P-40DEdit

kort nadat de P-40 productie begon, begon Curtiss met de ontwikkeling van zijn beoogde opvolger, de XP-46. Dit toestel was gebaseerd op de P-40, maar was een bijna geheel ander toestel. Met behoud van de achterste romp van de P-40, had de XP-46 Een nieuwe vleugel met breder landingsgestel. De neus werd ook opnieuw ontworpen, omdat het een nieuwe 1150 pk (860 kW) V-1710-39 Motor bevatte. Deze “F-serie” motor verschilde van de” C-serie ” motor van het model 81 door een compactere externe spur tandwiel-type reductie versnellingsbak., De productieversie van de P-46 zou er vier hebben .30 mg in elke vleugel en twee .50 mg in de neus voor in totaal tien wapens. Dit zou de zwaarste bewapening zijn geweest voor een Amerikaanse jager op dat moment. Zowel de USAAF als de RAF plaatsten orders voor dit toestel, waarbij de laatste het “Kittyhawk”noemde.vanwege vertragingen in het P-46 programma vroeg de USAAF Curtiss om prioriteit te geven aan de ontwikkeling van een verbeterde P-40. Curtiss deed dit, en herwerkte de P-40 om de V-1710-39 van de XP-46 te accommoderen. De resulterende P-40D (model 87A) had een kortere neus met een grotere radiator, vier .50 Brownings in plaats van de .,30 eenheden, een herziene voorruit, en voorzieningen voor twee 20 mm kanonnen (één in elke vleugel, nooit gebruikt). De neusgeweren werden verwijderd omdat er geen plaats voor was in het uiteindelijke ontwerp. Bij het testen van zowel de P-40D als de XP-46 prototypes, vond de USAAF dat de XP-46 geen significante verbetering bood ten opzichte van de P-40C, en inferieur was aan de P-40D. zowel de USAAF als de RAF annuleerden hun orders voor de P-46 en de naam “Kittyhawk” werd gegeven aan de P-40D.,

Subvariantsedit

  • P-40D, 2 vliegtuigen gebouwd voor testdoeleinden, werden beide later aangepast tot prototypes van volgende varianten.
  • P-40D-1, 21 vliegtuigen gebouwd voor de USAAF.
  • Hawk 87A-1, export versie, 560 werden gebouwd voor de RAF als Kittyhawk Mk.Is de eerste 20 van deze toestellen werden gebouwd met de standaard vier kanonnen, maar de rest had er zes, waardoor ze bijna identiek waren aan de latere Mk.Iz. Sommigen werden omgeleid naar andere bondgenoten.

P-40EEdit

Curtiss P-40E (Kittyhawk Mk.,IA) in de markeringen van No. 3 Squadron RAAF, dat deel uitmaakte van de Desert Air Force.

beginnend met het 24e Model 87, een extra .Aan elke vleugel werd 50 MG toegevoegd en de carburateur-inlaat werd 6 in naar voren geschoven. Hoewel deze veranderingen relatief gering waren, kreeg deze nieuwe variant de aanduiding P-40E.

toen de P-40D en E in gebruik werden genomen, werden verschillende problemen ontdekt. Bij het manoeuvreren in hoge G-bochten zouden de kanonnen vaak vastlopen vanwege de manier waarop de munitie was opgeslagen., Een ander probleem was dat motor en trim management waren zowel enigszins complex en belastend met eerdere P-40 ‘ s vereist sterke roer druk te compenseren motorkoppel en frequente trim aanpassingen nodig waren tijdens snelle snelheidswijzigingen. Beide problemen werden later in de productie verholpen door de verticale stabilisator te vergroten en de opslag van de munitie te veranderen.,P-40 ‘ s waren krachtiger, sneller vliegend dan de primaire en geavanceerde trainers die de meeste vooroorlogse en vroege oorlog geallieerde piloten kenden, en transitietraining was vaak ontoereikend of helemaal verwaarloosd in de beginjaren van de oorlog. Het landingsgestel was ook smaller en minder sterk dan in vaste toestellen (zoals de Gladiator) of op andere intrekbare toestellen zoals de Hurricane., Als gevolg hiervan hadden beginnende piloten moeite zich aan te passen aan het nieuwe gevechtsvliegtuig en waren er veel ongelukken bij het landen en opstijgen in de eerste jaren van de oorlog, met zowel Tomahawk als Kittyhawk types. Daarom werden twee p-40Es uitgerust met een tweede stoel om te worden gebruikt als trainervliegtuig onder de benaming P-40ES. Met deze vliegtuigen en verbeterde trainingstechnieken verdwenen deze problemen.

