spoorlijnen worden overschaduwd door een deel van het hogesnelheidsspoorproject dat wordt getoond terwijl het wacht om te worden voltooid bij de San Joaquin River bridge woensdag, februari. 13, 2019 in Madera Calif.,
een deel van het verhoogde deel van het spoor voor het California high-speed rail system is te zien langs side highway 99 in Fresno, Ca., op woensdag Feb. 1, 2017.
Anthony Garcia en collega ‘ s op een verhoogd deel van de sporen van het California high-speed rail system in Fresno, Ca., gezien op woensdag Feb. 1, 2017.,
bestand-Dit okt. 9, 2019, file foto toont de hoge snelheidstrein viaduct in aanbouw over de San Joaquin rivier in de buurt van Fresno, Calif. De California High-Speed Rail Authority op woensdag, Feb. 12, 2020, bestand – Dit Oct. 9, 2019, file foto toont de hoge snelheidstrein viaduct in aanbouw over de San Joaquin rivier in de buurt van Fresno, Calif. De California High-Speed Rail Authority op woensdag, Feb., 12, 2020, verhoogde haar totale kostenraming voor het voltooien van de spoorlijn tussen San Francisco en Los Angeles tot $80,3 miljard, schuld inflatoire stijgingen en betere kostenprognoses voor een $1,3 miljard boost die nog steeds kleiner is dan in voorgaande jaren. (AP Photo/Rich Pedroncelli, File)
FILE – This Feb. 26, 2015, Foto Toont een full-scale mock-up van een hogesnelheidstrein, weergegeven in het Capitool in Sacramento, Calif., De Trump administratie is van plan om $929 miljoen in de VS geld voor bestand te annuleren – dit Feb. 26, 2015, Foto Toont een full-scale mock-up van een hogesnelheidstrein, weergegeven in het Capitool in Sacramento, Calif. De Trump administratie is van plan om $929 miljoen in de VS geld te annuleren voor California ‘ s belegerde high-speed rail project en wil dat de staat om een extra $2,5 miljard terug te keren het is al uitgegeven. De Amerikaanse Ministerie van vervoer aankondiging dinsdag, Feb., 19, 2019, kwam nadat President Donald Trump vorige week dreigde Californië terug te betalen het geld toegekend aan de trein te bouwen tussen Los Angeles en San Francisco. (AP Photo/Rich Pedroncelli, File)
Samantha Arena, rechts, van Fresno, protesteert tegen het hogesnelheidsspoorproject tijdens de baanbrekende ceremonie in Fresno, Californië op 6 januari 2015.,
SACRAMENTO – nog voor de coronapandemie was het nog niet duidelijk hoe Californië zou betalen voor zijn droom om kogeltreinen van San Francisco naar Los Angeles te laten rijden.
nu ligt het project nog nooit zo dicht bij de afgrond. De California High-Speed Rail Authority wordt geconfronteerd met twee nieuwe bedreigingen: de grootste bron van financiering verdampt en de wetgevers van de staat hebben geprobeerd om de plannen van het Agentschap en masse ontsporen.
het hoogtepunt van de ellende heeft nieuwe twijfel doen rijzen over de levensvatbaarheid van het spoorwegplan en de regering., Gavin Newsom ‘ s strategie om zich te concentreren op het bouwen van het systeem Central Valley segment eerst.”de manier waarop dit project is beheerd is op zijn zachtst gezegd beschamend”, zei parlementslid Jim Frazier, een democraat uit North Bay die voorzitter is van het Transportcomité, tegen de wetgevers tijdens een stemming op 11 juni om het plan aan te vechten.”ik heb persoonlijk alle vertrouwen in deze groep verloren om te ontwikkelen en te leveren wat ze beloofden,” zei hij.
in een nooit eerder geziene zet, bestrafte een tweepartijenmeerderheid van de vergadering de plannen van het agentschap voor het Central Valley-segment., De verhuizing, geleid door Frazier en Assembly Speaker Anthony Rendon, werd mede mogelijk gemaakt door 63 van de 80 leden.
in de resolutie werd geëist dat de High-Speed Rail Authority geen contracten zou gunnen voor de bouw van het Central Valley track and electrical grid totdat de wetgever de financiering heeft goedgekeurd.
