Porsche 914/6 GT, 914/6 REdit
Op 1 maart 1970 werd de 914/6 gehomologeerd door de Fédération Internationale de l ‘ Automobile (FIA) voor groep 4, Special Grand Touring cars.: 583-588 in dezelfde maand werden twee auto ‘ s naar de Targa Florio gestuurd voor testen, niet als deelnemers. Dit waren de eerste twee 914/6 GT-auto ‘ s. Extern werden de auto ‘ s onderscheiden door vierkante Fender fakkels die de volledige 2 in (51 mm) Diepte waren toegestaan door de FIA regels. Het chassis werd versterkt met drie gelaste platen aan elke kant., Voor rally-toepassingen beschermde een stenen bewaker de aandrijflijn en een stenen Schild deed hetzelfde voor de voorkant van de auto.
De GT-auto ‘ s kregen sterkere A-armen aan de onderzijde en anti-roll bars werden voor en achter gemonteerd. De bodemvrijheid werd gereduceerd tot 102 mm. De remmen voor en achter werden opgewaardeerd naar dezelfde onderdelen als die van de racing 911S.
glasvezelpanelen voor de voor-en achterbumpers, deksels voor-en achterdek en linker-en rechter tuimelpanelen vervingen de originele stalen onderdelen. De achterste luchtinlaatrooster was verdubbeld in grootte., Een inlaat in de voorbumper gaf lucht toe aan een nieuwe aanvullende oliekoeler in de neus. Het neuscompartiment van de auto was bijna gevuld met een 100 l (26,4 us gal) brandstoftank. De auto woog 1,980 lb (898.1 kg) klaar om te racen.
orsche 914-6 GT rear view
De motor bleef op 2,0 liter cilinderinhoud met Weber carburateur inductie, maar werd verder uitgebreid verbeterd. Nieuwe cilinderkoppen met grotere kleppen beklede aluminium cilinder vaten met verchroomde boringen. Een dual-ontsteking systeem afgevuurd twee bougies per cilinder., Hoge compressie zuigers en gesmede stalen zuigerstangen werden geleend van de 911S. een speciale krukas werd toegevoegd. Nokkenassen en tuimelarmen kwamen uit de 901/20 in de Carrera 6. Het vermogen was maximaal 210 pk (154,5 kW; 207,1 pk) bij 8000 tpm.
hoewel de fabriek campagne voerde in de rallysport, was het succesvoller in de wegraces.in de Verenigde Staten noemde de Porsche+Audi distributeur de auto de 914/6R.:228-230
M471, kitsEdit
om in aanmerking te komen voor SCCA homologatie, moesten 500 exemplaren van een auto worden gebouwd., Er wordt geschat dat Porsche gebouwd minder dan 40 GTs met de volledige race motor. Om het totaal toe te voegen, werden nog eens 11 auto ’s uitgerust met het Competition Option Group m471 pakket dat de GT’ S stalen spatbordfakkels, tuimelpanelen en neusstuk, evenals wielspacers, een set van 6-inch brede Fuchs wielen en 185/70VR15 banden bevatte, maar niet de verbeterde motor van de GT. Vergelijkbare uiterlijk-alleen kits werden ook geleverd aan dealers, in totaal ongeveer 400 eenheden.,Porsche ‘ s aanvraag voor homologatie was succesvol, maar in plaats van Toegevoegd te worden aan de C-klasse, plaatste de SCCA de 914/6 GT in de competitievere B-Klasse.
914/8Edit
orsche 914/8
twee prototype 914s, in het algemeen 914/8 genoemd en 914/s genoemd door Porsche, werden gebouwd in 1969. Een orange 914/8 was de eerste die, op instigatie van Ferdinand Piëch (toen hoofd van de raceafdeling), werd gebouwd om het concept te bewijzen., Aangedreven door een 350 pk (261 kW; 355 pk) type 908 flat-eight race motor, werd het gebouwd met behulp van een overschot handgebouwde 914 ontwikkeling prototype carrosserie, chassis nr. 914111, en bevatte veel verschillen van de standaard voertuig, zoals quad koplampen.: 161, 162 de tweede 914/8, een zilverkleurige, op de weg geregistreerde auto aangedreven door een 908 racemotor met carburateur en ontluchting van 300 pk (224 kW; 304 pk), werd op zijn 60ste verjaardag als geschenk aan Ferry Porsche voorbereid. Ook op basis van een reserve prototype shell (chassis nr. 914006), het was veel dichter bij de standaard auto in detail., Door alle rekeningen Ferry vond de auto niet erg leuk en het is nu in het Porsche Museum. Geen van beide auto ‘ s zag een racebaan, behalve om te testen. De 914/8 werd niet beschouwd als een standaard model.Porsche Tapiro
Porsche Tapirodit
De Porsche Tapiro was een conceptauto ontworpen door Giorgetto Giugiaro ‘ s Italdesign studio en gebouwd op een 914/6 platform. De auto had gullwing deuren en twee centraal scharnierende covers over de achterste motor en opbergvakken. De Tapiro debuteerde op de Turin Auto Show in 1970., Verkocht aan de Argentijnse componist Waldo de los Ríos, werd de auto zwaar beschadigd bij een brand. Het werd later gekocht door Italdesign.
