Precedent stationsEdit
het huidige Jamaica station werd ontworpen door Kenneth M. Murchison en gebouwd tussen 1912 en 1913 als vervanging voor twee voormalige stations in Jamaica. Het eerste was het oorspronkelijke Jamaica Station van de LIRR (“Old Jamaica”), gebouwd rond 1836 als het eindpunt van de LIRR. Het werd gerenoveerd in 1869 en opnieuw in 1872, maar werd volledig herbouwd tussen 1882-83 naast en in gebruik samen met het oorspronkelijke depot. Overdekte platforms werden later geïnstalleerd.,
een kaart van het station in 1891
het andere station bekend als Jamaica–Beaver Street werd gebouwd door de South Side Railroad of Long Island op de Atlantic Branch. Het werd geopend op 28 oktober 1867. Het werd in 1871 met de grond gelijk gemaakt en vervangen op Eerste Kerstdag van hetzelfde jaar. Toen de LIRR de SSRRLI in 1867 verwierf, werd het depot verplaatst naar de zuidkant van Beaver Street crossing op een stub track. Lage perrons voor deze halte waren gelegen aan de noordkant van Beaver Street crossing., Dienstregelingen van de periode tonen station stoppen als “Jamaica” voor Atlantic Branch treinen op weg naar Locust Avenue, Springfield, en Valley Stream, als “Old Southern Road” station. Van 1908-1913 werd de stationshalte vermeld als “Jamaica (Beaver Street).”
Nieuw stationsEdit
beide stations werden stopgezet als stationshaltes. “Old Jamaica” station op wat nu 153rd Street is (0.4 mijl ten oosten van het huidige station) werd in 1912 met de grade elimination project, De “Jamaica Improvements”; Jamaica–Beaver Street station werd met de grade elimination in 1913., De “Jamaica Improvement” van 1912-13 was de laatste stap in het consolideren van de taklijnen van de LIRR. In het westen van het station werd Jay met elkaar verbonden en in het Oosten werd Hall met elkaar verbonden. Deze interlockings konden elke lijn om een andere lijn te bereiken, waardoor een gemakkelijke transfer tussen de lijnen op Jamaica station, dat is het kenmerk van de huidige dag LIRR service. Geen spoor van het Jamaica-Beaver Street station bestaat vandaag.toen het nieuwe Jamaica station werd geopend, waren de inwoners van Jamaica ontevreden over de locatie; het centrum van Jamaica was gecentreerd rond Union Hall Street, 0.,6 mijl (0,97 km) ten oosten van het nieuwe station op Sutphin Boulevard en Archer Avenue. De LIRR besloot daarom in 1913 een nieuw station aan Union Hall Street toe te voegen. Het station werd gesloten op 20 mei 1977.na de fusie van Beaver Street station met het nieuwe Jamaica Station, bouwde de LIRR een vervanging langs de Atlantic / Far Rockaway tak ten zuidoosten van het voormalige SSRRLI depot. Het werd genoemd “South Street station” en was gelegen op wat vandaag South Road tussen 157th en 159th Streets., Oorspronkelijk was het de locatie van de “SJ Tower”, die werd gebruikt om te voorkomen dat trolleys en treinen met elkaar botsten totdat de grade crossing in 1913 werd geëlimineerd, maar werd gebouwd op 15 November 1917. Vanwege de nabijheid van Jamaica Station, de New York Public Service Commission verleende hen toestemming om het station te sluiten op 28 maart 1922. Het werd uiteindelijk gesloten in juni van dat jaar.
