Ik weet niet echt zeker wanneer het is gebeurd, of hoe het is gebeurd. Ik weet alleen dat toen ik de jetski van de truck haalde en naar de trailer bracht, de ding daar was.
Het kan in de cabine gebeurd zijn. Het was op het strand voor een uur en een half tijdens de lunch (het laatste half uur was om het eten goed te verteren, natuurlijk) en het was in en uit de hele middag., Drie verschillende ruiters brandden door twee tanks met gas, dus er was veel stranding en tewaterlating samen met twee andere waterscooters en een roeiboot. Er was ook de twee-en-een-half uur rijden terug naar huis. Dus het had elk moment kunnen gebeuren.
” Het ” was een ding ongeveer de grootte van een halve dollar net onder het luik dat de brandstoftank op de SXi Pro bedekt. Op de top van alles, dit was een leenboot van Kawasaki, dus ik voelde me echt slecht.,
Gelukkig begrijpt Kawasaki dat dit soort dingen gebeuren — ik hoop het tenminste — en het is echt niet zo moeilijk om zo ‘ n ding te repareren. Dit soort dingen gebeuren zelfs als je voorzichtig bent. Rompen en dekken worden beschadigd. Andere ruiters stoten je aan wal. Golven brengen je naar de haven. Je mist verborgen stronken en rotsen onder het water.
als je merkt dat je een deuk in je dek of een gat in je romp hebt, maak je dan geen zorgen., De meeste schade kan vrij gemakkelijk worden hersteld en de resultaten, zelfs voor de doe-het-zelver, kan het bijna onmogelijk maken om te zeggen waar de schade daadwerkelijk heeft plaatsgevonden.
het juiste materiaal
de sleutel tot dek – en rompreparatie is het gebruik van het juiste materiaal.
“dat is de grootste fout die mensen maken,” zei John Hollis van Kawasaki. Hollis zou het ook moeten weten. Hij werkt in ondersteunende diensten bij Kawasaki, het verzorgen en onderhouden van de boten die worden gebruikt voor kawasaki dealer vergaderingen, pers intro ‘ s en andere promotionele evenementen, en heeft gezien zijn aandeel van romp en dek schade.,
“meer dan Ik geef toe,” voegde hij eraan toe. Maar Hollis’ ervaring met beschadigde vaartuigen heeft hem ook een expert gemaakt als het gaat om het repareren ervan.
” Ik denk dat het beste advies dat ik kan geven iedereen die is het repareren van hun romp of dek is om te praten met iemand die weet wat ze doen eerste, ” Hollis zei. “Als het je dealer is en je krijgt alleen advies over wat voor soort reparatieset je moet gebruiken, zorg ervoor dat ze ervaren genoeg zijn om de verschillen tussen SMC, FRP en met de hand gelegde glasvezel te kennen, en ze hebben er wat werk aan gedaan.,
” Het is verbazingwekkend, maar er zijn zoveel verschillende soorten rompen en decks die er zijn. Je kijkt naar onze eigen line-up, waar we FRP gebruiken met gelcoat op de dekken en SMC op de romp, zelfs op een enkel model. Mensen raken makkelijk in de war.”
onze ervaring bevestigde Hollis ‘ punt. We belden twee Kawasaki dealers in het gebied en geen van beide bood veel hulp. De eerste zei dat ze niet werken op rompen of bieden geen reparatie kits. De tweede zei dat ze een voor gebruik konden bestellen, maar Toegevoegd als we niet wilden wachten, zou zowat elke fiberglas reparatieset werken.,
luisteren naar dat advies zou een grote fout zijn geweest omdat uw typische glasvezel reparatieset niet werkt op SMC.
“SMC is de echte taaie,” Hollis zei. “Je moet ervoor zorgen dat je een kit vindt die is gemaakt zonder polyester-gebaseerde hars, meestal een soort epoxy-gebaseerde kit of een specifieke SMC-reparatieset. Het heeft te maken met de SMC mallen, die een speciaal materiaal nodig hebben in de opstelling waarmee de SMC romp uit de mal kan worden verwijderd. Er is iets met dat opstelmateriaal dat polyester gebaseerde harsen niet toelaat om zich te binden met het SMC-materiaal., Het zal er eerst goed uitzien, maar het zal niet stand houden op de lange termijn.”
houd het simpel
Hollis suggereerde ook dat je niet te ambitieus wordt.
“alles wat groter is dan de grootte van een vuist,” zei Hollis, “laat ik over aan de profs. Als je groter wordt dan dat, dan heb je het over extra ondersteuning, lagen, versterking en alles bij elkaar mengen. Het er goed uit laten zien en bij elkaar houden is moeilijk voor iemand die het niet elke dag doet.
