Er zijn goede autogeluiden en slechte autogeluiden. Eerder dit jaar schreef ik een tweedelige serie over het ont-rammelen en ont-rammelen van je auto. Deze keer zou ik dat willen vergroten door te praten over het de-rommelen van een auto.
Wat is het verschil? Rammelaars en clunks worden veroorzaakt door dingen die los zijn en worden gestuiterd of geschud in beweging. Gerommel, trillingen en gezeur ontstaan als een direct gevolg van een roterende component—meestal een in de aandrijving.,
Er is nog een belangrijk onderscheid: met ratels en clunks is er een bijna eindeloze lijst van potentiële boosdoeners, terwijl er slechts een paar componenten in de aandrijving zijn die roteren. Plus, je hebt het voordeel dat de toonhoogte of het volume van gerommel zijn bijna altijd evenredig met de snelheid en/of het toerental van de motor, waardoor ze, in theorie, gemakkelijker te vinden dan Rammelaars en clunks, die de neiging om meer weg-oppervlak gerelateerd zijn. Echter, gerommel kan waanzinnig moeilijk te isoleren, als geluiden en trillingen de neiging om telegraferen door een carrosserie.,
laten we het eerst hebben over snelheidsgerelateerde trillingen. De hoofdoorzaken hiervan zijn meestal een wiel, rotor of aandrijfas. Als een trilling aanzienlijk erger wordt tijdens het remmen, is het waarschijnlijk een out-of-true remrotor. Dit wordt vaak aangeduid als een” kromgetrokken rotor, ” hoewel recente mening heeft gekanteld naar de oorzaak als micro-afzettingen op of micro-imperfecties in de rotor. Als die trilling tijdens het remmen in het stuur past, is het vrijwel zeker een slechte voorrotor. Maar het kan ook een gebogen wiel zijn., Gewoon de auto opvijzelen, de wielen draaien en de binnen-en buitenlippen controleren op rechtheid is een opmerkelijk effectieve methode om gebogen wielen te identificeren.
als de wielen recht zijn en u nog steeds een snelheidsgerelateerde trilling door uw stoelbodem voelt, moet u weten of het probleem out-of-balance wielen en banden is. Het verwisselen van de voor-en achterwielen, of het lenen van een andere set wielen van iemand, is gemakkelijker en goedkoper dan elke andere trillingsgerelateerde oplossing, dus probeer dat eerst. Als het probleem beweegt met de wielen, hebben de wielen en banden in evenwicht.,
maar als je wielen en banden hebt uitgesloten en je hebt een auto met achterwielaandrijving, is de volgende waarschijnlijke trillingsbron de aandrijfas. Veel auto ‘ s met achterwielaandrijving hebben een vertrouwde beproefde lay-out met een in de lengterichting gemonteerde motor en transmissie, een differentieel aan de achterkant van de auto en een aandrijfas die ze verbindt. Er is een uitgang flens aan de achterkant van de transmissie. De aandrijfas kan direct worden bevestigd aan de transmissie-uitgang flens, of kan een rubber flex disc interposed., De aandrijfas heeft meestal twee kruiskoppelingen, een aan de uitgaande as van de transmissie en de andere aan het rondsel voor het achterste differentieel.
als het probleem minder een trilling is en meer een doffe rubberachtige dreun die met een bepaalde snelheid een crescendo bereikt, is het waarschijnlijk dat de rubber flex disc is gebarsten en iets raakt terwijl het sneller draait en Uit elkaar vliegt. Visuele inspectie is meestal overtuigend., Als, in plaats daarvan, het geluid is meer van een metalen kloppen, de bouten die de voorkant van de aandrijfas aan de flex schijf, of de achterkant van de aandrijfas aan het differentieel, kunnen zijn losgemaakt.
