1. SPECIFICATIES
  2. overzicht, problemen
  3. prestaties tuning

Honda B16A/b16b Motor specs

Honda b16a (b16b) motorbetrouwbaarheid, problemen en reparatie

je hebt misschien gehoord over de legendarische Honda-motoren uit de jaren 90, die ongelooflijk betrouwbaar waren en een hoog vermogen konden bereiken zonder turbocompressoren. Vandaag zullen we ons richten op een van deze motoren, Honda B16., Het werd gestart in 1989, en de eerste auto met deze motor was Honda Integra. Het B16 cilinderblok was gemaakt van aluminium en de hoogte van het blokdek was 203,25 mm. binnen de unit werd een 77,4 mm slag krukas met 81 mm zuigers en 30 mm compressiehoogte geïnstalleerd. De lengte van de b16a drijfstangen is 134 mm. dit zorgde voor 1,6 liter verplaatsing, en de R / S verhouding was 1.735.het motorblok is bedekt met de DOHC VTEC kop. Dit was de eerste Honda motor met een VTEC systeem.de diameter van de inlaatklep was 33 mm, van de uitlaatkleppen 28 mm, De diameter van de klepstang 5,5 mm.,nokkenassen werden geroteerd door de tandriem om te worden vervangen na elke 60.000 mijl (100.000 km) van de reis. Als de tandriem breekt, zal de motor kleppen buigen, maar dit kan niet gebeuren bij laag toerental.de klepvrijheid moet na elke 24.000 mijl afstand worden gecontroleerd en zo nodig worden aangepast. Klepspeling (koud): inlaat 0,15-0,19 mm, uitlaat 0,17-0,21 mm. de ontstekingsvolgorde voor B16A en B16B was 1-3-4-2. De grootte van de b16a gasklephuis was 58 mm.
Honda B16 motor behoort tot de Honda B serie motoren, die ook B17, B18 en B20 motoren.,hieronder vindt u een meer gedetailleerde beschrijving van de motor en alle versies ervan. De productie van B16A en B16B ging door tot 2000, en gedurende deze tijd slaagden ingenieurs erin om talrijke wijzigingen aan te brengen, het verschil wordt hieronder getoond.
in 2000 werden B16A en B16B vervangen door K20A.

Honda b16a (B16B) motorwijzigingen en verschillen

1. B16A SiR 1 gen. – de eerste generatie van B16. Dit was de meest legendarische Honda motor die kon bereiken 100 pk per 1 liter verplaatsing. Hier zijn cam specs van SiR B16A: duur (at .,050 ” of 1 mm lift) 230/227 graden, lift 10,6/9,4 mm.
het vermogen was 160 pk bij 7.600 tpm, koppel was 150 Nm bij 7.000 tpm, en de rode lijn was bij 8.000 tpm.deze motor werd geïnstalleerd in Honda Civic SiR, CRX SiR en Integra.
2. B16A SiR 2 gen. is de Japanse versie van b16a SiR. Hier werden nieuwe zuigers gebruikt (compressieverhouding 10.4) samen met een minder dynamische Inlaat Nokkenas, en gasklepbehuizing grootte 60 mm. specificaties van nokkenassen B16A SiR 2 gen zijn de volgende: duur (at .050 ” of 1 mm lift) 240/227 graden, lift 10,7 / 9,4 mm., Maar dat alles maakt niet uit, de belangrijkste wijziging werd vergroot belettering VTEC op het klepdeksel. Deze mods voorzien 10 extra pk, en zijn vermogen bereikte 170 pk bij 7.800 tpm en het koppel van 160 Nm bij 7.300 tpm, terwijl de redline was op 8.200 tpm.deze motor was onder de motorkap van Honda Civic SiR, Del Sol SiR en Integra.
3. B16A1 was de versie voor de Europese markt. De compressieverhouding werd teruggebracht tot 10,2; het vermogen was 150 pk bij 7.600 tpm en het koppel van 150 Nm bij 7.100 tpm, met de toerentallimiet bij 8.200 tpm.het is gemaakt voor Honda Civic en CRX.
4., B16A2 – hier nokkenassen met de volgende specificaties werden gebruikt: duur (at .050 ” of 1 mm lift) 224/220 graden, lift 10,47 / 9,6 mm. de compressieverhouding was 10,2, het vermogen was 160 pk bij 7.600 tpm en het koppel was 150 Nm bij 6.500 tpm.deze versie werd geïnstalleerd in Honda Civic VTi, Civic SiR en Del Sol VTi.
5. B16A3 – deze motor is ontworpen voor Honda Del Sol. De compressieverhouding was 10,4, het vermogen was 160 pk bij 7.600 tpm en het koppel was 150 Nm bij 6.700 tpm.
6. B16A5 was een versie voor Honda Civic SiR met automatische transmissie., Het vermogen was 170 pk bij 7.800 tpm en het koppel was 150 Nm bij 6.300 tpm.
7. B16A6 was een analoog voor B16a2 Honda Civic voor de landen van het Midden-Oosten en Zuid-Afrika. Het vermogen was 160 pk bij 7.800 tpm; en het koppel was 150 Nm bij 6.400 tpm.
8. B16B was de topversie van B16. Deze motor werd ontwikkeld op basis van b16a SiR II, die ook vrij krachtig was, maar B16B was een nieuw niveau.ze besloten een B18-cilinderblok met een hoogte van 212,4 mm te gebruiken; ze installeerden een nieuwe krukas, nieuwe zuigers (met een compressieverhouding van 10,8) en lichtgewicht 142,3 mm lange drijfstangen., Dit verhoogde de R / S-verhouding tot 1,84.
en dat is nog niet alles, ze maakten head porting voor inlaatpoorten, installeerden nieuwe bougies, het gasklephuis werd vergroot tot 62 mm, ze gebruikten de meest agressieve nokkenassen, versterkte klepveren, lichtgewicht inlaatkleppen met dunnere stelen, en een groter uitlaatsysteem (2,25″ of 57 mm). De grootte van de brandstofinjectoren was 240 cc; Het vliegwielgewicht was 7 kg.de specificaties van de nokkenassen van Type R B16B zijn als volgt: duur (at .050 ” of 1 mm lift) 243/235 deg, lift 11,5 / 10,5 mm.,pogingen om deze motor te verbeteren waren succesvol, en B16B vermogen bereikte 185 pk bij 8.200 tpm, het koppel van 160 Nm bij 7.500 tpm, terwijl de redline was ingesteld op 8.400 tpm.
B16B kop kan worden geïdentificeerd door een rode klepdeksel.

