dus u wilt een Jeep Cherokee. Je bent niet alleen, zo ‘ n 130.000 Canadezen kiezen voor de compacte soft-roader sinds de Cherokee naamplaatje werd opnieuw geïntroduceerd in 2013. Misschien is het omdat ze echt willen de “de meest capabele midsize sport utility vehicle in zijn segment — FCA’ s woorden, niet de mijne — of ze willen gewoon de illusie van de meest capabele midsize sport utility vehicle in het segment., Maar hoe dan ook, de butch-ogende Cherokee wordt gezien, in tegenstelling tot veel van zijn directe concurrenten, als een aspirant-voertuig.
dat zou verklaren waarom FCA blijft toevoegen trim levels aan de Cherokee, Jeep ironisch – Ik zeg ironisch omdat het merk wordt verondersteld te zijn over het krijgen van down en dirty-een van de duurdere deelnemers in veel van de segmenten waarin het concurreert. Cherokees kunnen beginnen bij ongeveer $ 30.000, bijvoorbeeld, maar deze Trailhawk tester geprijsd op bijna $ 50.000, niet precies goedkoop en vrolijk door een stuk van de verbeelding.
dus, wat krijg je voor dat geld?, Een iconische vorm gewikkeld rond een zeer goed uitgerust interieur dat kan, of niet, het soort motor die u zoekt. Nog beknopter gezegd, De Cherokee — in ieder geval deze Turbocharged Cherokee — is een goede auto, maar ik ben minder dan geschopt door de nieuwe motor.,v>
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
We onderzoeken de voormalige eerste., Inbegrepen in de Cherokee ‘ s lange lijst van goodies, bijvoorbeeld, is het fantastische Uconnect infotainment systeem. Er is gewoon niets slechts over Jeep ‘ s infotainment-systeem: het is krachtig, logisch ontworpen, sluit aan op telefoons zeer snel, en is een lust voor het oog. Top merken aan FCA, vooral omdat de top concurrenten-de Honda CR-V en Toyota RAV4, in het bijzonder-zijn zo relatief gebrekkig op dit gebied.
scoor nog een gouden ster voor de rest van het interieur., Comfortabel (de stoelen hebben veel steun), veel beenruimte voor en achter, en verbazingwekkend — voor een FCA — product-goed gebouwd, mijn Trailhawk ‘ s cabine was ook luxe, gewikkeld in hectare leer. Doe er een licht uitgeschoven stam bij — het is nu ongeveer 10 procent meer commodius — en je hebt een indrukwekkend interieur, veruit de beste voet van de Cherokee naar voren.
op papier moet de optionele 2,0-liter turbo-four ook de beste motor zijn die beschikbaar is. Het heeft zeker de specificaties, met zowel 270 pk en 295 lb.-ft. van het koppel tijdens het nippen, maar 9,1 L / 100 km brandstof in totaal., Helaas, het voelt niet altijd zo krachtig, de kleine turbo ‘ s gaspedaal reactie af en toe gedempt. Het is moeilijk om te zeggen of dat is het resultaat van turbo lag of een soms onwillige transmissie, deze laatste FCA ‘ s negen-speed autobox die is de bron van enige consternatie voor eigenaren. In een zoektocht naar het maximaliseren van het brandstofverbruik, Het is soms terughoudend om terug te schakelen, en als het dat doet, de motor komt op als gangbusters, alle forward thrust en high-rev fury., Mijn grootste klacht is dat die keuze vaak willekeurig lijkt, omdat het moeilijk is om het patroon van de prestaties te onderscheiden waar de kalibratie-ingenieurs van FCA naar op zoek waren. In de meeste omstandigheden, de combinatie van turbocharged vier en multi-speed automatische werkt een charme; in andere, het lijkt gewoon chagrijnig.
u wilt een butch sport-cute anders dan een Jeep., Nou, dan wilt u misschien naar uw Toyota dealer en neem een kijkje op de vernieuwde 2019 RAV4. Stilistisch gezien is het nog agressiever dan de Cherokee. Waar vorige RAV4s zijn saai kleine blobs, de 2019 versie is zeer gespierde fender bogen en robuuste vierkante randen. Het is een radicale vertrek waarvan het succes is nog niet bepaald (hoewel, tot nu toe, de enigszins controversiële herontwerp heeft niet leek te schaden verkoop).
