een robuuste, betrouwbare bijboot is een essentiële aanvulling op de cruising levensstijl. Foto door Tom Hale
een harde bijboot dient goed om naar uw ligplaats te roeien en op een dagzeil te varen. Voor weekenden en vakantie cruisen vindt u een lichtgewicht opblaasbaar met een kleine buitenboordmotor dient u beter en kunt u verder gaan. Naarmate uw vaarbereik zich uitbreidt, veranderen de eisen aan uw bijboot., Tegen de tijd dat u klaar bent voor lange termijn cruisen, zult u alles waarderen wat een stijve opblaasbare dinghy te bieden heeft.mijn vrouw Cristina en ik werden gedwongen om onze dinghy behoeften opnieuw te onderzoeken tijdens een reis door de buizerds Bay van New England op onze 31ft C&C. Onze 9ft Luchtvloer opblaasbaar met een 2pk buitenboordmotor was zo licht dat we het gemakkelijk op het voordek konden opbergen, en het rolde in een klein pakket wanneer het niet in gebruik was. Het verplaatste de bemanning vele jaren heen en weer naar de wal.,
zelfs toen we naar een 38ft boot gingen, sprong de kleine bijboot vrolijk achter ons door heel New England, tot we op een dag een zware storm tegenkwamen. De bijboot draaide om in de wind en golven en we moesten wachten tot de storm voorbij was voordat we in staat waren om het op het dek te krijgen, met de motor kapot en een buis doorboord. Het was tijd om eens goed naar onze opties te kijken. Onze vaarstijl was veranderd met onze grotere boot. Niet langer waren we dagvaren en weekenden—we waren nu in staat om te cruisen voor weken of maanden op een moment.,
als fulltime cruisers wisten we dat onze bijboot bijna dagelijks in gebruik zou zijn. Onze beagle, Aurora, was vrij goed pad-getraind, maar ze verdiende een run op het strand twee keer per dag. Er zijn kreken, goten en verborgen baaien om te verkennen, witte zandstranden om te schelpen en riffen om te snorkelen. Het zou leuk zijn om de ruimte en kracht in staat zijn om een tank propaan, blokken ijs en een week aan proviand naar de boot te dragen. We zijn van plan om bijna zes maanden per jaar in de tropen door te brengen. We zullen strandenop zand en schelp, rots en koraal. Het is duidelijk dat een soort van hard-bottom tender op zijn plaats was.,
na een gesprek met andere cruisers en een aantal opblaasbare boot dealer experts, begrepen we dat de keuze niet eenvoudig zou zijn. Ervaren cruisers adviseerden ons om de grootste bijboot met de grootste buitenboordmotor te selecteren die we aan boord konden brengen. De grootte en vorm van onze boot zouden onze opslagkeuzes beïnvloeden en onze opslagkeuzes zouden de grootte en het gewicht van de bijboot beïnvloeden. De beslissingsboom is een cirkel.
de beslissing om naar een RIB te gaan was eenvoudig. De harde, iets V ‘ D bodem vliegtuigen gemakkelijker, loopt sneller en draait beter dan een Luchtvloer., De RIB sleept beter en is veel minder waarschijnlijk om te kantelen wanneer onder sleeptouw. De bodem is beter geschikt voor stranding zonder zorgen te maken over scherpe voorwerpen. Met een RIB is het makkelijker om het zand uit de boot te reinigen.Dit was een constant probleem op onze Luchtvloer, waar we moesten wassen onder de vloer om het zand uit te krijgen na elke cruise. In gesprek met cruisers, vonden we dat de consensus is om te gaan met een boot tussen 9ft en 11ft met de grootste buitenboordmotor die je aankan.,
Let op de verschillen in Rompvorm tussen de West Marine Compact 310, met zijn opvouwbare spiegel, en de zwaardere RIB 310 (rechts)
rompontwerp
Er zijn twee opties voor de indeling van de romp binnen. De boot is ofwel een single-skin RIB, waar je loopt op de binnenkant van de romp bodem of een double-skin RIB waar je loopt op een vlakke vloer in de boot. De single-skin types zijn veruit de lichtste ribben beschikbaar. Deze boten hebben geen opslagruimte in de boeg., Ze accumuleren ook bilge water in de V bodem; uw voeten en lading zijn bijna altijd nat. Hoewel dit misschien geen probleem is op de eilanden, zouden veel van onze cruises in gematigde klimaten zijn.
Vouwribben zijn een variatie op het enkelhuidige rompontwerp. De dwarsbalken op deze boten vouwen om voor opslag. Wanneer leeggelopen, deze boten zijn ongeveer de grootte van een stand-up paddleboard. Ze zijn de lichtste van de ribben, maar ze zijn ongeveer 20 procent zwaarder dan een lucht dek opblaasbaar. Voor weekend cruisen kan dit een goede keuze zijn voor een RIB dinghy., Ze slepen gemakkelijk, lopen goed, en wanneer geconfronteerd met het vooruitzicht van een ruwe passage, zijn licht genoeg om op het dek te zetten. Veel cruisers vinden ze ook leuk omdat ze gemakkelijk op te slaan in een bijboot rek aan land en dus uit de weg voor de dag zeilen. De bijboot wordt alleen naar buiten gebracht als u van plan bent om voor anker te gaan.