“het andere waar je rekening mee moet houden is hoe kieskeurig je bent., De meeste mensen kunnen omgaan met kleine deukjes en scheuren, zelfs gaten, maar ze er perfect laten uitzien, waar je niet kunt zien waar de schade was, dat is een andere zaak. Professionals, in ieder geval degenen met ervaring met het type romp of dek dat u repareert, kunnen ervoor zorgen dat u niet eens kunt zien dat er schade is aangericht. Tenminste als ze goed zijn. Dat soort dingen vergt oefening.”
plaatsen om te zoeken naar ervaren hulp zijn auto body repair plaatsen, “vooral Corvette repair plaatsen; ze zijn gewend om te werken met SMC,” Hollis zei en marine repair centers.,
“The key is they have experience with the material you need repaired,” zei hij. “Veel van deze plaatsen zijn zo gespecialiseerd dat ze niet weten welke harsen met verschillende materialen werken. Een goede manier om te zien of ze weten wat ze doen of niet is als ze het materiaal kunnen identificeren gewoon door het openen van de motorkap of kijken in de motorruimte.”
Als u besluit door te gaan met een kleine reparatie, kunt u het juiste materiaal op een aantal locaties vinden. Als u te maken heeft met gespoten, met de hand gelegd of geperst glasvezel, staan uw opties wijd open., De meeste fabrikanten van vaartuigen bieden specifieke reparatiesets aan in hun onderdelencatalogus. Deze kits zijn handig, vooral als u verf of een kleur wilt matchen, en bieden meestal alles wat u nodig hebt om het werk goed te doen, zelfs richtingen, maar niet alle dealers houden ze op voorraad. Als u in een haast of u niet wilt bestellen via uw dealer, de meeste boot dealers, jachthavens en marine Supply outlets voorraad reparatie kits voor $15 of minder.
SMC reparatiesets zijn moeilijker te vinden, hoewel auto supply stores ze vaak bij de hand hebben., De meeste Marine outlets ook voorraad epoxy reparatie kits die prima werken met SMC.
het verkrijgen van de juiste kit is waarschijnlijk het moeilijkste deel van de taak. Vanaf daar, het is gewoon een kwestie van het volgen van de aanwijzingen en het nemen van uw tijd.
Stap 1
zoals bij de meeste dingen, is de voorbereiding van het beschadigde gebied de sleutel. Je moet het grondig reinigen en al het beschadigde materiaal verwijderen. In de meeste gevallen betekent dit alleen schuren, maar als het ongeval structurele schade aan de glasvezel stof veroorzaakt of de schade gaat helemaal door de romp of dek, moet u vaak de beschadigde strengen weg te snijden., Dit kan een beetje traumatisch zijn – ” wat, wil je dat ik een groter gat maak?”- maar het zal zorgen voor een betere kracht op de weg.
Stap 2
zodra het beschadigde materiaal is verwijderd, worden stof en vuil verwijderd. Als het beschadigde gebied bevat een gat meer dan een 1 tot 1 1/2 inch in diameter, moet u steun voor de patch. In ons geval was de schade oppervlakkig en ging niet helemaal door de romp. Als de schade helemaal door gaat, plak dan gewoon een stuk karton aan de binnenkant van de romp., Zorg ervoor dat u het karton bedekt met cellofaan of een soort vrijgavepapier, zodat de pleister niet aan het karton blijft plakken wanneer u het verwijdert.
Stap 3
Meng de patching materialen. De meeste reparatiesets worden geleverd met aparte containers van hars of epoxy en een verharder die u samen mengt om een pasta te vormen. In ons geval kwamen de epoxyhars en de verharder in twee buisjes., We geperst gelijke delen van elk op een kleine plastic plaat (een plastic beker werkt ook), schatten over hoeveel materiaal we nodig zouden hebben om te vullen in het beschadigde gebied, en vervolgens gemengd ze grondig tot de groene kleurstof in de epoxy verdwenen. De meeste kits gebruiken een vergelijkbaar systeem. Zodra de hars en de verharder zijn gemengd, heb je ongeveer 15 tot 20 minuten om de goop aan te brengen voordat het begint met uitharden of instellen. Grotere reparaties vereisen vaak twee of drie toepassingen.
Stap 4
breng de pasta aan op het beschadigde gebied en vul het gat of de gleuf tot het oorspronkelijke niveau., De meeste moderne epoxys en harsen zijn ontworpen om niet te krimpen, zodat u het gat niet wilt overvullen. Als het gebied groot is of op een plaats die veel stress ondergaat of schokken absorbeert, moet u een glasvezel scherm gebruiken om de patch te versterken. Om dat te doen, knip het scherm om het gat te passen en kracht de epoxy of hars in het scherm met een zuigmond, zodat alle gaten worden gevuld. Leg vervolgens het scherm in het beschadigde gebied. Als het gat diep genoeg is, Wilt u misschien meerdere lagen van het scherm op elkaar leggen.
Stap 5
voeg de laatste hand toe., Om een hoogglanzende afwerking te krijgen zoals je op je dek vindt, gebruik je papier op de patch. De meeste kits zullen een paar vellen leveren, maar cellofaan zal ook werken. Plak het papier op zijn plaats en maak het oppervlak glad met uw vinger. Zodra u klaar bent, laat de epoxy instellen voor 30 minuten en verwijder het papier.
als uw pleister in een geverfd gebied is, kunt u de verf meestal na 30 minuten aanbrengen, hoewel u de aanwijzingen in uw kit moet raadplegen om er zeker van te zijn.