wszyscy znamy i kochamy czcigodny Silnik Chevrolet 'small block' V8, który był pod maską wielu różnych samochodów i ciężarówek GM – a także oferowany w różnych przemieszczeniach od 265 do 400 cali sześciennych w ciągu ostatnich pięciu dekad.
najbardziej znaną i najbardziej lubianą musi być Wersja „350” lub 5,7-litrowa; szczególnie z ciężarówkami Chevrolet i GMC., Są potężne, wytrzymałe, niezawodne i stosunkowo łatwo jest „zup up” lub zwiększyć ich wydajność.
Teraz, przynajmniej z pełnowymiarowych Silverado & Sierra Ciężarówki, czasy się zmieniły i GM zastąpił 5.7 L z nowszych 5.3 L w 2001 roku lub tak. Posiadam (zakupiony używany) Silverado z 2004r. z 5.3 L i mam na nim ok. 84 tys. km. Jest mocny, nie pali oleju i ma niski grunt, z którego słynie Chevy small block.
5,7 L i 5,3 l są silnikami OHV, dwa zawory na cylinder i używają łańcuchów rozrządu zamiast pasów (tak!)., Poza tym, co wydaje się być wtyczką coil-on-plug (stąd krótkie przewody), czy są jakieś inne poważne różnice? Czy nadal są wykonane z dwóch i czterech śrub głównych bloków? Czy to prawda, że teraz używają aluminiowych głowic cylindrów zamiast żeliwa? Czy są podobne w środku silnika?
Czy 5,3 L ma długowieczność czcigodnego 5,7 L? Mam znajomego z ’02 5.3 L i zbliża się z nim do 150 000 mil – i nie ma żadnych problemów z silnikiem. Brzmi jak stare 350 dla mnie!!,
dbam o swoje pojazdy i używam oleju syntetycznego Mobil-1, który wymieniam co 3000 na 3500 Mil, czy tego potrzebuje, czy nie. Za każdym razem wymieniam również filtr oleju – i zamierzam to zrobić tak długo, jak mam ten samochód.
Czy realnie moge sie spodziewac 250k z 2004 bez silnika lub tranny? Jeżdżę około 70% autostradą i 30% miastem, a mój silnik ma na nim do tej pory około 3200 godzin (ponownie kupiłem go używany w lutym ubiegłego roku z 74 000 mil). Nie jeżdżę jak staruszek, ale nie bij go.,
miałem zrobiony serwis wtrysku paliwa „BG”, spłuczkę chłodnicy DexCool, a także spłuczkę skrzyni biegów „BG” na 76 tys.km. Przy 90k, to będzie dostać płukanie płynu wspomagania kierownicy zrobić (ponownie-ostatnio zrobić na 40k) i tylny dyferencjał będzie serwisowany. Rozważam również nowe amortyzatory i ustawienie kół, gdy dostanę następny zestaw opon zainstalowany. Jak tylko osiągnę 100k, wymienię świece zapłonowe – zgodnie z zaleceniami samego Pana Goodwrencha.

ma ktos wiecej niz 150k na silniku 5.3 L? Jakieś problemy?, Zawsze byłem facetem ” Forda „(Hej, przyznaję) i nadal kocham Mustanga i ich Super Duty trucki-choć są one zbyt drogie; ale lubię mojego Chebby i planuję utrzymać go przez długi czas (ponieważ wkrótce będzie opłacalne).
doceniam każdą radę lub wkład! Dziękuję bardzo!!

P. S. jest to 2WD Silverado LS 1500, chociaż jest to shod z felgami 4×4 (17-calowymi), które musiał zainstalować poprzedni właściciel.