maar als het probleem een trilling is en u hebt de wielen uitgesloten, kan dit te wijten zijn aan een uit balans zijnde aandrijfas., Aandrijfassen, net als wielen, moeten in evenwicht zijn. Dunne gebogen gewichten worden meestal spot-gelast op zijn plaats tijdens de fabricage. In tegenstelling tot wielbalanceren werd gedacht dat het balanceren van de aandrijfas een eenmalig iets was. Echter, 30, 40, 50, of 60 jaar na de fabricage, is het zeker mogelijk om een gewicht af te vliegen. Bovendien, met tweedelige aandrijfassen, is het mogelijk dat, bij het scheiden van de aandrijfashelften om een middensteunlager te veranderen, de twee helften werden niet opnieuw aangesloten in hun oorspronkelijke oriëntatie. Beide dingen kunnen een schacht uit balans brengen en trillingen veroorzaken.,
controleer eerst de rubber bevestigingen van de motor, transmissie en differentieel. Als een van deze is gebroken, zal dat onderdeel anders zitten dan ontworpen, waardoor de aandrijfas waarschijnlijk onder een vreemde hoek zal hangen, wat op zijn beurt zowel trillingen als lawaai kan veroorzaken.,
controleer vervolgens visueel de aandrijfas om te zien of er lichtgekleurde rechthoekige vlakken zijn die aangeven dat er een gewicht is afgevallen. Een aandrijfas shop moet in staat zijn om de balans van uw aandrijfas te controleren en deze indien nodig opnieuw in evenwicht te brengen. Houd er echter rekening mee dat de trend steeds meer is dat aandrijfaswinkels uw aandrijfas inruilen voor een gereviseerde unit die zowel in evenwicht is gebracht als de kruiskoppelingen heeft laten herbouwen., Aan de ene kant, als je een aandrijfas te trekken uit, het is een goed idee om te gaan met een van de potentiële problemen, maar met herbouwd-beurzen in de $250–$350 bereik, het is een stijve prijs te betalen als je niet zeker bent dat is het probleem.
de aandrijfas is een natuurlijk punt waarop men van trillingsproblemen naar rommelproblemen kan overschakelen, omdat het de aandrijflijncomponent is die beide kan vertonen. Gerommel kan afkomstig zijn van de lagers in de transmissie, aandrijfas kruiskoppelingen, differentiële lagers en wiellagers., Gerommel is berucht voor telegraferen door de carrosserie van het voertuig, waardoor het moeilijk is om de oorsprong te bepalen.
het beste gereedschap om de oorsprong van een rumble te achterhalen is een lift en een mechanische Stethoscoop. Als het veilig is voor u om dit te doen, beveilig de auto op de lift, volgens alle instructies van de fabrikant naar de letter. Sluit een ontluchtingsslang aan op de uitlaat van de auto en uitlaat deze naar buiten. Zorg ervoor dat de ruimte is zeer goed geventileerd om eventuele uitlaat die niet wordt opgevangen door de slang te verdrijven., Til de lift op, start de auto en zet hem in een lage versnelling om de achterwielen te laten draaien. Beveilig uw haar en eventuele losse kleding, en ga onder de auto, zeer voorzichtig geen roterende oppervlakken aanraken. Als je je hier niet prettig bij voelt, doe het dan niet.,
eenmaal onder de rijdende auto kunt u misschien de bron van het gerommel isoleren met alleen uw oren, of met een slang of trechter naar uw oor om het geluid te concentreren, maar het is vaak nodig om de stethoscoop van de monteur te gebruiken en deze aan te raken op de achterste armen die de achterwiellagers, het lichaam van het differentieel en de achterkant van de transmissie huisvesten. Hopelijk zal een van deze duidelijk en duidelijk luidruchtig zijn in de stethoscoop.
ik geloof er sterk in om eerst de makkelijkste dingen te doen. Als stethoscopisch onderzoek de aandrijfas lijkt te impliceren, trek het eruit., Dan kunt u het middensteunlager direct draaien en de kruiskoppelingen voelen, ze controleren voor stille, soepele, speelvrije beweging.
natuurlijk kunt u het nog steeds verkeerd doen. Ik heb auto ‘ s met slechts een beetje gerommel en vibe die leek te zijn in de aandrijfas. Ik heb de aandrijfas getrokken, zag geen ontbrekende gewichten of voelde geen slechte U-gewrichten, verving het middensteunlager, re-installeerde de aandrijfas, en het maakte geen verschil; Ik had nog steeds ruis en trillingen. Ik later beet de kogel en bestelde een herbouw-uitwisseling schacht, en had het probleem weg te gaan., Na dit twee keer te doen maakt een meer kans om de herbouwde eenheid de volgende keer te krijgen.
