Eld ’s bestaan om de dot’ s Hours of Service regulations af te dwingen. Deze regels bepalen hoeveel een bestuurder kan werken voordat hij verplicht is om een aantal verplichte vrije tijd te nemen., De HOS-regels kunnen verwarrend zijn, dus hier is een snelle opfriscursus:
statussen
een hos-log van een bestuurder bestaat uit tijd die wordt doorgebracht in 4 basisstatussen:
- buiten dienst – de bestuurder werkt niet.
- slaapplaats-de bestuurder rust in de slaapplaats van de truck.
- rijden-de bestuurder bestuurt het voertuig.
- Tijdens dienst-de bestuurder doet andere werkzaamheden dan het besturen, zoals tanken, inspectie, lossen van vracht, enz.,
de HOS-regels
11-uurs rijregel – een bestuurder mag in totaal tot 11 uur rijden voordat hij een pauze van 10 uur moet nemen. De 11-uursklok tikt alleen terwijl de truck daadwerkelijk wordt gereden.
14-hour on duty shift rule-zodra een bestuurder zijn status verandert in dienst of rijden om zijn dag te beginnen, begint een 14-uursklok te tikken. Deze klok stopt niet met tikken, zelfs als de bestuurder schakelt over op Off-Duty of Sleeper ligplaats. Zodra de 14 uur voorbij is, moet de bestuurder een pauze van 10 uur nemen voordat hij nog meer rijdt.,
70-uur in 8-dagen regel (of 60 op 7)-De totale rijtijd en diensttijd mag niet langer zijn dan 70 uur in een periode van 8 dagen. Dus tel de tijd die je hebt doorgebracht met rijden en dienst vandaag, plus de voorafgaande 7 dagen. Dat totaal kan niet meer dan 70 uur zijn. Een bestuurder kan” terug ” tijd om middernacht wanneer de oudste dag in zijn 8-daagse venster valt buiten het tijdbereik. Om de 70-uursklok volledig te resetten is een herstart van 34 uur nodig (zie hieronder). Er is ook een variatie van deze regel die op dezelfde manier werkt, maar beperkt de werktijd tot 60 uur in 7 dagen. Vloten kunnen beslissen welke van deze twee varianten ze willen gebruiken.,
8-uurs, 30-minuten pauze-zodra de bestuurder 8 uur daadwerkelijk heeft gereden sinds zijn laatste pauze van 30 minuten of meer, moet hij ten minste een rustpauze van 30 minuten nemen. De 30 minuten pauze kan worden genomen in dienst, buiten dienst, of slapen ligplaats status.
10-uurs pauze-als de tijd op de klok van 11 of 14 uur is verstreken, moet de bestuurder ten minste 10 opeenvolgende uren buiten dienst en/of slaapplaats nemen om deze klokken te resetten.,
34-uurs herstart-als een bestuurder op zijn 70-uurs klok van 8 dagen (of 60-uurs klok van 7 dagen) weinig tijd heeft, kan hij een 34-uurs herstart voltooien om de 70-uurs klok te resetten. Een herstart moet 34 opeenvolgende uren buiten dienst en / of slaapplaats zijn.
bijzondere gevallen en uitzonderingen
persoonlijk vervoer – wanneer de bestuurder het voertuig op zijn eigen tijd gebruikt voor persoonlijk vervoer. Deze tijd telt niet mee voor de logtijd van een bestuurder; het wordt geteld als vrije tijd. Maar vanaf het mandaat moet persoonlijk rijden zichtbaar zijn op het ELD-apparaat voor rechtshandhaving., Persoonlijk vervoer kan alleen onder bepaalde omstandigheden worden gebruikt:
- de bestuurder heeft werkelijk persoonlijke tijd, ontheven van alle taken en verantwoordelijkheden die verband houden met het werk.
- de bestuurder kan geen werkgerelateerde activiteiten uitvoeren, zoals tanken, het voertuig meenemen voor onderhoud, bobtailing naar een lading voor het ophalen, enz.,ng uit van uur en vertraging op bij een verlader/ontvanger
- het Rijden naar de dichtstbijzijnde veilige rest locatie na gevraagd te zijn door een politieagent om te verplaatsen van de vrachtwagen
- het Verlaten van het huis onder de verzending en de richting van uw pick-up
- Iets dat de vooruitgang van uw belasting, andere dan op zoek naar de dichtstbijzijnde plaats om te parkeren in de bovenstaande situaties
- het Besturen van de truck in een winkel voor reparaties
U kunt lezen op de FMCSA recente advies over het gebruik van Persoonlijke Overdracht voor meer voorbeelden.,
Yard Moves-het ELD-mandaat heeft een nieuwe speciale status geïntroduceerd, genaamd “Yard Move”. De exacte regels voor het gebruik van deze status zijn nog niet helemaal duidelijk, maar het idee is dat rijden gedaan in een beperkte toegang lot of werf kan worden uitgevoerd in dienst status (in plaats van Rij status). Het doel hier is om bestuurders in staat te stellen om hun vrachtwagens te verplaatsen binnen een grote faciliteit, zonder dat te tellen als echte weg-rijtijd. Het kan van toepassing zijn op het verplaatsen binnen truck stop parkeerplaatsen ook, maar dit is nog niet duidelijk.,
short Haul 150 Air Mile Exemption-Short haul drivers die consistent opereren binnen een straal van 150 air-mile rond hun centrale werklocatie, kunnen worden vrijgesteld van het bijhouden van Dienstlogboeken. Ze kunnen in plaats daarvan gewoon een TijdKaart gebruiken om hun dagelijkse uren te melden. Er is een lange lijst van vereisten om in aanmerking te komen voor deze twee mogelijke vrijstellingen, dus het is het beste om de FMCSA-verordening zelf grondig te lezen voordat u beslist of uw bestuurders in aanmerking komen.
