toen ik mijn eerste echte auto kocht, werd ik (voor het eerst) matig nieuwsgierig naar de prestaties van het voertuig. Ik stond op het punt om te zien hoe het vergeleken met mijn vorige auto prestaties-wise en werd meteen getroffen door een cruciale vraag:

Wat is het belangrijkste kenmerk voor acceleratie—pk of koppel?

mijn eerste aanpak was om mensen direct om me heen te vragen en wat vrienden te bellen die in auto ‘ s en/of racen waren. De resultaten waren niet bevredigend., Ik kreeg een paar fatsoenlijke reacties, maar niemand kon de relatie aan mij uitleggen op een manier die ik kon begrijpen.de meeste mensen hebben een sterke mening over dit onderwerp, maar hebben geen echte kennis van de wetenschap.

dit alles deed was me verwarren en intrigeren. Een ding dat ik wel heb ontdekt is dat geen van de mensen die argumenteerden harde wetenschap gebruikten als basis voor hun argument; ze riepen wetenschap aan, maar deden dat heel slordig. Dat was niet genoeg voor mij dus ging ik op zoek naar de echte antwoorden.,

de grondbeginselen

om te beginnen heb ik natuurlijk Google geraadpleegd. De meeste van de top hits voor “torque vs. horsepower” zijn uitstekende stukken; ze breken de wiskunde op een zeer methodische manier, dus Ik zal niet herhalen dat uitstekende werk hier. In plaats daarvan vat ik de basisprincipes samen die door iedereen als feit worden geaccepteerd.pk: James Watt kwam met het concept van PK — wat een maat is voor, Interessant genoeg, vermogen. 1 PK is het equivalent van 33.000 ft / lbfs per minuut., De reden voor de complexe eenheid is dat we rekening houden met drie dingen met dit nummer: de hoeveelheid gewicht betrokken, de afstand wordt verplaatst, en hoe lang het duurt om het te doen (die laatste is belangrijk).

  • koppel: het koppel is niets meer dan een meting van de verdraaiings-of draaikracht. De makkelijkste manier om dit te bedenken is om je een lange as voor te stellen — zoals de as van een auto — en je voor te stellen dat deze in een kamer hangt in de lucht. Opknoping aan de onderkant van een uiteinde is een touw met een gewicht bevestigd — een zeer zwaar gewicht.,stel je nu voor dat iemand met zijn handen de schacht probeert te draaien om het gewicht op te tillen. Denk aan hen als in wezen proberen te handelen als een lier en haspel het op.

    merk op dat dit niets zegt over hoe snel je draait.

    de hoeveelheid kracht die ze kunnen genereren door te draaien is het koppel dat ze kunnen produceren.

    een eenheid voor het meten van dit is de voet-pond. Een voet-pond is de rotatie ‘kracht’ gegenereerd door het ophangen van een gewicht van één pond aan het einde van een 1-voet lier.,

    Stop met het denken van horsepower en koppel als volledig gescheiden

    waarom HP en koppel kruisen bij 5252 rpm

    de fout die de meeste mensen maken bij het aangaan van dit debat is het overwegen van horsepower en koppel onafhankelijk. Bijna iedereen argumenteert alsof ze afzonderlijke, niet-verwante waarden zijn – wat ze niet zijn.,

    Horsepower = (Torque x RPMs) / 5252

    deze vergelijking is het op een na belangrijkste op deze pagina, en het is de reden dat iedereen die u vertelt dat pk en koppel gelijk en afzonderlijk moeten worden beschouwd, zich significant vergist. Pk is het product van koppel en een andere waarde – (rpm gedeeld door 5252). Het is niet los, apart, of anders.

    in feite bestaat er geen enkele machine die het vermogen van een auto meet. Het is een door mensen gemaakt nummer., Wanneer de prestaties van een auto worden getest, wordt het koppel gemeten met behulp van een dynamometer.

    de meting van de prestaties van een motor is het koppel. Pk is een extra nummer dat wordt bereikt door het koppel te vermenigvuldigen met de RPM.

    de fysica van versnelling

    dus nu voor het belangrijkste op de pagina. Wat de werkelijke acceleratie voor een voertuig bepaalt, is helemaal niet discutabel—het is kracht gedeeld door massa. De formule voor acceleratie is hieronder te zien.,

    f = ma

    wat betekent…

    a = f/m

    de verwarring komt alleen door te bepalen over welke kracht we het eigenlijk hebben.

    dus we zijn aan het oplossen voor versnelling en we hebben een constante massa. We hebben al vastgesteld dat koppel is de hoeveelheid rotatiekracht die wordt gegenereerd op de motor, maar we zijn niet bezorgd over de kracht op de motor.

    wat ons interesseert is de kracht op de wielen.