als er aanwijzingen zijn dat gerommel of gejammer afkomstig is van de transmissie of differentieel, voordat je naar het werk gaat om een van hen eruit te rukken, doe jezelf dan een plezier en controleer hun vloeistofniveaus. In de meeste auto ‘ s hebben de transmissie en het differentieel beide een vulpoort en een afvoerplug. Zorg ervoor dat u de vulplug eerst losser maakt, want als u het er niet uit krijgt, kunt u het niet vullen, in welk geval u het niet moet uitlekken., U kunt vinden dat de tranny of diff gewoon weinig vocht heeft, en wanneer gevuld, kan het gerommel of zeuren verdwijnen. Echter, wees ervan bewust dat de vloeistof niet gewoon verdampen uit een gesloten versnellingsbak, dus als het laag of leeg is, de kans groot dat de vloeistof gelekt, en zodra u het vult, kan het opnieuw doen. Maar je ziet in ieder geval de bron van het lek.
als vloeistoffen het probleem niet oplossen, en als u de bron niet kunt lokaliseren, moet u mogelijk beginnen met het loskoppelen van componenten. Auto ‘ s met onafhankelijke achterophanging hebben het voordeel dat de halve assen gemakkelijk losgemaakt kunnen worden van de wielnaven., Op die manier kunnen de achterwielen met de hand worden gesponnen terwijl je luistert en voelt of de achterwiellagers rommelen. Als u vermoedt dat het geluid afkomstig is van de achterste CV-verbindingen, is het mogelijk om de halve assen los te koppelen van het differentieel en de auto te laten lopen om te zien of het geluid verdwijnt. Wees er echter van bewust dat luidruchtige differentiëlen kunnen kalmeren als er geen belasting van de assen en wielen op hen is, dus dit is geen definitieve test.
als de auto een gezeur heeft in plaats van een gerommel, is het waarschijnlijk een gear gezeur, wat betekent dat het vrijwel zeker afkomstig is van de transmissie of het differentieel., Janken die specifiek zijn voor bepaalde tandwielen of paren van tandwielen in wezen nagel de bron aan de transmissie, maar janken van alle tandwielen kan ofwel transmissie of differentieel-gerelateerde; zoek op een liefhebber forum voor uw auto om de details te leren.
zoals ik blijf zeggen, gerommel en gezeur kan waanzinnig moeilijk te isoleren zijn. Ze kunnen hun stemmen gooien als een buikspreker., Het is makkelijker en sneller om een differentieel te vervangen dan een transmissie, dus als je de aandrijfas, CV-verbindingen en wiellagers hebt uitgesloten en twijfelt waar de bron van het geluid is, begin dan met het differentieel.
Ik had onlangs een trilling, gerommel, en janken in een lang-slapende BMW 2002. Ik zwoer dat het gejammer en gerommel uit de transmissie kwamen; het gejammer was toen op het gas, het gerommel was toen uit het. Het enige dat het differentieel impliceerde was een lichte rumble bij het vrijlopen in neutraal., Ik was niet in staat om de vulplug van het differentieel te verwijderen, en ik had een reserve diff in de achtertuin, dus trok ik eraan en verwisselde diffs. Tot mijn verbazing en vreugde, ging al het gerommel en gejammer weg. Het kwam toch niet van de transmissie.
moge u net zo gelukkig zijn als ik in het uitroeien van uw gerommel en zeur., En, om de Beach Boys te parafraseren, mogen jullie alleen maar goede vibraties oppikken.
***
Rob Siegel schrijft al 30 jaar de column The Hack Mechanic™ voor BMW CCA Roundel magazine. Zijn nieuwe boek, just Needs a Recharge: de hack Mechanic ™ Gids Voor Vintage airconditioning, is nu beschikbaar op Amazon. U kunt hier ook een persoonlijk ingeschreven exemplaar bestellen.