subvarianten en wijzigingendit

  • Prototype P-40E, de tweede P-40D uitgerust met een vleugel met zes kanonnen.
  • P-40E, 820 vliegtuigen gebouwd., Ergens langs de productielijn flared “fishtail” uitlaat stapels verschenen, en een onbekend aantal late productie vliegtuigen had grotere verticale Stabilisatoren.
  • P-40ES, twee vliegtuigen die zijn omgebouwd tot tweezits trainer vliegtuigen.
  • P-40EF, een aantal P-40Es en Ks aangepast door de Sovjet luchtmacht als tweezits fotoverkenningsvliegtuig. De aanduiding” EF “werd officieus aan het toestel gegeven door de Sovjets, met de F voor” Foto”, het Russische woord voor foto.
  • Hawk 87A-2, export versie, de RAF kreeg 1.500 Kittyhawk Mk.IAs onder Lend-Lease., Deze kregen de USAAF-aanduiding P-40E-1. Sommigen werden omgeleid naar andere bondgenoten.

P-40JEdit

het grootste probleem met de P-40 was zijn effectieve hoogteplafond van ongeveer ≈12.000 voet. Boven die hoogte begon de eentraps Allison V-1710 motor slecht te presteren. Als gevolg daarvan, tenzij de strijd plaatsvond op lage hoogte, P-40 piloten vaak geconfronteerd met Aanval van bovenaf in de openingsstadia van een onderschepping, een chronisch probleem dat vele levens kostte. In reactie hierop stelde Curtiss de P-40J voor, die eigenlijk een P-40E was met een turbo – Supercharged V-1710., Hoewel een goed idee op papier, waren er veel problemen met de montage van een turbo-supercharged V-1710 in de P-40. Een van de grootste problemen was de grootte van de turbo, die niet zou passen in het standaard P-40 casco. Bovendien werden de beoogde motoren gereserveerd voor P-38 productie. In mei 1942 werd het project geannuleerd zonder dat er iets werd gebouwd.

P-40FEdit

het prototype P-40F, geconverteerd van een P-40D.,

een andere oplossing voor het hoge prestatieprobleem was om de P-40 te monteren met een supercharged Rolls-Royce Merlin motor. Dit idee kwam van de Britten, want ze merkten dat hun Allison aangedreven Kittyhawks en Mustangs slechte prestaties hadden op grote hoogte, terwijl hun eigen Merlin aangedreven Hurricanes en Spitfires niet dezelfde problemen hadden. Curtiss voorzag de tweede P-40D van een 1300 pk (969 kW) Merlin 28. Productievliegtuigen hadden de in Amerika gemaakte 1.390 pk (1.040 kW) Packard V-1650-1 Merlin., De resulterende P-40F (model 87B) was de eerste variant met de naam “Warhawk”.

samen met het toegevoegde vermogen van de Merlin-motor kwam er een afname van de richtingsstabiliteit. Curtiss probeerde dit te verhelpen door een rugfilet aan de staart van een enkele P-40F te bevestigen, maar dit werd niet in productie genomen. Beginnend met de P-40F-5, werd de staart verlengd met ongeveer 20 in.hoewel de P-40F superieur was aan de door Allison aangedreven P-40s, was er een tekort aan Merlin-motoren vanwege het grote aantal vliegtuigen dat ze gebruikte., Onderdelen voor deze motoren werden schaars en onderhoud werd een probleem. Als gevolg daarvan werden ten minste 70 P-40f ’s opnieuw uitgerust met v-1710-81′ s van 1.360 pk. Deze toestellen werden bekend als P-40R-1s.

