De curves laten zien hoe de kosten en snelheden veranderen als afstanden variëren tussen 0 en 0,5 mi, 0,5 tot 1 mi, 1 tot 1,5 mi, 1,5 tot 2 mi dan 2 tot 3 mi en 3 tot 4 mi en meer dan 4 mi.
merk op dat niet alle modi en alle jaren alle afstanden hebben weergegeven.
kijkend naar de taxigegevens, weergegeven met X-punten, kunnen we zien hoe de kosten per mijl stijgen naarmate de ritten korter worden. De bochten zijn iets lagere kosten in de buitenste stadsdelen. Het laat ook zien hoe snelheden toenemen als de reisafstanden toenemen.,
Dit is grotendeels een weerspiegeling van de manier waarop taxiritten in NYC worden geprijsd: er zijn startkosten dus korte ritten worden direct bestraft. De kosten voor de bestuurder, auto-eigenaar, en inderdaad de samenleving zijn hoger voor korte autoritten en het is logisch dat deze kosten worden aangerekend aan de rijder.
maar let op hoe de prijzen voor Citibikes verschillen.
ten eerste zijn fietstochten natuurlijk sneller en goedkoper dan taxi ‘ s in alle situaties, behalve lange ritten in Queens/Brooklyn. (Vermoedelijk zal het toevoegen van eBikes de prestaties op lange afstand van de modus verbeteren.,)
ten tweede is het verschil tussen de stadskern en de buitenwijken van het fietspad vrij klein in termen van kosten en snelheid in tegenstelling tot taxi ‘ s. Fietsen ritten zijn tussen de 6 en 8 mijl per uur en $.50 tot $3 / mi, terwijl taxiritten variëren tussen $5 / mi en $ 18 / mi in kosten, en 4 km / u en 11 km / u. Niet dat dit voor dezelfde reisafstanden (0,5 tot 4 mi.)
Dit is een weerspiegeling van de prijsstelling van Citibikes. Ze hebben relatief “flat pricing” op basis van de tijd van de boeking en, zoals de meeste stad regelingen, abonnementen., Sommige andere micromobiliteit diensten hebben meer variabiliteit in prijs: per minuut van gebruik en een boekingskosten. Sommige hebben een prijs per kilometer.
dit kan een teken zijn van relatieve onvolwassenheid van de markt. De prijsstelling is enigszins willekeurig en weerspiegelt niet altijd de geleverde waarde of de werkelijke kosten.
niettemin suggereert het dat micromobiliteit een andere relatie tussen Afstand en prijs onderzoekt. De kwestie van prijsinnovatie komt immers vaak voor bij ondernemers., Zoals het geval was met communicatie, waar per minuut prijzen voor gesprekken kwam te worden gebundeld in een onbeperkte toegang vast tarief of voor gegevens, die verplaatst van kosten per bit naar kosten voor toegang.
het echte potentieel voor micromobiliteit ligt niet in het leveren van een lagere kosten per mijl-zelfs als je kijkt naar Citibike, het is meer kosten dan de nominale “$.50 / mi “dat particuliere auto’ s worden verondersteld te kosten. Nee, het potentieel ligt in het veranderen van de manier waarop we denken over de waarde van vervoer.
Micromobiliteit herkadert transport genoeg om te impliceren dat we helemaal geen kilometers moeten laden. Of minuten., Het suggereert bundeling van mijlen en minuten in abonnementen. Het stelt voor om “bovenop” het nut van vervoer waarde te leveren. Compensatie van het transport van kilo ‘ s door de gegevens en diensten die kunnen worden gericht op de gebruiker.een van de meest opwindende mogelijkheden voor micromobiliteit is de afschaffing van de constructie van de kosten van een mijl en de vervanging ervan door iets meer indirect, zoals de betaling voor de echte baan waarvoor de gebruiker vervoer inhuurt: dichter bij iemand anders zijn of zijn waar men zou willen zijn zonder te weten waar dat is.,
Micromobility Europe komt op 1 oktober naar Berlijn voor een volledige dagtop over de toekomst van minimale mobiliteit. Bekijk de agenda en koop hier uw tickets.