door John D. Schulz * April 3, 2018
Vrachtmarkten komen in zeer voorspelbare golven. Helaas voor verladers bevat de Golf waarmee ze nu worden getroffen Een tsunami van hogere tarieven, omdat vrachtwagenchauffeurs terrein inhalen dat verloren is gegaan door de lange sleur terug naar normaal na de Grote Recessie van 2008-2009.
in feite kan deze huidige cyclus net zo goed de brullende vrachtmarkt van 2017-2018 worden genoemd., Het vrachtvervoer loopt over, zelfs in het eerste kwartaal – traditioneel het langzaamste kwartaal van het jaar. Vervoerders, die worden gehinderd door een gebrek aan chauffeurs en geconfronteerd worden met nieuwe tijdsdruk als gevolg van verplichte elektronische registratieapparatuur (Eld ‘ s), worden steeds meer kieskeurig bij het kiezen van de meest rendabele vracht voor hun bottom lines.
zoals blijkt uit het jaarlijkse onderzoek van de top 25 van de transportbedrijven, zijn bijna alle van de top 50 vervoerders winstgevend, sommige met oogverblindende efficiëntieverbeteringen, zoals Old Dominion Freight Line ‘ s (ODFL) industry-leading 82.,5 operationele ratio ‘ s van vorig jaar. Houd in gedachten ODFL is het plaatsen van die indrukwekkende verhouding, terwijl de jaarlijkse omzet groeit 10% tot meer dan $3 miljard vorig jaar.
Het is deze combinatie van groei en winstgevendheid waar bijna alle leden van de top 50 van logistiek Management naar streven in de Dog-eat-dog, centen-on-the-dollar, gedereguleerde vrachtwagenomgeving. Laten we eens kijken naar een aantal stappen die de top 50 maken om de winstgevendheid en groei te maximaliseren in deze bloeiende vrachtomgeving.,
All the Right Moves
na jaren van het uitstellen van kapitaaluitgaven of het minimaliseren van uitbreidingsplannen, zijn de toptransportbedrijven hun portemonnee aan het losmaken in wat zij zeggen dat een dringend noodzakelijke herkapitalisatie-inspanning is. Hoewel ze misschien niet het aantal vrachtwagens uit te breiden, ze zijn het versterken van hun netwerken met nieuwere, meer brandstof-efficiënte trekkers, en in sommige gevallen het toevoegen van terminal capaciteit.,Carrier executives zeggen dat de verlagingen van de vennootschapsbelasting van de Trump administration die dit jaar van kracht worden, samen met een vermindering van de regelgeving, hebben geleid tot een bull markt voor investeringen door carriers.de verkoop van zware vrachtwagens van klasse 8 steeg in December met 43% tot meer dan 22.000 stuks. Dat was het meest van elke maand vorig jaar en het meest sinds juli 2018, volgens WardsAuto.com in feite, marktleider Freightliner bijna verdubbeld zijn December klasse 8 verkoop in vergelijking met December 2017.,”Overall market fundamentals is the big thing”, zegt Darren Hawkins, president en COO van YRC Worldwide. Hawkins neemt het over van YRC-voorzitter en CEO James Welch, die op 31 Juli met pensioen gaat. “De marktdynamiek drijft dit aan.”
terwijl hij toezicht houdt op het moederbedrijf van YRC Freight en drie regionale LTL-vervoerders (New Penn, Holland en Reddaway), zegt Hawkins dat de LTL-Gigant goed gepositioneerd is voor 2018 ‘ s stijgende vraag—en aan die vraag voldoet met zijn jongste vloot in decennia., Momenteel zal 68% van de lijntrekkers van YRC Freight minder dan drie jaar oud zijn, voegt hij eraan toe, bijna het dubbele van wat het eind 2016 was.
” Het upgraden van de vloot verhoogt niet alleen de veiligheid, maar we zien ook een merkbare verbetering in brandstofefficiëntie, betrouwbaarheid van de service en een daling van de onderhoudskosten in vergelijking met de vervangen eenheden, ” zegt Hawkins.,
naast het prioriteren van rendementsverbetering, zegt Hawkins dat de strategische doelstellingen voor 2018 voor YRC Freight veiligheidsmaatregelen omvatten, waaronder in-cab-technologie die dividenden oplevert rond het vermijden van ongevallen en wordt aangevuld met een nieuwe investering rond het vermijden van letsel door werknemers.
bijvoorbeeld, YRC onlangs opnieuw ontworpen acht regionale distributiecentra voor te bereiden op wat het verwacht Is een vloed van vracht deze zomer, Hawkins onthuld. Het resultaat is een snellere verwerking, een grotere dichtheid en minder overdrachten van zendingen van klanten, zei hij.,
” YRC ‘ s meerjarige change management en technologie investeringen rond lijn-haul, pick-up en delivery operaties zijn nu uitgegroeid tot een 2018 voordeel door de totale mijl reductie, beter kubusgebruik en beoogde kostenreductie,” zegt Hawkins. “Deze grote projecten worden gefaseerd uitgevoerd en de netwerkvoordelen moeten zich in 2018 blijven afstemmen op elke extra installatie.”