Goertz/Eurostyle 914/6REdit
Deze auto was een custom-bodied 914 / 6R die voor het eerst werd getoond op de Turin Auto Show in 1970. Het ontwerp werd gemaakt door graaf Albrecht von Goertz, en werd gebouwd door de Turinese carrozzeria Eurostyle.: 162-168 Goertz, die ook het ontwerp voor de BMW 507 roadster had gedaan, produceerde een carrosserie met een taps toelopende neus en een daklijn die recht naar achteren strekte, eindigend met schuine zeilpanelen die de auto het uiterlijk van een schietrem gaven.,Gerber/Sbarro rotary 914Edit
in 1970 huurde de Zwitserse Industrieel Dr. Alfred Gerber een autoontwerper Franco Sbarro in om een aangepaste 914 te bouwen.: 592 Sbarro installeerde de 2-rotor Wankel motor en semi-automatische transaxle van Gerber ‘ s NSU Ro80 in de middenmotorige Porsche. De binnenboordschijfremmen van de transaxle werden behouden en speciale halfschachten en shift-linkage werden gefabriceerd. Een radiator werd geïnstalleerd in de neus van de auto, met ventilatoren afkomstig van een Renault R16. De motor produceerde 115 pk (85,8 kW), en in de 914 keerde 21 mpg‑US (11.,2 l / 100 km) terwijl de auto een topsnelheid van 190 km/h kan bereiken.in 1969 tekende ontwerper Jacques Cooper een interpretatie van de 914 die Hij presenteerde aan zijn werkgever, Brissonneau en Lotz. Het Franse bedrijf, een leverancier van carrosserieën en motorwagens, keurde het project goed en verkreeg een van de eerste 914/6 modellen gebouwd, chassis 1300005, als basis voor de vernieuwde auto. Kort daarna stuitte Brissonneau op financiële moeilijkheden., Cooper, in de hoop de auto in productie te krijgen, regelde, met goedkeuring van Brissonneau, dat het bedrijf Heuliez de verantwoordelijkheid voor de ontwikkeling op zich nam. Een lopend prototype werd voltooid in slechts twee en een halve maand. De auto werd in 1970 op de Heuliez stand in Parijs tentoongesteld als de Heuliez Murène. Het kwam niet in productie. Heuliez kocht de Murène van Brissonneau in 1971 voor 24.250 euro. In 2012 werd de auto op een veiling verkocht voor 42.889 €.Hispano Alemán VizcayaEdit zakenman Werner Bernhard Heiderich was de importeur van Porsche voor Spanje., Hij richtte een bedrijf op genaamd Hispano Alemán om auto ‘ s op maat te bouwen en te verkopen. Heiderich nam een contract aan met Pietro Frua voor de productie van een nieuwe carrosserie op een Porsche 914 platform. De auto, genaamd de Vizcaya, werd voor het eerst getoond op de autosalon van Genève in 1971. De Zwitserse autoriteiten namen de auto in beslag wegens een geschil tussen Heiderich en Frua. Heiderich nam uiteindelijk de overhand en de auto verscheen vervolgens op het autosalon van Barcelona in 1972. De Vizcaya ging niet in productie.,Porsche 916
Porsche 916Edit
orsche 916
het Porsche 916-programma werd in 1972 stopgezet nadat Elf prototypes waren gebouwd. De auto kwam met aerodynamische voor-en achterbumpers en ofwel de 2.4 L motor van de 911S, of de 2.7 L van de Carrera. Het werd ook voorzien van een vast stalen dak, bredere wielen, dubbele gegrilde motordeksel en uitlopende spatborden zoals die van de 914-6 GT-auto ‘ s. Op alle vier de wielen werden geventileerde schijfremmen gemonteerd., De 916 gebruikte ook een “mid-engine” versie van de toen nieuwe 915 transmissie, waardoor een conventionele verschuiving patroon met een tot vier in een H en vijfde uit op een ledemaat. One 916 werd gebouwd naar Us specs en bij levering aan de VS werd uitgerust met airconditioning door de dealer (Brumos) en is gehuisvest in het Automobile Atlanta 914 museum sinds 1990.Nordstadt Carrera Käfer (Nordstadt Carrera Beetle)Edit