8/2 Sleeper Split-we zeggen het op voorhand: de 8/2 split regel is een ingewikkelde puinhoop. Het verwart mensen meer dan enige andere regel. Het is zo ingewikkeld en zo zelden geeft een echt voordeel aan de bestuurder, dat sommige vloten niet eens toestaan. Maar het is legaal, en kan soms nuttig zijn in bepaalde situaties., Dus laten we duiken in…
normaal gesproken is 10 opeenvolgende uren van buiten dienst/Sleeper tijd nodig om de 11 en 14-uur klokken te resetten. Echter, deze 10 uur kan soms worden opgesplitst in twee segmenten. Dit wordt een 8/2 Split of Sleeper Split genoemd.
als de bestuurder een deel van zijn dag werkt, maar nog wat tijd over heeft op zijn klokken van 11 en 14 uur, kan hij vroeg stoppen en ten minste 8 uur achter elkaar in de slaapplaats blijven. Gedurende deze 8 uur tikt zijn 14-uurs klok niet (en uiteraard ook niet zijn 11-uurs drive time clock)., Na 8 volle uren kan de bestuurder opstaan en rijden voor elke tijd die hij had resterende op zijn 11 en 14 van vóór zijn 8-uurs rust. Zodra die overgebleven tijd voorbij is, moet hij minstens 2 uur pauze nemen.
nu hier is waar dingen ingewikkeld worden… het is niet zo eenvoudig als die laatste alinea laat klinken. Stel je voor dat de bestuurder zijn dag begon met een volledige 11 uur rijden tijd, en reed voor 2 uur. Daarna duurde het 8 uur in Slaaper ligplaats. Hij staat op en heeft nog 9 uur van zijn 11-uursklok over om te gebruiken! Geweldig, dus hij rijdt voor die 9 uur, en nu moet hij stoppen en een pauze van 2 uur nemen., Na de pauze van 2 uur, heeft hij eigenlijk een volledige pauze van 10 uur? Kan hij opstaan en nog 11 uur rijden? ECHT NIET! Dat zou 20 uur rijden zijn met slechts 2 uur rust in het midden, wat de stip zou bestempelen als een enorme overtreding. In plaats daarvan moet de bestuurder na elke gedeeltelijke rustpauze (8 uur of 2 uur) de rijtijd van vóór die rust met zijn huidige klok tellen. Dus laten we teruggaan naar ons voorbeeld…
de driver begint zijn dag met een volle 11 uur. Hij rijdt voor 2 uur, dan neemt 8 uur in slaap ligplaats., Hij wordt wakker… hij heeft net een deel van de rust gehad, dus hij moet kijken naar de tijd die hij gebruikte voor die rust. Hij heeft al 2 uur verbruikt, waardoor hij 9 uur heeft om te rijden. Net als voorheen. Dus hij rijdt die 9 uur, en nu moet hij stoppen en een pauze van 2 uur nemen. Hij wordt na twee uur wakker, maar hier is het belangrijkste. Hij heeft opnieuw een gedeeltelijke rusttijd gehad (2 uur), dus moet hij eerst kijken naar de rijtijd die hij al gebruikt heeft. Net voor de rusttijd van 2 uur reed hij 9 uur. Dus dat betekent dat hij alleen de resterende tijd kan gebruiken na het verbranden van 9 uur., Dat betekent dat hij nog maar 2 uur kan rijden voordat hij een totaal van 11 uur bereikt en weer moet stoppen. Op dat moment kan hij een volledige pauze van 10 uur nemen, of hij kan nog eens 8 uur pauze nemen om een nieuwe split te beginnen. Maar dezelfde regel geldt altijd. Na een gedeeltelijke rusttijd (8 of 2) kunt u alleen de resterende tijd op uw 11-uursklok rijden nadat u de rijtijd vóór die gedeeltelijke rusttijd hebt afgetrokken.
merk op dat we de 11-uurs rijtijdregel voor dit voorbeeld hebben gebruikt, maar de 14-uursregel werkt op dezelfde manier., Het is ook belangrijk om te weten dat het niet uitmaakt of het segment van 2 uur of het segment van 8 uur eerst komt. En, terwijl de 8-uur segment moet alle Sleeper ligplaats, de 2-uur segment kan slaper of buiten dienst of een combinatie van die twee. En vergeet niet dat vanaf 29 September 2020 splits kan nu ook worden gedaan als 7 uur en 3 uur. En tijdens de rusttijden van 8 uur en 2 uur (of 7 en 3) wordt de klok van 14 uur onderbroken.
ingewikkeld genoeg? Het makkelijke antwoord is om gewoon 10 uur pauzes te doen. Maar als je eenmaal achter de regels zit, zijn ze logisch., Ze zijn slechts zelden nuttig en veroorzaken vaak verwarring en schendingen.