terwijl de renners aan het front de grootste luchtweerstand ondervinden (en ook de renners aan de windzijde wanneer er een aanzienlijke zijwind is), genieten de renners achter de eerste renners aan het front belangrijke voordelen.
dicht bij de voorkant betekent dat de renner met veel minder inspanning kan zien en reageren op aanvallen van concurrenten en veranderingen in positie. Soms vormen zich gaten in het peloton, en dicht bij het peloton zijn vermindert het risico om in de achtergroep gepakt te worden als er een breuk optreedt in het peloton, bijvoorbeeld na een valpartij., Renners aan de voorkant hebben veel minder kans op vertragingen als gevolg van betrokkenheid bij ongevallen.
Er is een toenemend risico op vertragingen of blessures door betrokkenheid bij valpartijen als men verder terug valt in het peloton. Daarnaast worden de renners steeds meer beïnvloed door het accordeoneffect (aka elastic band/concertina/slinky effect) waarbij een verandering in snelheid wordt versterkt naarmate deze zich voortplant naar de achterkant van het peloton. De volgende renners moeten anticiperen en vroeg remmen om botsingen te voorkomen wanneer het peloton vertraagt., Het aanraken van wielen voor zelfs een moment resulteert normaal in een crash, die zich verspreidt over het veld in kettingreactie als de dicht opeengepakte rijders niet kunnen voorkomen dat het raken van neergestorte rijders en fietsen. Het hele peloton achter de valpartij kan gestopt worden.
dicht bij het front zijn is ook kritiek bij sterke zijwind. Zijwind zorgt voor een aanzienlijke vermoeidheidsstraf voor iedereen, tenzij rijders bewegende groepen vormen die echelons worden genoemd, waarin rijders samenwerken om een ‘paceline’ te vormen in een racebaanpatroon dat over de weg schuin staat, met de koploper aan de tegenwind van de weg., Rijders voor een paceline, zoals een echelon, wisselen sequentieel van positie met korte tussenpozen, zodat niemand lang overmatige vermoeidheid moet ophopen door de maximale windweerstand aan de voorrand. Echelons zijn noodzakelijkerwijs beperkt in omvang door de breedte van de galerij.
wanneer een groot peloton wordt blootgesteld aan een significante zijwind op een smalle weg, kan het peloton niet voorkomen dat het een aantal kleine echelons raakt. Teams die zich bewust zijn van de windomstandigheden, sterk genoeg zijn om naar voren te gaan, goed ervaren zijn in echelon rijden, kunnen in deze omstandigheden een belangrijk tijdvoordeel behalen.,
Het is van cruciaal belang dat renners in de strijd een wedstrijd winnen om dichtbij (maar niet aan) de kop van het peloton te blijven, vooral wanneer ze scherpe bochten naderen die een rem nodig hebben. Het hervatten van het tempo na een scherpe bocht (vooral in wind) zorgt routinematig voor verdeeldheid in een peloton., Als er eenmaal een divisie is, als de wil en de collectieve kracht van degenen die wijselijk vooraan staan groter is dan degenen achter, zal de voorsprong tussen de groepen blijven (of toenemen) tot het einde van de wedstrijd, omdat de extra luchtweerstand voor een enkele renner die vooruit probeert te komen om de kopgroep te bereiken een extravagante vermoeidheids straf oplegt, in vergelijking met degenen die aerodynamisch beschermd bleven in het peloton. Dit geldt met name bij hoge snelheid op vlakke wegen.,
wanneer een ploeg naar voren manoeuvreert, heeft deze zichzelf in positie geplaatst om het tempo van de wedstrijd te bepalen. Teams van renners kunnen de voorkeur geven aan een sneller of langzamer tempo, afhankelijk van de tactiek van de ploeg.
dichtbij of vooraan in het peloton zijn is van cruciaal belang bij het initiëren van een kopgroep.
een paar sterke renners zullen altijd proberen weg te komen van het hoofdpeloton en proberen al vroeg in de wedstrijd zo ‘ n indrukwekkende voorsprong op te bouwen dat het peloton niet kan inhalen voor de finish., Breakaways kunnen slagen als break renners sterk zijn, vooral als geen van de renners in de break een danger man is (in de strijd om een overwinning in de Algemene wedstrijd), en als ze allemaal samen trekken als een team. De renner (of renners) die aan de leiding staan en ook met succes van het peloton hebben gebroken wordt aangeduid als Tête de la Course (een Franse uitdrukking die “kop van de wedstrijd”betekent). Het peloton zal niet toestaan dat een pauze met een danger man ver vooruit komt., Sterke ploegen die hun sprinter in de strijd willen brengen voor de overwinning komen naar voren van het peloton en dicteren een hard tempo, wat vermoeidheid oplegt aan rivalen, terwijl kopgroep renners (die individueel veel meer tijd moeten besteden aan de wind dan pelotonleden) achtereenvolgens bezwijken voor vermoeidheid en normaal gesproken worden gepakt. Anders vallen succesvolle breaks vaak in wanorde vlak voor de finish, waar de berekeningen van de renner met betrekking tot de persoonlijke kansen op de overwinning de ongemakkelijke break alliance vernietigen, ondertussen haalt het peloton snel een inhaalslag in.
Tactische factoren zijn ook van toepassing., Teamtactieken houden over het algemeen in dat hun leden binnen het peloton worden gegroepeerd om hun vermogen om het peloton te beïnvloeden te maximaliseren. Bijvoorbeeld, als een teamlid momenteel in een kopgroep zit voor het hoofdpeloton, zullen de overgebleven teamleden normaal gesproken geen poging doen om het peloton te versnellen, om de kans op succes voor hun kopgroep renner te maximaliseren. Zelden bewegen ze zich naar de kop van het peloton, en proberen actief de voortgang van het peloton te controleren op een kritiek moment., Deze tactiek heeft de beste kans op succes op smalle wegen, met strakke bochten, waar een enkel team de weg kan vullen van de ene kant naar de andere.
in wedstrijden waar de finish plaats vindt op vlakke wegen, binnen een paar kilometer van de finish, vormen sterke ploegen zich in lijnen, met hun belangrijkste sprintkandidaat aan de achterkant. De koploper van elk team rijdt vooruit met het hoogste tempo dat hij kan bereiken, totdat hij de limiet van zijn uithoudingsvermogen bereikt, wanneer hij vervolgens naar de zijkant trekt, waardoor het volgende teamlid in de rij naar voren kan rijden tot zijn limiet., De team sprinter slipstreams aan de achterkant om vermoeidheid door luchtweerstand te minimaliseren tot de laatste honderd meter of zo, wanneer de sprinter het moment zal kiezen om van achter zijn leadout renner weg te rennen om op te laden naar de finish met de hoogst mogelijke snelheid.