Während die Fahrer ganz vorne auf den größten Luftwiderstand stoßen (und auch auf der Windseite, wenn es einen signifikanten Seitenwind gibt), genießen die hinter den ersten Fahrern in der Nähe der Front kritische Vorteile.
Die Nähe zur Front bedeutet, dass der Fahrer Angriffe von Konkurrenten und Positionsänderungen mit weit weniger Aufwand sehen und darauf reagieren kann. Im Peloton bilden sich manchmal Lücken, und die Nähe zur Front verringert das Risiko, sich in der hinteren Gruppe zu verfangen, wenn beispielsweise nach einem Absturz eine Pause im Peloton auftritt., Fahrer in der Nähe der Front haben viel weniger Verzögerungen aufgrund von Abstürzen.
Es besteht ein erhöhtes Risiko von Verzögerungen oder Verletzungen durch die Beteiligung an Abstürzen, wenn man weiter zurück im Peloton fällt. Darüber hinaus sind die Fahrer zunehmend vom Akkordeon-Effekt (auch bekannt als Elastic Band/Concertina/Slinky-Effekt) betroffen, bei dem eine Geschwindigkeitsänderung verstärkt wird, wenn sie sich auf den Rücken des Pelotons ausbreitet. Die folgenden Fahrer müssen frühzeitig antizipieren und bremsen, um Kollisionen zu vermeiden, wenn das Peloton langsamer wird., Das Berühren von Rädern für einen Moment führt normalerweise zu einem Absturz, der sich in Kettenreaktion über das Feld ausbreitet, da die dicht gepackten Fahrer es nicht vermeiden können, abgestürzte Fahrer und Fahrräder zu treffen. Das gesamte Peloton hinter dem Absturz kann angehalten werden.
Die Nähe zur Front ist auch bei starkem Querwind kritisch. Kreuzwinde verursachen eine erhebliche Ermüdungsstrafe für alle, es sei denn, Fahrer bilden sich bewegende Gruppen, sogenannte Staffeln, in denen Fahrer zusammenarbeiten, um eine „Paceline“ in einem über die Straße abgewinkelten Rennstreckenmuster zu bilden, mit dem führenden Fahrer auf der Gegenwindseite der Straße., Fahrer für eine Paceline, wie eine Staffel, wechseln nacheinander in kurzen Intervallen die Positionen, so dass niemand lange übermäßige Ermüdung durch maximalen Windwiderstand an der Vorderkante ansammeln muss. Echelons sind notwendigerweise durch die Breite der Fahrbahn begrenzt.
Wenn ein großes Peloton auf einer schmalen Straße einem erheblichen Seitenwind ausgesetzt ist, kann das Peloton nicht vermeiden, in eine Reihe kleiner Ränge einzubrechen. Teams, die sich der Windverhältnisse im Voraus bewusst sind, stark genug sind, um sich nach vorne zu bewegen, gut erfahren im Echelon-Fahren, können unter diesen Umständen einen wichtigen Zeitvorteil erlangen.,
Es ist wichtig, dass Fahrer, die um den Sieg kämpfen, ein Rennen gewinnen, um in der Nähe (aber nicht an der Spitze) des Pelotons zu bleiben, insbesondere wenn sie sich scharfen Kurven nähern, die gebremst werden müssen. Die Wiederaufnahme des Tempos nach einer scharfen Kurve (insbesondere in Wind) führt routinemäßig zu einer Teilung im Peloton., Sobald eine Teilung eintritt, wenn der Wille und die kollektive Stärke derjenigen, die klug an der Front platziert sind, größer sind als die dahinter, bleibt (oder nimmt zu) der Abstand zwischen den Gruppen bis zum Ende des Rennens, da der zusätzliche Luftwiderstand für einen einzelnen Fahrer, der versucht, sich vorwärts zu bewegen, um die vordere Gruppe zu erreichen, eine extravagante Ermüdungsstrafe auferlegt, verglichen mit denen, die im Peloton aerodynamisch geschützt blieben. Dies gilt insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten auf ebenen Straßen.,
Wenn ein Team an die Spitze des Pelotons manövriert, hat es sich in die Lage versetzt, das Tempo des Rennens zu bestimmen. Teams von Fahrern können je nach Taktik des Teams ein schnelleres oder langsameres Tempo bevorzugen.