Günter Artz was directeur van de Hannover Volkswagen dealer Autohaus Nordstadt., In 1973 onthulden Artz en Nordstadt een aangepaste auto, de Carrera Käfer, die een aangepaste Volkswagen Beetle 1303 carrosserie monteerde op een Porsche 914/6 chassis. De motor werd opgewaardeerd naar een 2,7 l (165 cu in) flat-six van een Porsche 911 Carrera die 210 pk (154,5 kW; 207,1 pk) produceerde.GM XP-897GTEdit
in 1973 bouwde General Motors (GM) de Corvette XP-897GT concept car om hun roterende motortechnologie te demonstreren. Bij gebrek aan een geschikt middenmotorig platform, kocht GM een 914/6 en verkorte de wielbasis met 6,5 in (165 mm). Het lichaam werd ontworpen en gebouwd door Pininfarina., Een GM twee-rotor Wankel motor aangedreven de auto door een nieuwe transaxle. De motor verplaatste 266 cu in (4.359 cc) en produceerde 180 pk (134,2 kW). Toen het rotary engine project werd geannuleerd, heeft GM de auto opgeslagen in het Vauxhall Design Centre in Engeland. De auto werd uit de crusher gered door een Engelse liefhebber, die er ook in slaagde om een originele GM rotary motor te verkrijgen. De auto zou in 2019 op Amelia Island verschijnen.,
914 Limited EditionEdit
” Bumblebee “(black) 914 Le
in 1974 produceerde Porsche een serie Limited Edition Auto ’s voor de Noord-Amerikaanse markt ter herdenking van Porsche’ s overwinningen in de Can Am racing series. Ze waren uitgerust met individuele kleurenschema ‘ s en kwamen standaard met anders optionele apparatuur. De fabriek zou ongeveer 1.000 van deze voertuigen hebben geproduceerd, ongeveer 50% hommel en 50% Roomijs., Varianten van deze serie werden in zeer beperkte aantallen geproduceerd en gedistribueerd naar Europese markten en Japan. Samen met de reguliere verschijning Groep optie (mistlampen en middenconsole met klok en extra meters) op $300, de le pakket set kopers terug nog eens $320. Alle Limited Editions modellen werden geleverd met de 2.0 L (1.971 cc) platte vier motor, die anders optioneel was in de standaard 914, die 91 pk in Amerikaanse trim produceerde.
The Creamsicle: met een crèmekleur buitenkant (verf code u2v9), deze auto ‘ s droeg Phoenix red trim, met inbegrip van kleur overeenkomende lagere valenties en bumpers., Dit licht ivoor kleurenschema concept overgenomen uit de 1973 911 Carrera RS serie.
De Hommel: met een zwarte buitenkant (lakcode L041), droegen deze auto ‘ s een zonnebloem gele bekleding (lakcode L13K). Zwarte bodypaint kleur was altijd een extra kosten speciale optie op standaard 914 Porsche auto ‘s, maar werd opgenomen als een standaard component op de zwarte 914 LE auto’ s. Net als de Creamsicle alle op één foto van de 914 Porsche Can Am prototype auto ’s zijn Hommel auto’ s., De zwart-gebaseerde 914 LE kleurenschema is specifiek voor de 914 le auto ’s en heeft geen precedent met de Can Am race auto’ s of de 1973 911 Carrera RS serie auto ‘ s. Het merendeel van de 914 gelimiteerde edities lijken hommels te zijn.
alle 914 le-auto ‘ s hadden een speciaal ontworpen voorspoiler en negatieve zijstrepen., Bovendien waren alle Limited Editions uitgerust met voor-en achterstuurstangen, dubbele hoorns, met leer bekleed stuurwiel, rijlichten, gelakte achterrolstaafversiering (in tegenstelling tot vinyl bekleed), MAHLE gegoten aluminium wielen en een middenconsole met een olietemperatuurmeter, klok en voltmeter.
Anderedit
een fabrieks prototype 914/6, (chassis nr. 914114), opgedoken in de VS in 2001. Samen met een overlevende prototype Sportomatic 914/6 (chassis nr. 914120), naar verluidt in Zuid-Duitsland, vormen ze een speciaal onderdeel van de Porsche geschiedenis.