subvarianten en modificationsEdit

  • XP-40F, de tweede P-40D uitgerust met een 1.300 pk Rolls-Royce Merlin 28.
  • P-40F, (ook P-40F-1) de eerste productie batch van 699 vliegtuigen met Amerikaanse makelij Packard V-1650-1 motoren.
  • p-40F-5, 123 vliegtuigen met een verlengde romp om extra koppel van de Merlin tegen te gaan.,
  • P-40F-10, 177 luchtvaartuigen met handbediende cowl flaps ter vervanging van de elektronische eenheden van de eerdere varianten.
  • P-40F-15, 200 vliegtuigen met wintermaterieel.
  • P-40F-20, 112 luchtvaartuigen met een herzien cockpitzuurstofstroomsysteem.
  • YP-40F, de derde productie p-40F die wordt gebruikt voor het stroomlijnen van tests.
  • P-40R-1, ten minste 70 p-40f ‘ s die waren uitgerust met V-1710-81 motoren vanwege het tekort aan Merlins.
  • Hawk 87B-2, exportversie, 150 gebouwd voor de RAF onder Lend-Lease als Kittyhawk Mk.IIs.,

P-40KEdit

Een vroege P-40K met een vergrote verticale stabilisator.

De P-40K was bedoeld als de laatste P-40 productievariant voordat deze werd vervangen door de P-60, en slechts 600 werden door de USAAF besteld om aan China te leveren. Echter, met de annulering van de P-60 leidde de aanval op Pearl Harbor tot deze order werd verhoogd tot 1.300 vliegtuigen. Een voortzetting van de Allison-aangedreven Warhawk, de K was vergelijkbaar met de P-40E, maar werd aangedreven door een 1.325 pk V-1710-73., Het bevatte ook verbeterde opslag van mitrailleurmunitie, waardoor wapenonderbrekingen werden verminderd. Dit waren de zwaarste P-40 varianten, maar de extra pk op de P-40K zorgde voor goede prestaties vooral op lage hoogte (merkbaar beter dan de P-40E).

net als bij de P-40F leidde de toename van het vermogen tot verminderde richtingsstabiliteit, maar Curtiss voorspelde dit en nam een vergrote verticale stabilisator tot vroege P-40Ks. Op de K-10 subvariant werd deze vervangen door de verlengde staart van de P-40F-5. Deze functie was standaard op alle volgende Warhawks.,

subvarianten en wijzigingen edit

  • P-40K-1, de eerste 600 vliegtuigen besteld voor Lend-Lease aan China, maar werden overgenomen door de USAAF en de RAF na Pearl Harbor.
  • p-40K-5, 200 vliegtuigen met roterende klepkoeling.
  • P-40K-10, 335 vliegtuigen met de lange staart van de P-40F-5.
  • P-40K-15, 165 vliegtuigen met wintermaterieel.
  • TP-40K, één P-40K aangepast als tweezits trainer.
  • XP-40K, één P-40K-10 met een V-1710-43 Voor het testen van vleugelwortelradiatoren.
  • Kittyhawk Mk.,III, 351 P-40Ks gebouwd voor de RAFunder Lend-Lease als Kittyhawk Mk.IIIs, ongeveer de helft die werden omgeleid naar andere bondgenoten.een verdere ontwikkeling van de Merlin powered Warhawk, de P-40L was een lichtere versie van de P-40F. er werden veel gewichtbesparende wijzigingen aangebracht aan het toestel, waaronder het verwijderen van pantserplaten en het verminderen van kogels per kanon. Op de P-40L-5 werd het gewicht verder verminderd door het verwijderen van twee van de kanonnen en het verminderen van de interne brandstofcapaciteit van 157 gal. naar 120 gal.