In der Nähe oder an der Spitze des Pelotons zu sein, ist entscheidend, wenn ein Ausbruch eingeleitet wird.
Einige starke Fahrer werden immer versuchen, sich vom Hauptfeld zu lösen und zu Beginn des Rennens eine so starke Führung aufzubauen, dass das Hauptfeld nicht vor dem Ziel aufholen kann., Breakaways können erfolgreich sein, wenn Break Riders stark sind, besonders wenn keiner der Fahrer in der Pause ein Gefährder ist (im Kampf um einen Sieg im Gesamtwettbewerb), und wenn sie alle als Team zusammenziehen. Der Fahrer (oder die Fahrer), die an der Spitze stehen und sich auch erfolgreich vom Peloton gelöst haben, werden als Tête de la Course (ein französischer Ausdruck, der „Kopf des Rennens“bedeutet) bezeichnet. Das peloton wird nicht zulassen, dass ein Bruch mit einer Gefahr Mann weit Voraus., Starke Teams, die ihren Sprinter in den Kampf um den Sieg bringen wollen, kommen an die Spitze des Feldes und diktieren ein hartes Tempo, das den Rivalen Müdigkeit auferlegt, während abtrünnige Fahrer (die einzeln viel mehr Zeit mit dem Wind verbringen müssen als Pelotonmitglieder) nacheinander der Müdigkeit erliegen und normalerweise gefangen werden. Ansonsten geraten erfolgreiche Pausen oft kurz vor dem Ziel in Unordnung, wo Fahrerberechnungen bezüglich persönlicher Siegchancen die unruhige Break Alliance zerstören, während das Peloton schnell aufholt.
Es gelten auch taktische Faktoren., Teamtaktiken beinhalten im Allgemeinen die Gruppierung ihrer Mitglieder innerhalb des Pelotons, um ihre Fähigkeit, das Peloton zu beeinflussen, zu maximieren. Wenn sich beispielsweise ein Teammitglied derzeit in einer abtrünnigen Gruppe vor dem Hauptfeld befindet, versuchen die verbleibenden Teammitglieder normalerweise nicht, das Hauptfeld zu beschleunigen, um die Erfolgschancen für ihren abtrünnigen Gruppenfahrer zu maximieren. In seltenen Fällen können sie sich an die Spitze des Pelotons bewegen und aktiv versuchen, den Fortschritt des Pelotons in einem kritischen Moment zu überprüfen., Diese Taktik hat die besten Erfolgschancen auf engen Straßen mit engen Kurven, auf denen ein einzelnes Team die Straße von einer Seite zur anderen füllen kann.
In Rennen, bei denen das Ziel auf flachen Straßen liegt,bilden sich innerhalb weniger Kilometer vom Ziel starke Teams mit ihrem Hauptsprintkandidaten am Heck. Der führende Fahrer jedes konkurrierenden Teams fährt mit dem höchsten Tempo vorwärts, das er erreichen kann, bis er die Grenze seiner Ausdauer erreicht, wenn er dann zur Seite zieht, so dass das nachfolgende Teammitglied in der Schlange bis an seine Grenze vorfahren kann., Der Teamsprinter rutscht am Heck, um die Ermüdung aufgrund des Luftwiderstands bis zu den letzten hundert Metern zu minimieren, wenn der Sprinter den Moment wählt, in dem er hinter seinem Leadout-Fahrer herausspringt, um mit der höchstmöglichen Geschwindigkeit ins Ziel zu gelangen.