fwhiteOct 16, 2007
de sensatie van NASCAR racen kan gebaseerd zijn op onze behoefte aan snelheid. Onbeperkte, NASCAR auto ‘ s produceren 750+ pk en kunnen draaien bij snelheden van meer dan 200 mph. Het meest cruciale onderdeel: de motor.De National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR) begon bijna 60 jaar geleden. Vandaag NASCAR is uitgegroeid tot de tweede meest populaire professionele sport in de VS in termen van televisie ratings, ranking achter alleen de National Football League.,De populariteit groeide snel-misschien net zo snel als de auto ‘ s zelf.Onbeperkte, NASCAR auto ‘ s kunnen draaien met snelheden van meer dan 200 mph (Mijl per uur). Een ongelimiteerde motor kan gemiddelde rondetijden van 221 mph en topsnelheden van meer dan 230 mph voltooien.”De motor in een NASCAR raceauto is waarschijnlijk de meest cruciale component,” volgens HowStuffWorks.com. ” het moet enorme hoeveelheden vermogen maken voor uren aan een stuk, zonder storingen.”In vergelijking met gewone straatauto’ s zijn de motorblokken in een NASCAR-raceauto Grotere op maat gemaakte motorblokken., En,” net als de originele jaren 1960 motoren, ” pushrods rijden de kleppen.Alle motoren zijn carbureted, en brandstofinjectie is niet toegestaan. Ondanks het gebrek aan turbocompressors, superchargers of “bijzonder exotische componenten” produceren de motoren meer dan 750 horsepower.To maak deze macht, sommige ontwerpfuncties omvatten de volgende, volgens HowStuffWorks.com: de motor is 358 kubieke inch (5.,87 L) – groter dan de meeste straat-auto motoren; NASCAR motoren hebben ” extreem radicale nokkenprofielen die de inlaatkleppen veel eerder openen en ze langer open houden dan in trammotoren,” waardoor meer lucht in de cilinders kan worden verpakt, met name bij hoge snelheden; door af te stemmen en te testen, kunnen de inlaat en uitlaat een boost bieden bij bepaalde motortoerentallen., Ze zijn ook ontworpen om zeer lage beperking “dat is te bieden weinig weerstand tegen de gassen stromen naar beneden de pijp”; Er zijn geen geluiddempers of katalysatoren te vertragen de uitlaat naar beneden; De carburateurs kan laten in grote hoeveelheden lucht en brandstof er zijn geen brandstof injectoren op deze motoren; Ze hebben hoge intensiteit, programmeerbare ontsteking systemen” waarmee de vonk timing worden aangepast aan de meest mogelijke macht; en Alle subsystemen (koelvloeistof pompen, olie pompen, stuurbekrachtiging pompen en dynamo ‘ s) zijn ontworpen om te worden uitgevoerd bij een constante hoge snelheden en temperaturen.,Motoronderdelen in een race-auto motor zijn bewerkt tot zeer nauwe toleranties. De precisie en nauwkeurigheid van het onderdeel maken het mogelijk om zoveel mogelijk vermogen te leveren, terwijl het bestand is tegen de slopende slijtage die het gevolg is van urenlang werken, bijna plat en met veel trillingen.,Om een hoge betrouwbaarheid en topprestaties tijdens de race te garanderen, moeten motoren verschillende tests en inspecties doorstaan: After nadat een dynamometer het motorvermogen meet, worden filters gecontroleerd op overtollige metaalkrullen; met behulp van de dynamometer opnieuw, wordt de ontstekingstiming ingesteld om het vermogen te maximaliseren; en mechanica inspecteren de cilinders op ongebruikelijke slijtage; en onderzoek de nokkenas en klepheffers.,Hier is een voorbeeld van een R5p7 Dodge NASCAR motor op een dyno in de winkel van Arrington motoren, een bouwer en onderzoeker van Dodge NASCAR motoren: als een kwestie van beleid, NASCAR beperkte toegang tot Amerikaanse autofabrikanten uit de jaren 1960 tot 2004, toen Toyota werd toegestaan om de NASCAR Craftsman Truck Series met de Toyota Tundra. De beperking werd versoepeld in erkenning van het feit dat de toendra, hoewel Japans van oorsprong, is gebouwd in Amerika. Commentatoren hebben ook opgemerkt dat de” Amerikaanse “auto’ s vaak worden gebouwd of geassembleerd in Canada en Mexico.,”Alle van de Chevy, Ford en Dodge teams bouwen hun motoren in hun winkel of ze kopen ze van een ander team,” volgens AllExperts.com. Toyota bouwt al haar motoren op Toyota Racing ontwikkeling en geeft ze aan de teams in de truck-serie. Alle motoren zijn van dezelfde grootte, en in feite zijn ze allemaal hetzelfde, behalve voor bepaalde onderdelen op de motor. “De fabrikant levert die onderdelen aan de teams en zij monteren de motoren.”Een belangrijk gebied van differentiatie tussen de motorteams heeft betrekking op kleptiming., Sommige vroege Motor ontwerpers de voorkeur aan de Oude enkele nokkenas voor inlaat-en uitlaatkleppen. Andere ingenieurs gingen over op de dubbele nokkenassen een voor de inlaat en de andere voor de uitlaat die variabele kleptiming mogelijk maken. Alfa Romeo was de pionier van deze technologie. Het probleem met oudere, conventionele enkele nokkenassen was dat het onmogelijk was om topprestaties te bereiken bij zowel hoge als lage omwentelingen per minuut (tpm).Sinds het midden van de jaren 1980, “succesvolle valve-timing variabiliteit is bijna volledig afhankelijk van triggering door moderne elektronische regelsystemen,” volgens Winding Road Magazine.,Een ander kleptimingontwerp dat rond dezelfde tijd werd geïntroduceerd, was concentrische nokkenassen. Een holle buitenste schacht draagt de uitlaat-Nokken lobben. “Daarin zitten sleuven voor pinnen die de inlaatlobben verankeren, aan de buitenkant van de nokkenas aan de binnenas,” aldus Winding Road Magazine.Zelfs je buren buiten de baan willen meedoen. De Dodge Viper SRT10-die al een 8,3-liter, 510-pk, 10-cilinder motor-heeft grote veranderingen vooruit voor de 2008 modeljaar, met inbegrip van nog meer vermogen. De automaker probeerde de cam-in-cam technologie, en het resultaat is een 8.,4-liter motor die 600 pk produceert bij 6.100 tpm en 560 pond-voet koppel bij 5.000 tpm.Auto-onderzoekers richten zich vandaag op een nokkenloos ontwerp door te vertrouwen op directe elektrische aandrijving. Elektromagneten of elektrische servo-klepregeling creëren hydraulische krachten om kleppen individueel te openen en te sluiten.Eerder: Extreme Engineering: NASCAR is terug!Bronnen wat maakt NASCAR motoren anders dan de motoren in de straat auto ‘ s?door Karim NiceHowStuffWorks.comNASCAR.comExperts: NASCAR Racingby “Harrison” alle Experts, Feb., 16, 2006 the History and Future of Valve Timingdoor Karl LudvigsenWinding Road Magazine, augustus 2007AdditionalAmerican ‘Speedking’ Russ Wicks Sets New World Speed RecordPR Newswire (via Digital CAD), okt. 10, 2007