de constante snelheid, of CV, joint leeft alleen zo lang als het vet. Een geblazen rubberen laars gecombineerd met snelheid kan vet uit draaien en weg crud binnenlaten. Een telltale clik-clik-clik betekent dat het al te laat is, maar vang een gebarsten laars vroeg, en de as kan worden gered. Hier is hoe je het zelf kunt doen in vijf stappen.
eerst een paar dingen om in gedachten te houden. Een extra vettig gebied boven de CV joint is een zeker teken de laars is toast, zelfs als het ziet er OK., Deze uitgespaarde inboard boot bleek alleen met een draai van de as. Split boot kits zijn een snelle oplossing,maar nieuwe laarzen gaan de afstand. Nieuwe of gereviseerde CV as halve assen zijn de meest efficiënte reparatie, maar zijn niet direct beschikbaar voor 30-jaar-oude low-productie Turbo specialty sportwagens zoals de 1987 Mitsubishi Starion.
voordat u iets doet, haal de as eruit. Vier bouten en een paar strongarm pulls bevrijdden deze, maar het is niet altijd zo makkelijk. Factor in moeilijkheden en het feit dat gespecialiseerde instrumenten nodig zijn., Na verwijdering, schoonmaken van de buitenkant om te voorkomen dat er meer crud van het krijgen van binnen dan inspecteren de blootgestelde verbinding. U kunt vinden rzeppa gewrichten zoals deze, Statief gewrichten, of iets dergelijks. Deze as kende meer tijd dan harde mijlen en had gelukkig nog veel vet in de verbinding. Bestel een aantal CV gezamenlijke boot kits die klemmen bevatten, ringen, clips, en een zak vet. De inboard birfield joint (BJ) op deze as is niet bruikbaar, dus de buitenste dubbele offset joint (DOJ) moest uit elkaar komen om de kapotte laars te vervangen.,
Hier is hoe je verder kunt gaan met die nieuwe boot en vet:
1) Knip en verwijder de oude klemmen en ontdek de verbinding.
een reeks cirkelvormige of snap ringen houden de DOJ op de as, dus breek de snap ringtang uit. Verwijder de circlip en DOJ buitenste race, dan binden een doek rond de binnenste kooi en kogellagers., Verwijder de snap ring die de innerlijke race, kooi en kogellagers op de as houdt. Houd de ringen in orde en kijk uit voor schuine randen. Deze dual-purpose intern-external snap ring tang zijn geniaal, en worden hier weergegeven met het bewijs dat de hele wereld bij elkaar wordt gehouden door touw, een stuk kauwgom, of een snap ring.
2) Schuif de binnenste race van de as splines.
met een beetje geluk komen de kooi en de lagers als een samenstel., Als het een gevecht oproept, kan licht tikken op de innerlijke race met een kunststof-faced hamer en/of stuk hout helpen. Als de kooi en de lagers uit elkaar moeten komen, houd dan de kogellagers in orde, zodat ze terug op dezelfde plaats gaan. Eierkisten zijn ongeveer perfect voor deze taak. Verwijder zoveel mogelijk vet met de hand met een doek. Gebruik geen oplosmiddelen. Inspecteer de DOJ en BJ lagers en races op overmatige slijtage of scoren.
3) Verwijder de oude laarzen.,
Band tot de as van splines met elektrische tape ter bescherming van de nieuwe laarzen van bezuinigingen. Breng een dunne laag vet aan op de as en schuif op de laarzen. Gooi de klemmen op de schacht voor of na elke laars. Installeer de circlip, DOJ-assemblage en c-clips in omgekeerde volgorde., Een kort stuk PVC-buis op de binnenste race en een hamer kan helpen zet de montage in de groef. Houd de pijp rond samen met een paar meer als je gaat voor een veelzijdige en goedkope seal driver assortiment!
4) pak het vet van de kit.
duw ongeveer de helft van het vet in de gewrichten en de andere helft in de laarzen. Het is een lelijke puinhoop, dus verwijder overtollig vet van de as voordat u de laarzen in hun respectievelijke groeven plaatst., Stel het DOJ en de as op ongeveer de helft van de reis en zet een kleine schroevendraaier of soortgelijk stomp gereedschap onder de kofferbak. Beweeg de gewrichten rond en laat lucht in of uit om de druk in evenwicht te brengen totdat de balg niet vervormen of knijpen.
5) Klemtijd.
De grote spelers in CV gezamenlijke boot klemmen zijn band en oor. Elk type kan theoretisch worden geïnstalleerd zonder speciale tang, maar de kans is beter dan goed de klem zal krijgen boked up in het proces., Beide soorten klemtangen zijn goedkoop en de oorklemtang is ook uitstekend geschikt voor sanitair met PEX-buizen. Plaats de nieuwe klemmen op de laarzen en bind ze vast met de betreffende tang. De klemmen moeten strak genoeg zijn om de laars vast te houden, maar niet vervormen of in het rubber snijden. Installeer de as en geniet van constante snelheid.