” Het is een niet-gekozen lichaam, dat weinig input van ons heeft genomen, waardoor we moeten stemmen voor dollars die ons de komende 30 jaar zullen blijven achtervolgen, ” zei Rendon, een democraat uit Lakewood (Los Angeles County).,
maar de autoriteit is van plan om dit najaar door te gaan met de gunning van deze contracten, inclusief een onderhoudscontract voor 30 jaar. Het zal wetgevers vragen om $4,2 miljard aan financiering goed te keuren, de rest van de door de kiezers goedgekeurde obligaties, begin volgend jaar.
Brian Annis, chief financial officer van de Autoriteit, zei dat het agentschap kijkt “uit naar een discussie volgend jaar” met de staat wetgevers over de financiering van de obligaties. Hij zei dat het verkeerd zou zijn om de bouw nu te stoppen, omdat het project banen zou creëren te midden van de door pandemie veroorzaakte recessie.,
” de zaak wordt sterker voor hogesnelheidstrein om vele redenen, ” Annis zei. “We ondersteunen duizenden banen in veel gebieden in de staat.”
de staat is in 2015 begonnen aan het Central Valley-segment en er wordt gewerkt aan ongeveer 30 bouwplaatsen, waaronder viaducten en verhoogde sorteerscheidingen. Er is geen spoor gelegd.voorzitter van de Senaat Pro Tem Toni Atkins, een democraat uit San Diego, heeft niet gevraagd om geld van het project af te leiden. Echter, ze is sceptisch over het starten van de bouw, zoals Newsom en de Autoriteit voorgesteld.,
” Ik wil dat hogesnelheidsspoor alleen vooruit gaat op een manier die verantwoordelijk is en in overeenstemming met wat we de kiezers vertelden dat we zouden doen, ” zei Atkins in een verklaring.in de kern weerspiegelt het geschil de scepsis van de wetgevers over Newsom’ s plan om te beginnen met een traject van 171 mijl door boomgaarden en velden tussen Merced en Bakersfield.
de autoriteit was oorspronkelijk van plan om ook naar binnen te bouwen vanuit de Bay Area en Los Angeles, met inbegrip van een lijn van Silicon Valley naar de Central Valley., De visie: Bullet trains zou zip tussen de verschillende regio ‘ s, het koppelen van de hoogbetaalde banen aan de kust met de betaalbare huisvesting van het binnenland van de staat.voorstanders zeggen dat de nieuwe visie van de staat afstand doet van het doel om de ongelijkheden tussen de twee Californiërs te nivelleren: de rijke, kosmopolitische kust en een achterblijvend agrarisch binnenland.Newsom verbaasde veel wetgevers en pleitbezorgers tijdens zijn eerste State of the State speech vorig jaar, toen hij aankondigde dat hij zich alleen zou richten op het Central Valley-segment., Hij stelde voor dat het plan voor een volledige San Francisco-naar-Los Angeles lijn zou ” kosten te veel en, respectvol, te lang duren.”
De gouverneur keerde later terug en zei dat hij nog steeds de grootste metrogebieden van de staat wilde verbinden, hoewel er momenteel geen geld voor is. Zijn kantoor reageerde niet op een verzoek om commentaar.de vakbonden behoorden tot de meest vocale steunpilaren van het project, die zeiden dat het banen in de handel zou opleveren en een regio zou helpen die achtergelaten werd door de economieën van Los Angeles en Bay Area.,”we moeten niet vergeten dat dit soort projecten precies is wat werknemers in de bouwsector nodig hebben van hun regering in tijden van recessie, zoals we ons nu bevinden,” zei Jeremy Smith van de State Building and Construction Trades Council.