Dubbele Huidribben hebben een vlakke binnenvloer en een sump of bilge gebied om spray en water op te slaan. Deze boten dragen een gewichtsstraf, die 10-20 procent zwaarder is dan de gelijkwaardige single skin RIB., We neigden naar een vlakke vloer ontwerp met een boog locker, zelfs met de extra gewicht boete.
aluminium of glasvezel?
RIB rompen zijn gemaakt van een van de drie materialen. Een bouwer gebruikt spuitgegoten polypropyleen, een taai en vergevingsgezind materiaal, voor de rompen van bepaalde modellen. De rest van de markt wordt gedomineerd door glasvezel of aluminium ribben. In gesprek met andere cruisers, hebben we geleerd dat aluminium dinghies lichter zijn dan hun vergelijkbare glasvezel rompen., Ze zijn echter verrassend luidruchtig en sommige cruisers zijn niet blij met de prestaties, omdat ze te licht zijn om ruw water aan te kunnen. Berichten dat sommige aluminium dinghies lijmstoring hadden bij de buisverbinding aan de romp, zorgden ook voor ons. Sommige eigenaren hadden problemen met het water krijgen tussen de verf en het aluminium oppervlak. De lijmverbinding aan de verf was vasthoudend, maar de verf zelf bleef niet goed aan het aluminium kleven. Dit probleem leek te worden geëlimineerd in ribben met witte gepoedercoate rompen.,
in de cruising Gemeenschap, de slijtvastheid van aluminium drijft de keuze over glasvezel. Maar wees ervan bewust dat de meter (dikte) van het aluminium is niet hetzelfde voor alle bouwers. Van de boten in gebruik, een aantal van de lichtste rompen zagen we gebogen in de vlakke gebieden van de bodem waar de scantlings zijn te licht. Aluminium dinghies zijn taai, maar dragen ook een prijs premie. Niemand die we spraken met een fiberglas romp had ooit een rots gat hun bijboot.
HYPALON of PVC?
RIBBUIZEN zijn gemaakt van PVC of Hypalon/Neopreen., Als koper moet u voorzichtig zijn, want binnen deze twee stoflijnen zijn er aanzienlijke variaties in de formulering, dikte en onderliggende doek. Uit onze poging om de stofselectie te begrijpen werd duidelijk dat alleen een ervaren opblaasbare boothandelaar met bootreparatie-ervaring ons effectief door de informatie kon leiden. Sommige hoge rangen en samenstellingen van PVC zijn sterker en duurzamer dan sommige lagere rangen van Hypalon.
Hypalon heeft een sterke en trouwe aanhang in de cruising gemeenschap., Het is over het algemeen beter bestand tegen UV-straling en brandstof, en het is een zwaardere en hardere stof. Aan de andere kant moet het worden geconstrueerd met met de hand gelijmde naden. Deze twee factoren maken een Hypalon boot een beetje zwaarder (ongeveer 5 pond) en een stuk duurder. De met de hand verlijmde naden van een Hypalon boot zijn ook niet perfect luchtdicht: het zal nodig zijn om de lucht wekelijks af te vullen. PVC buizen, aan de andere kant, kan niet zo bestand tegen UV, maar de naden zijn gelast en ze lekken niet. Voor seizoenscruisers waarvan de boten worden opgeslagen in de winter, PVC kan de beste keuze in boot stof.,
veel cruisers passen hun boten aan met canvasbuisdeksels die bescherming bieden tegen UV-licht en tegen slijtage, snijwonden en schaafwonden. Voor lange termijn cruisers die hun boten elke dag gebruiken en een groot deel van het jaar in de tropen doorbrengen, bieden chaps waardevolle bescherming voor de buizen. We waren van plan om chaps toe te voegen aan onze volgende dinghy, ongeacht de keuze van de buis stof, en de uitzonderlijke lucht-holding vermogen van PVC bij een lichter gewicht met aanzienlijk lagere kosten (25 tot 30 procent goedkoper dan Hypalon) was aantrekkelijk.,
pk
De meeste cruisers zijn ervan overtuigd dat hun bijboot in staat moet zijn om te vliegen wanneer ze volledig geladen zijn. Dit wil niet zeggen dat je geen cruisers zult vinden die tevreden zijn met 2, 3 of 6 pk buitenboordmotoren. Maar we ontmoetten niemand die wenste dat ze een kleinere buitenboordmotor hadden. Sommige cruisers hebben twee buitenboordmotoren; de dinghy is zo ‘ n cruciaal onderdeel van de apparatuur dat het verstandig is om een back-up gas of elektromotor. Sommigen dragen een lichtgewicht buitenboordmotor voor havendienst waar in het vliegtuig is niet belangrijk en hebben een grotere motor voor de vele malen dat ze willen kunnen grotere afstanden af te leggen op het vliegtuig., We hebben geleerd dat een 8pk tweetakt of een 9,9 pk viertakt is ongeveer het minimum aan vliegtuig de meeste dinghies van deze grootte bereik, maar 15pk buitenboordmotoren zijn gebruikelijk op 10ft dinghies.,div> Poeder-gecoat aluminium rompen niet opwarmen in de zon, zoals kale metalen rompen Achilles De F-RIB vouwen RIB biedt meer stuwing opties Kiezen met de dinghy dat voor u