Dit station kreeg een renovatie van 209 miljoen dollar die naar verwachting in 1994 zou worden voltooid., Het project voegde liften, nieuwe trappen, gereviseerde perrons, nieuwe sporen, een tweede voetgangersbrug en een tweede voetgangersbrug toe aan het oostelijke uiteinde van het station, die alle perrons met elkaar verbindt. Een lagere concourse werd toegevoegd om een extra route voor renners te bieden. Twee verbindingen werden toegevoegd aan de nieuwe Archer Avenue Line.,
2001-2006 expansionEdit
de nieuwe stalen glazen kap
in 2006 voltooide de MTA een renovatieproject van 387 miljoen dollar, dat in 2001 van start ging en werd uitgevoerd in samenhang met de bouw van de terminal van AirTrain JFK (the Port Authority of New York and New Jersey).bijgedragen $100 miljoen aan het project).,
het project had twee doelstellingen: renovaties gericht op passagiers omvatten nieuwe perrons en voetgangersbrug, een centrale liftbank die de LIRR verbindt met de straat en het metrostation Sutphin Blvd, een nieuwe mezzanine die verbinding maakt met de AirTrain en een nieuwe stalen en glazen overkapping over de verhoogde sporen. Het centrale punt van het project was het Jamaica Control Center, gebouwd door Tishman Construction Corporation en Bechtel. Het JCC herbergt de LIRR kantoren, spoorweg controle centrum en MTA Politie., In het algemeen hebben de renovaties het station uitgebreid en het moderner en efficiënter gemaakt, waardoor het gemakkelijker toegang heeft tot alle acht LIRR-sporen. Het gehele station complex, inclusief AirTrain en de metro, is in overeenstemming met de Americans with Disabilities Act van 1990 (ADA). Het project werd “2006 Project van het jaar” genoemd door de Long Island tak van de American Society of Civil Engineers.,
2015-2019 capacity improvementsEdit
Platform F construction in augustus 2019
als onderdeel van een reeks LIRR-readiness-projecten ter voorbereiding op de uitbreiding van de East Side Access naar Grand Central Terminal, herwerkt de MTA de baanlay-outs op Jamaica station om treinpaden recht te trekken en het installeren van high-speed schakelaars. Als onderdeel van het project zullen extra laddersporen worden aangelegd, de e Yard track zal worden uitgebreid over 150th Street, de East Layup Track zal worden omgebouwd tot een doorgaande route., Daarnaast zal de meeste Brooklyn service worden omgezet in een shuttle service. Deze shuttle rijdt tussen Atlantic Terminal in Brooklyn en Jamaica via de Atlantic Branch. Ten zuiden van de bestaande LIRR-perrons op Jamaica station zal een nieuw Platform F en speciale tracks worden aangelegd om de shuttles te bedienen; passagiers die tussen Brooklyn en Long Island reizen zullen een wandeltransfer moeten maken tussen dit nieuwe platform en de bestaande perrons.,
Deze herconfiguratie zal het mogelijk maken de dienst tussen Brooklyn en Jamaica en tussen Jamaica en Manhattan te verhogen en de overstapmanoeuvres te verminderen, terwijl de gemiddelde treinsnelheden rond Jamaica station worden verhoogd van 15 tot 30 mijl per uur (24 tot 48 km/h). De servicefrequentie zal toenemen voor treinen op de Atlantic Branch–treinen zullen elke 7,5 minuten rijden tijdens de spitsuren en elke 15 minuten tijdens de daluren. Hierdoor zal de piekdienst tussen Jamaica en Manhattan met 40% toenemen., Het project werd echter bekritiseerd omdat het de meeste directe verbindingen tussen Long Island en Brooklyn zou elimineren, waardoor de pendeltijd tussen de twee bestemmingen zou toenemen.
De voltooiing van Fase I, die het nieuwe platform omvat, was oorspronkelijk gepland voor januari 2018. De voltooiingsdatum werd later verschoven naar Juli 2019, maar vanaf maart 2019 is gepland om te worden afgerond in 2021 tegen een kostprijs van $380 miljoen., Het platform zelf zou eind 2019 worden voltooid, terwijl het spoor en de omliggende infrastructuur eind 2020 zouden worden voltooid, en het spoor interlockings eind 2021 zouden worden voltooid.: 37 het platform uiteindelijk geopend in februari 2020 na een aantal vertragingen. Aanvullende verbeteringen, die meer dan $1 miljard kosten, kunnen al vanaf 2022 worden gebouwd; ontwerpen voor deze verbeteringen zijn gestart in juni 2017 en zullen naar verwachting in 2021 worden voltooid.: 41