Honda B16 motorproblemen en storingen

Dit klinkt misschien vreemd, maar deze motoren hebben geen problemen en zwakke punten; B16B en B16A zijn ongelooflijk betrouwbare en duurzame motoren. Echter, lange tijd is verstreken, en al deze B16-motoren zijn al versleten, en elk onderdeel kan mislukken., U hoeft alleen regelmatig en met goede kwaliteit onderhoud van uw B16A of B16B uit te voeren, en ze zullen iets langer lopen.

Honda B16 motorafstelling

B16A na build

De beste mods voor een normale B16A zijn een koude luchtinlaatsysteem, B18C 98 Spec R 4-1 uitlaatspruitstuk (of een andere 4-1-spruitstuk) en een 2.5 uitlaatsysteem. Dit levert je tot 180 pk op.wilt u 200 pk en meer? Dan moet je ook kopen een Skunk2 of type r inlaatspruitstuk, Type R Nokken, verstelbare NOK versnellingen, Type R inlaatkleppen, Type R zuigers, en maken poort en polijsten., Hondata zal u helpen bij het configureren van al deze prestaties onderdelen.wilt u nog meer? Voeg een TODA verlicht vliegwiel, een 70 mm gasklephuis, ACL lagers, 340 cc brandstofinjectoren, ARP kopbouten, Skunk2 Stage 2 nokkenassen, Supertech bronzen klepgeleiders, Supertech kleppen, ventielveren en titanium houders toe.het zou leuk zijn om hoge compressie zuigers (Cr ~ 12) en NGK 7 bougies te installeren. Met deze upgrades krijg je 220 Pk of een beetje meer.
Dit is de limiet voor deze motor die nog gebruikt mag worden voor dagelijks rijden.,

B16b Stroker kit

u hebt alles gedaan wat hierboven is vermeld, en u hebt niet genoeg vermogen gehad? Dan moet je de boring verhogen tot 84 mm. Dit kan het beste door het inheemse cilinderblok te vervangen door een B20 cilinderblok. Dan moet u ECU aanpassen, en het zal u meer dan 250 HP geven. Echter, een dergelijke hybride zal niet lang duren; je nodig hebt om aftermarket staven, zuigers en mouwen te kopen. Vergeet niet om verbeterde prestaties oliepomp, oliejets en oliekoeler te installeren.
Een andere manier om macht toe te voegen is het installeren van een voorraad B16B kop op een b20b cilinderblok., Dit geeft je ongeveer 220 pk.

b16a/B16b Turbo

voordat u leert hoe u turbo b16b / B16A moet gebruiken, moet u uw motor herstellen en ervoor zorgen dat deze betrouwbaar is. Om te beginnen, een standaard B16A of B16B zal doen; hun voorraad internals kunnen weerstaan ongeveer 300whp.
De belangrijkste onderdelen die u nodig hebt zijn een td05-16G turbocompressor (Evolution 8) samen met een turbospruitstuk en een intercooler, olietoevoerleiding en olieterugvoerleiding moeten worden geïnstalleerd., U heeft ook een wastegate, een blow-off klep, een leidingen kit, een Walbro 255 brandstofpomp, een AEM brandstof rail, een aftermarket brandstofregelaar, 550 cc brandstofinjectoren, Type R Nokken, verstelbare NOK versnellingen, een 2,5 inch uitlaatsysteem, een breedband lucht/brandstof zuurstof sensor, en een Hondata ECU.
Deze upgrades zullen genoeg zijn om 300 PK te krijgen, en 1/4 mijl in minder dan 12 seconden te dekken.
Het vermogen kan meer zijn, maar het is beter om een betrouwbare motor te maken en lage compressiezuigers te kopen (compressieverhouding ~8,5). Naast gesmede zuigers, heb je aftermarket staven, een blok guard, ACL lagers, en ARP hoofd studs nodig., Ook voor het afstemmen van de cilinderkop is een uitgebreide aanpak nodig. Al deze upgrades vereisen veel geld dat u kunt gebruiken om iets als een Nissan GTR te kopen.je kunt je leven makkelijker maken en een b16a Jackson Racing supercharger kopen. Samen met een 2.5 ” uitlaat, krijgt u 210 + pk.

<<<<<