    De straal van het wiel is ook belangrijk.,

    De kracht op de wielen is de f in f = ma.

    maar vergeet niet, de transmissie geeft uiteindelijk de kracht aan de wielen, niet de motor. En dat is de truc van deze hele puinhoop!

    Gearing is de vertaler tussen de motor en de wielen

    dus dat is waar gearing komt in—het is de vergrootglas voor acceleratie, gezien wat de motor kan produceren in vermogen.

    Gearing vergroot het koppel, daarom is het zo belangrijk bij het racen.

    Dit is de reden waarom de snelste raceauto ’s werken bij extreem hoge RPM’ s.,

    het koppel aan de wielen is het koppel aan de motor in combinatie met de vergroting van het koppel die wordt verkregen door de overbrenging door versnellingen. Dus de transmissie ziet alleen wat er van de motor komt, terwijl de wielen de resulterende krachtcombinatie van de motor en de transmissie zien.

    dat is wat pk vertegenwoordigt! Het is de combinatie van de voordelen van de ruwe capaciteiten van de motor in combinatie met RPM ‘ s. En RPM ‘ s zijn wat ons in staat stellen om het schakelen effectief te gebruiken, wat ons meer koppel op de wielen geeft.,

    en koppel aan de wielen is de f in f=ma.

    conclusie

    dus een technisch antwoord op de vraag: “wat maakt acceleratie: koppel of PK?”, is torque.

    maar koppel aan de wielen-niet aan de motor.

    en omdat de acceleratie het koppel aan de wielen is, is het echte antwoord pk, omdat pk niet alleen het koppel van de motor omvat, maar ook het totale koppel dat aan de wielen wordt geleverd.,

    Notes

    1. 7 Mei 2019 — bijgewerkt voor leesbaarheid (typografie en opmaak), evenals schrijf duidelijkheid.
    2. elektrische motoren produceren een enorm koppel, wat auto ‘ s zoals de Tesla zo snel maakt.
    3. voor opmerkingen, correcties, vlammen of andere soorten input, neem gerust contact met me op. Ik ben voor alles wat me kan helpen dit interessante onderwerp beter te begrijpen.
    4. Gearing is uiterst belangrijk omdat het RPM ‘ s (en dus pk) controleert.
    5. versnellingen vergroten het koppel-vandaar de acceleratie in de eerste versnelling.,
    6. een andere manier om te bevestigen dat het vermogen en niet het koppel het belangrijkst zijn voor acceleratie is om te kijken naar de auto ’s met de hoogste acceleratie, die de F1-auto’ s zijn. En raad eens? Laag koppel, hoge pk.
    7. een andere uitstekende uitleg van de onderwerpen op allpar.com
    8. een andere manier om het belang van gearing te zien is om op te merken hoe snel sommige low-end auto ‘ s in de eerste versnelling kunnen accelereren. Ze voelen zich in het begin vrij snel omdat ze van de lijn kunnen springen, maar het is eigenlijk gewoon een super hoge versnelling die veel koppel naar de wielen stuurt. Maar het raakt snel op.,
    9. raceauto ’s hebben hoge pk’ s als gevolg van hoge toerentallen, niet als gevolg van een hoog koppel (zie gearing).
    10. ” onder 5252 rpm het koppel van elke motor zal altijd hoger zijn dan zijn vermogen, en boven 5252 rpm het vermogen van elke motor zal altijd hoger zijn dan zijn koppel. Bij 5252 rpm De pk en koppel zal precies hetzelfde zijn.”—revsearch.com
    11. “het is beter om koppel te maken bij hoog toerental dan bij laag toerental, omdat u kunt profiteren van gearing.”—vettenet.org