YRC is nauwelijks alleen., UPS, ouder van LTL unit UPS Freight, zegt dat het van plan is om $12 miljard te besteden aan investeringen om zijn logistieke netwerk uit te breiden, de pensioenfondsen te verhogen en de positie van het bedrijf om “verder te verbeteren” aandeeleigenaar waarde. Niet te worden overtroffen, FedEx Corp., ouder van FedEx Freight, zegt dat het investeren $ 3,2 miljard in belastingbesparingen. Niet alles gaat naar de LTL-eenheid, natuurlijk, maar het is een indicatie van de investeringen carriers maken.
vervoerders met bestuurders Win
tot vorig jaar waren LTL-vervoerders grotendeels immuun voor het tekort aan chauffeurs dat de groei in de vrachtwagenlading (tl) – sector teistert., De American Trucking Associations (ATA) schatte dat de industrie is kort ongeveer 50.000 chauffeurs op dit moment, met een aantal van die tekorten in de LTL sfeer.
” Het is meer zo in de truckload ruimte, maar het wordt een probleem in LTL ook, ” zegt Chuck Hammel, president van Pitt Ohio. “Als industrie moeten we beginnen met het werven van jongere werknemers en hen opleiden als chauffeurs. Elk jaar verliezen we meer en meer chauffeurs aan pensioen, en het is moeilijk om die chauffeurs te vervangen, laat staan om onze chauffeurs te laten groeien., Tegenwoordig lijkt het erop dat de meeste bedrijven die chauffeurs vervangen door ze van andere bedrijven te stropen, en dat is niet duurzaam.”
in de TL-sector worden sign-on bonussen tot $10.000 aangeboden voor chauffeurs die een jaar bij een bedrijf werken. Toch steeg de omzet van bestuurders in de TL-sector met 5 procentpunten tot 95% in het derde kwartaal van vorig jaar, aldus Bob Costello, chief economist van de ATA.Fritz Holzgrefe, executive vice president of finance en CFO bij Saia Motor Fright Line, zegt dat LTL-carriers enige impact zien van de dynamiek van de tl-Marktcapaciteit., “De chauffeursmarkt blijft een uitdaging”, zegt hij. Net als veel concurrenten, Saia is het aanbieden van potentiële bestuurders de gunstige LTL levensstijl samen met concurrerende pay, stijgende voordelen, en relatief nieuwe apparatuur.
na jaren van bezuiniging is een nieuwe ontwikkeling bij YRC driver inhuur. Volgens Hawkins, YRC is het gebruik van technologie, zoals een aanvrager tracking systeem dat het mogelijk maakt voor het stroomlijnen van processen en het verminderen van de tijd om in te huren., “We hebben geïnvesteerd in het werven van personeel om extra instructeurs in het hele netwerk toe te staan om onze collegevrije rijscholen te ondersteunen”, zegt hij, en voegt eraan toe dat YRC meer dan 80 rijscholen in het hele land exploiteert en zich blijft richten op het promoten van het dock-to-driver-programma om over-the-road chauffeurs te vinden van de meest gemotiveerde havenarbeiders.
Hawkins voegt daaraan toe dat YRC en andere aangesloten LTL-operatoren (UPS Freight en ABF Freight System) in theorie de beste positie zouden moeten hebben om chauffeurs aan te trekken., Maar een tekort aan werknemers lijkt zelfs ondanks een gunstiger evenwicht tussen werk en privéleven, meer voorspelbare schema ‘ s en vakbond bescherming.
” We zijn nog steeds in staat om bestuurders van andere modi aan te trekken als gevolg van de kwaliteit van leven rond LTL, ” voegt Hawkins toe. “En onze omzet is niet in de buurt van wat je ziet in andere segmenten.”
inderdaad, vervoerders lijken de portemonnee te openen om bestuurders aan te trekken en te behouden., De moedermaatschappij van FedEx Freight zegt dat het meer dan $200 miljoen zal uitgeven om de compensatie voor zijn personeel op alle operationele eenheden te verhogen, met loonsverhogingen met ingang van 1 April, in plaats van de gebruikelijke Oct. 1 Datum.