Toyota heeft geen turbomotor voor de RAV4, de base 2.,5L inline-vier pompen uit een middelmatige 203 pk (omhoog van de 194 van zijn voorganger), dus het kan niet concurreren in de prestatie-afdeling. Dit is Toyota, hoewel, er is een hybride versie beschikbaar die een dynamische kracht motor combineert — mijn God, als dat niet marketing over-bereik voor een vier-cilinder motor, Ik weet niet wat is — met Toyota ‘ s hybride synergie rijden. Het produceert een meer-dan-begaanbare 203 pk-een aanzienlijke verhoging van de 179 van de vorige RAV4 hybride – en nog belangrijker, levert een indrukwekkende 6,0 L/100 kilometer totale brandstofverbruik rating.,
voeg een indrukwekkend Dynamic Torque Vectoring AWD-systeem toe met Achteraandrijflijnontkoppeling, samen met verrassend sportieve handling en de hybride versie van de RAV4 is zeker een levensvatbaar alternatief voor een $50.000 Cherokee. Zijn grote tekort aan de Jeep is dat het interieur is niet zo luxe als de Trailhawk ’s noch is Toyota’ s Entune infotainment systeem zo intuã tief of aantrekkelijk als Uconnect.
u bent gewend om een luxe merk te kopen., Kijk maar eens naar Lexus ‘ nieuwste NX300. Ik weet wat je denkt: “Lexus is een luxe merk, Dave. Ik denk niet dat je een eerlijke vergelijking maakt.”
goed overwegen dit: mijn Trailhawk tester basis MSRP is $38.995 — niet precies belasting beugels weg van de NX $44.050 basisprijs. En, zelfs als Lexus Canada wil $ 57.200 voor een volledig-optioned F Sport edition, het is niet oodles goedkoper dan de $ 49.135 Jeep wil voor de volledig geladen Cherokee Trailhawk tester.
en, in feite, de reden om te kiezen voor de NX heeft niets te maken met inwendige weelde., De veelgeprezen Uconnect infotainment is veel beter dan Lexus ‘Enform systeem, en om eerlijk te zijn, de Lexus’ lederen interieur is niet enorm superieur aan de Jeep ‘ s. weelde is niet de reden om te kiezen voor de Japanse crossover boven de Amerikaanse.
de aandrijflijn, anderzijds, zou kunnen zijn. Nogmaals, op papier, de Jeep moet de superieure get-up-and-go hebben. Het is turbocharged 2.0-liter vier beschikt over 35 meer PK – de op dezelfde manier geconfigureerde Lexus heeft maar 235 pk – en 37 meer pond-voeten van koppel., Niet alleen dat, maar de Trailhawk ‘ s autobox biedt negen verschillende overbrengingsverhoudingen en de Lexus een nu-archaïsche zes.
maar het is de Japanse 2.0 L turbo-four die meer voldoening geeft. Het voelt punchier naar beneden laag, de transmissie verschuift meer scherp, en omdat de NX300 het maximumkoppel wordt geproduceerd bij een lage 1.650 rpm-De Jeep niet produceren max koppel tot 3000 rpm-het voelt gruntier en de transmissie hoeft niet te downshift zo veel. Dit is zeker een geval waar brochure specificaties niet het hele verhaal vertellen.
u wilt echt een Jeep., Normaal, op dit punt, zou ik loyalisten een alternatief model aanbieden voor het eerste model dat ze in eerste instantie overwogen. Maar, in dit geval, omdat ik hou van bepaalde aspecten van de Cherokee zo veel — de styling, interieur en infotainment — in dit geval, zal ik een alternatieve aandrijflijn aanraden: FCA ‘ s Pentastar V6. Ja, natuurlijk aangezogen V6 ‘ s vallen uit de gunst en dat de 271-pk V6 is oude tech, maar de Pentastar is zowat de best gesorteerde aandrijflijn in het bedrijf line-up.
de 239 lb.-ft., van het maximumkoppel moet, op papier, een groot tekort in vergelijking met de turbo, maar in het dagelijks rijden, dat is gewoon niet het geval. En nogmaals, op papier, de turbo ’s officiële 9,1 L/100 kilometer brandstofverbruik rating ziet er enorm superieur aan de V6′ s 10,2. Maar in de echte wereld rijden, mijn waargenomen 12,1 L / 100 kilometer in de vier is niet significant verbeterd ten opzichte van het verbruik van de V6. De grotere motor is ook gewaardeerd om te trekken 2,041 kilogram, in vergelijking met de Turbo ‘ s 1.800. Voor mijn geld, als ik een Cherokee zou kopen, zou ik kiezen voor de oudere, beter gesorteerde aandrijflijn.,