het OPBERGEN van DE INSCHRIJVING
De eerste RIB rubberboot die we bekeken was een opklapbare spiegel., In sommige opzichten was het vergelijkbaar met de Luchtvloer bijboot die we al zoveel jaren hadden gebruikt. Het voldeed echter niet aan onze” droge voeten ” eis en we hadden al aangetoond dat we niet konden worden vertrouwd op het hijsen van de dinghy aan de veiligheid van het voordek toen we aan het zeilen waren. Het hijsen van een RIB met de val en het opbergen op het dek is zinvol wanneer u een lange passage maakt, maar het is niet praktisch voor dagelijks gebruik. Eerst zet je de motor af en zet je hem weg. Dan hijst u de bijboot met een val, waarvoor twee mensen nodig zijn., Dan leg je het ondersteboven op het dek en bind je het vast. Als je ‘ s avonds voor anker gaat, draai je het proces om. Een davit-systeem kan door één persoon in een fractie van de tijd worden bediend, en de buitenboordmotor kan op de bijboot worden gelaten (zolang deze diagonaal is vastgebonden voor ruw weer).
voor onze cruising hadden we een dinghy lift of davit systeem nodig. Ribben zijn zwaarder dan opblaasbare rubberboten. De uitrusting om de RIB op te tillen, op te slaan en in te zetten kan net zo duur zijn als de bijboot en motor. We hadden op de harde manier geleerd dat gemak van het ophalen jaren van het leven zou toevoegen aan onze bijboot., Een hekboog is een handige plek om de bijboot op te tillen, zonnepanelen te monteren en antennes te monteren. Meer cruisers installeren ze, maar ze komen met een hoge prijs. Bijboot davits doen veel van hetzelfde voor een stuk minder kosten. Omdat we zonnepanelen op de bimini top hebben, hebben we ervoor gekozen om te gaan met roestvrijstalen davits.
met de dinghy opslag vraag nu opgelost, we ingesteld over het vinden van een dinghy aan onze andere parameters. Het werd voorgesteld door de opblaasbare boothandelaar dat wij een dinghy ongeveer twee voeten korter dan de straal van de boot van 12ft 6in kiezen., Het volgende detail van het besluitvormingsproces was de kwestie van het gewicht. De 4: 1 aankoopverhouding op de davits herinnerde ons eraan dat we veel aandacht moesten besteden aan het totale gewicht van de bijboot en zijn motor.
omdat we door verschillende modellen van verschillende fabrikanten werkten, vonden we dat de gewichten varieerden tot 80 pond en dat de gepubliceerde bootgewichten niet altijd correct waren. We hebben eindelijk hun toevlucht genomen tot het fysiek tillen van de rubberboten om een waarheidsgetrouw gevoel van hun gewicht te krijgen.in de herfst gingen wij naar het zuiden met een rib van glasvezel van 10 voet met chaps over PVC-buizen en een 9.,9 Pk 4-takt buitenboordmotor. De bijboot werd stevig diagonaal vastgemaakt aan de nieuwe rvs achtersteven davits. In de winter hebben we een paar wijzigingen aangebracht aan de bijboot uitrusting. We hebben de 6-gallon brandstoftank vervangen door een paar 3-gallon tanks zodat de brandstof vaker wordt omgedraaid en vervangen. Dat en een goede inline filter voorkomen dat we brandstofgerelateerde problemen. We vonden ook dat een bijboot anker is een eenvoudige oplossing voor het beveiligen van de bijboot voor een wandeling op het strand, in plaats van het dragen van de boot boven de vloedlijn., Tegen de tijd dat we terug naar huis de volgende lente de bijboot had bijna 5000 mijl afgelegd. Het was bijna 200 dagen gebruikt en was honderd keer ingezet en opgehaald.
de RIB van de auteur is aangepast aan zijn cruisestijl
Bijboot
1. Mesh bag for twin painters
2. Reddingsvesten en registratieopslag in de zak onder de stoel
3. Netzak voor ankerlijn
4. Anker
5. Brandstoffilter
6., Duwstok om van het strand te komen in koud water en voor dieptevinder in ondoorzichtig water
7. Dinghy lock cable-noodzakelijk ten zuiden van Georgië
8. Achterstevenlijnen: merk op dat alle lijnen verschillende kleuren hebben om de spaghetti in de bilge
9 te helpen sorteren. Opmerking kleine 3-gallon brandstoftank. Brandstof draait sneller, blijft verser