kiezers in Massachusetts hebben een stemmaatregel aangenomen die de toegang tot autoreparatiegegevens zal uitbreiden, waarbij ernstige waarschuwingen van autofabrikanten die tientallen miljoenen dollars aan oppositie hebben uitgegeven, worden afgehaald.
De maatregel, die verscheen als vraag 1 in de stemming van de staat, vereist dat autofabrikanten informatie die zij draadloos verzamelen over de mechanische gezondheid van voertuigen delen., Dergelijke informatie, ook wel telematica genoemd, kan helpen bij het anticiperen op problemen voordat deze zich voordoen.
Op dit moment gebruiken fabrikanten soms telematica om bestuurders ertoe aan te zetten onderhoud in te plannen bij dealer service centers. Sommige onafhankelijke monteurs en auto-onderdelen retailers hebben vals geschreeuwd, zeggen dealers hebben een oneerlijk voordeel ten opzichte van de lokale reparatiebedrijven en auto-eigenaren die handig zijn onder de motorkap.
met de passage van vraag 1 moeten autofabrikanten mechanische gegevens beschikbaar stellen aan bestuurders via een mobiele app en, met toestemming van bestuurders, aan onafhankelijke winkels via een nieuwe database., De wijziging wordt van kracht in het modeljaar 2022.
voorstanders van vraag 1 bestempelden het als een actualisering van de maatregel “recht op herstel” die acht jaar geleden met een overweldigende meerderheid werd aangenomen. Dat 2012 stemming zorgt ervoor dat alle monteurs, niet alleen die bij dealer service centers, kunnen problemen beoordelen door het aansluiten op de computersystemen van voertuigen door middel van boorddiagnosepoorten.het Massachusetts Right to Repair Committee-dat meer dan $24 miljoen ophaalde, voornamelijk van auto-onderdelen bedrijven en mechanics-stelde dat uitbreiding van de toegang tot draadloze diagnostiek een logische volgende stap is.,
maar autofabrikanten betoogden dat een dergelijke uitbreiding een cyberbeveiligingsrisico is. Ze hielpen de financiering van een groep genaamd de Coalition for Safe and Secure Data, die meer dan $26 miljoen en uitgezonden onheilspellende tv-advertenties beweren dat criminelen de bepalingen van vraag 1 kunnen exploiteren om bestuurders schade.”huiselijk geweld pleitbezorgers zeggen dat een seksueel roofdier de gegevens kan gebruiken om hun slachtoffers te stalken,” zei een vrouwelijke verteller in een advertentie.,zoals WBUR in September meldde, was de bewering misleidend; de “advocaten” waarnaar in de advertentie wordt verwezen, spraken zich niet uit tegen Vraag 1 in Massachusetts, maar tegen een Californisch wetsvoorstel in 2014. Dat wetsvoorstel, dat niet werd aangenomen, zou de toegang tot een breed scala van voertuiggegevens, met inbegrip van locatie-informatie hebben vergroot.
de nieuwe maatregel in Massachusetts verwijst specifiek naar ” mechanische gegevens met betrekking tot onderhoud en reparatie van voertuigen.,”
andere fact checkers berispten Vraag 1 tegenstanders voor het zaaien van angst, en kiezers lijken meestal het idee dat de maatregel gevaarlijk is te hebben afgewezen.
toch zijn veiligheidsrisico ‘ s niet geheel ongegrond.
“het stembiljet-initiatief vereist dat voertuigfabrikanten hun voertuigen herontwerpen op een manier die noodzakelijkerwijs cyberbeveiligingsrisico’ s met zich meebrengt, en dit te doen in een tijdsbestek dat ontwerp, bewijs en implementatie van een zinvolle tegenmaatregel effectief onmogelijk maakt”, schreef de National Highway Traffic Safety Administration in een brief aan wetgevers in Juli.,naar aanleiding van deze leidraad noemde de redactie van Boston Globe Vraag 1 “verre van perfect.”Hoewel het onderschreven de maatregel, de Globe zei” de wetgever moet follow-up beter te reguleren telematica en ervoor te zorgen dat alle verbindingen met voertuigen zijn zo veilig en beveiligd mogelijk.”
de vraag is nu wat wetgevers nu gaan doen.
Meer