sommige wetgevers zeggen dat zonder een robuust plan voor de gehele staat het geld voor de hogesnelheidsspoorweg beter zou worden besteed aan pendeltreinprojecten in Los Angeles en San Francisco. Vorig jaar drong Rendon aan op het omleiden van miljarden uit het Central Valley segment.,er zijn juridische argumenten dat beide benaderingen het sentiment van de Californische kiezers negeren, die in 2008 een obligatie van $10 miljard goedkeurden, grotendeels voor de aanleg van San Francisco-naar-Los Angeles tracks.
treinen zouden oorspronkelijk dit jaar gaan rijden. Nu hoopt het Agentschap dat de Central Valley line in 2029 wordt geopend, gevolgd door de langere lijn in 2033. Segmenten om San Diego en Sacramento te verbinden zouden jaren later komen.,
het project werd belachelijk gemaakt door de stijgende kosten, het budget steeg van $ 33 miljard naar $ 80 miljard, evenals herhaalde vertragingen bij de bouw en een reeks rechtszaken over landaankopen.Quentin Kopp, een gepensioneerde senator en voormalig voorzitter van de High-Speed Rail Authority board, zei dat hij niet verbaasd was dat de wetgevers in opstand kwamen, met het argument dat het project niet langer is wat hij en andere voorstanders van de bond in 2008 aan de kiezers voorstelden.”het is een schandelijke grap,” zei Kopp over het agentschap. “Ze verdienen geen cent omdat ze Californië stemmen belastingbetalers voor de gek houden.,”
een groeiend koor van wetgevers heeft opgeroepen om de financiering volledig te verminderen. State Sen. Brian Dahle, een Republikein uit Bieber (Lassen County), zei economische uitdagingen veroorzaakt door de pandemie zijn waarschijnlijk de doodsklok voor de kogel trein.
“het project is veel te weinig gefinancierd en we zullen het nooit kunnen afmaken,” zei hij. “Soms moet je je verliezen beperken, en het is tijd om onze verliezen te verminderen.,”
de grootste bron van financiering voor hogesnelheidsspoorwegen, de inkomsten uit het cap-and-trade-programma van de staat, is gekelderd als minder bedrijven kopen emissiekredieten tijdens de economische recessie en verblijf-in-home beperkingen.
het agentschap ontvangt doorgaans ten minste $125 miljoen per kwartaal van de veiling van cap-and-trade credits. De laatste veiling, in mei, bracht $6 miljoen binnen.
als de inkomsten laag blijven, kan dit een al wankel financieel plan tenietdoen., De autoriteit moet tussen de $ 500 miljoen en $ 750 miljoen in cap-and-trade inkomsten elk jaar tot 2030 om het eerste segment te voltooien.
Annis, de CFO van het agentschap, zei dat het veel geld bij de hand heeft en de mogelijkheid om geld te lenen, door middel van obligaties, om onmiddellijke verstoringen te voorkomen. Hij zei dat hij verwacht dat cap-and-trade veiling inkomsten te herstellen.
ondertussen zijn de federale bedreigingen om de financiering van het project in te trekken een ander probleem voor het Spoorwegbureau.
De Trump administratie annuleerde vorig jaar een $ 929 miljoen subsidie voor het project, met het argument dat de staat vereiste benchmarks had gemist., Californië ambtenaren zei dat de verhuizing was politiek gemotiveerd en vechten voor het geld in de rechtbank.
Dan Richard, een voormalig voorzitter van de Rail Authority Board die vorig jaar ontslag nam, zei dat wetgevers zich moeten richten op het langetermijnpotentieel van het project om het vervoer opnieuw te ontwikkelen en de staat te verbinden.hij stelde voor dat met een presidentsverkiezingen in het verschiet, de financiële ellende van de hogesnelheidstrein tijdelijk zou kunnen zijn.”Joe Biden is a train guy,” zei Richard over de vermeende Democratische kandidaat., “Als deze jongens het kunnen volhouden tot de cavalerie over de heuvel komt, zou dat goed zijn.”
Dustin Gardiner is een San Francisco Chronicle staff schrijver. E-mail: [email protected] Twitter: @dustingardiner