verschillende andere luchtvaartmaatschappijen hebben gemeld dat zij dit jaar loonsverhogingen of bonussen zullen aanbieden. Old Dominion heeft onlangs $500 toegewezen aan alle 22.000 werknemers om dit jaar te worden verdeeld, terwijl veel vervoerders zijn het verhogen van de bestuurder en dock betalen in een poging om werknemers te behouden in een krappe arbeidsmarkt.,David Congdon, CEO van de oude Dominion, die volgende maand zal aftreden als onderdeel van de geplande executive succession, schreef onlangs in een e-mail aan werknemers: “de president heeft een historische belastinghervormingswet ondertekend die onze belastingen zou moeten verlagen en ook groei zou moeten genereren voor de Amerikaanse economie. We verwachten dat de verwachte verbetering van de economie extra kansen zal creëren om marktaandeel te winnen en ons bedrijf meer te laten groeien dan oorspronkelijk verwacht.”
hoe zit het met tarieven?
dragers zijn zelden zo vetgedrukt geweest als zij nu zijn in het zoeken naar een adequaat rendement., Volgens Satish Jindel, een toonaangevende trucking analist en principal van SJ Consulting, vervoerders moeten in staat zijn om 5% of meer in hun basisvracht tarieven dit jaar.
“echter, het is niet alleen de basisrente die stijgt,” zegt Jindel. “Vervoerders doen een betere job het vastleggen van nauwkeurige dimensionale prijzen en accessorial kosten, en verladers moeten erkennen dat deze omgeving is niet tijdelijk en zal blijven voor het grootste deel van 2018.,”
carrier executives zeggen dat de meest geavanceerde verladers zich realiseren dat hun tarieven moeten stijgen in deze krappe capaciteitsmarkt, maar sommigen blijven jagen voor de beste prijs omdat zij steeds meer van hun vracht op de markt brengen voor open biedingen.
“Shippers realiseren zich dat de capaciteit is aangescherpt, maar ze vechten nog steeds om te voorkomen dat hun tarieven te veel stijgen,” zegt Hammel van Pitt Ohio. “Sommigen zetten hun bedrijf uit voor bod, maar ontvangen toch tariefverhogingen.”
analisten zijn het eens., “De prijzen blijven sterk, maar wat misschien misleidend over de totale opbrengst nummer was dat brandstoftoeslagen waren een tegenwind de afgelopen paar jaar,” zegt Stifel Inc. vrachtwagenanalist David Ross. “Als gevolg daarvan daalde de opbrengst. Echter, nu brandstoftoeslagen zijn verplaatst van neutraal naar misschien een lichte staartwind.”
in deze omgeving voorspelt Ross nu de belangrijkste LTL-prijsstijgingen van 3% tot 4%. “Dat is het minst dragers kunnen herstellen om hun stijgende arbeidskosten te dekken,” voegt hij toe.,volgens Wayne Spain, De President en chief operating officer van Averitt, realiseert de “meerderheid” van de verladers zich dat de capaciteit is aangescherpt, maar voegt eraan toe dat “velen dit nog niet noodzakelijk in sterke mate hebben ervaren.”Hij zei Averitt’ s interne Noord-Amerikaanse supply chain survey toonde aan dat bijna 20% van de verladers zei dat ze hebben ervaren capaciteit uitdagingen in het afgelopen jaar—een 8% stijging ten opzichte van de resultaten van het voorgaande jaar.Spanje en andere vrachtwagenchauffeurs benadrukten dat verladers en vervoerders nu meer dan ooit nauwer moeten samenwerken., “We worden getroffen door dubbele cijfers in bijna alles-vrachtwagens, banden, trailers, kosten voor gezondheidszorg en lonen van werknemers,” zegt Myron Shevell, voorzitter van Shevell Group, ouder van Northeast LTL carrier New England Motor Freight. “We kunnen al deze kosten niet zelf absorberen, en als we dat deden zouden we allemaal failliet gaan en er zou niemand zijn om vracht te vervoeren in het noordoosten. Verladers moeten beseffen dat dit een nieuw tijdperk is voor de prijsstelling, en het gaat niet snel weg.”
andere leidinggevenden zijn het daarmee eens., “Verladers beginnen de dynamiek in de huidige transportmarkten te begrijpen”, voegt Holzgrefe van Saia toe. “De tariefomgeving blijft positief.”
over de auteur
John D. Schulz
John D. Schulz is al meer dan 20 jaar een transportjournalist, gespecialiseerd in de vrachtwagenindustrie. John is op een voornaam basis met scores van top-level trucking executives die in staat zijn om verladers hun laatste inzichten over de industrie op een regelmatige basis te geven.,
abonneer u op Logistics Management Magazine!
schrijf u vandaag in. Het is gratis!
Krijg tijdige insider informatie die u kunt gebruiken om uw gehele logistieke operatie beter te beheren.
Start uw gratis abonnement vandaag nog!
het onderwerp van het Artikel
Averitt Express ·LTL ·Transportation ·Trucking ·Truckload · Alle Onderwerpen