    net als bij de P-40F werden ten minste 53 P-40L ’s uitgerust met V-1710-81′ s.,

    subvarianten en wijzigingendit

    • P-40L-1, 50 vliegtuigen gebouwd vergelijkbaar met de P-40F-5, maar met een aantal apparatuur verwijderd.
    • P-40L-5, 220 vliegtuigen met twee vleugelkanonnen verwijderd en verminderde brandstofcapaciteit.
    • p-40L-10, 148 vliegtuigen met elektrische roleron trim tabs en herziene motorbesturing.
    • p-40L-15, 112 luchtvaartuigen met herziene carburatorfilters en signaallichten.
    • P-40L-20, 170 vliegtuigen met radio-en elektrische systeemwijzigingen en voorzieningen voor een brandgranaat.
    • P-40L-25, 567 vliegtuigen besteld, geannuleerd en nooit gebouwd.,
    • P-40L-30, 60 vliegtuigen besteld, geannuleerd en nooit gebouwd.
    • P-40R-2, ten minste 53 vliegtuigen met een nieuwe motor met V-1710-81s.
    • Hawk 87B-3, exportversie, 100 gebouwd voor de RAF als Kittyhawk Mk.IIs, en nog eens 160 Als Kittyhawk Mk.IIIs. De meeste hadden de drie kanonvleugels van de P-40F.

    P-40MEdit

    de enige Finse Warhawk (KH-51) was een veroverde Sovjet P-40M-10.door het tekort aan Merlins werd de ontwikkeling van de Allison powered Warhawk opnieuw voortgezet., Het P-40K casco kreeg een 1.360 pk V-1710-81 met een koelrooster voor de uitlaat stubs.

    De P-40M werd verondersteld een puur exportvariant van de K te zijn, hoewel velen in USAAF-eenheden terechtkwamen. In RAF dienst kreeg het toestel de naam Kittyhawk Mk.III, hetzelfde als de P-40K, wat verwarring kan veroorzaken.

    subvarianten en wijzigingendit

    • P-40M-1, de eerste 60 luchtvaartuigen.
    • p-40M-5, 260 vliegtuigen met Carburateur Luchtfilter en roleron verbeteringen.
    • P-40M-10, 280 vliegtuigen met wijzigingen in het brandstofsysteem en het onderstelwaarschuwingssysteem.,
    • TP-40M, een klein aantal vliegtuigen omgebouwd tot tweezits trainers.
    • Kittyhawk Mk.III, 466 vliegtuigen gebouwd voor de RAF, RAAF en RNZAF. Velen werden omgeleid naar andere bondgenoten.

    P-40NEdit

    P-40N in het Cavanaugh Flight Museum

    De P-40N was de meest geproduceerde variant van de Warhawk, met 5220 vliegtuigen gebouwd.,in een poging om de prestaties te verbeteren, verlichtte Curtiss de P-40M door de introductie van een lichtgewicht structuur, lichtere onderstelwielen met een kleinere diameter, het verwijderen van twee van de kanonnen en het installeren van aluminium radiatoren en oliekoelers. Ook werd het hoofdpantser opnieuw geïntroduceerd. Met deze veranderingen was de P-40N-1 (model 87V) de snelste productie Warhawk, met een snelheid van 378 mph onder de 12.000 voet.

    beginnend met de P-40N-5 (model 87W), werd de luifel opnieuw ontworpen om de piloot een beter gezichtsveld te geven., Deze variant keerde ook terug naar de zes kanonnen vleugel en een rack werd toegevoegd aan elke vleugel, deze konden ofwel bommen of drop tanks dragen. Een krachtigere V-1710-99 motor werd geïntroduceerd op de N-20, en een verbeterde V-1710-115 werd geïntroduceerd op de N-40. Curtiss probeerde het zicht verder te verbeteren en monteerde een P-40N met een bubble canopy; deze functie kwam nooit in productie.,

    subvarianten en modificatiededit

    • P-40N-1, de eerste 400 vliegtuigen met een lichtere structuur, 4 op de vleugel gemonteerde MGs, kleinere diameter onderwagenbanden, aluminium radiatoren en oliekoelers, en hoofdpantser.

    • een civiele P-40N. let op de herziene canopy geïntroduceerd op de N-5.

      P-40N-5, 1.100 luchtvaartuigen met een herziene cockpitkap, 6 op de vleugel gemonteerde MGs, en vleugelrekken voor bommen of droptanks.

    • P-40N-6, P-40N-5s aangepast in het veld met op de romp gemonteerde camera ‘ s voor verkenning.,
    • P-40N-10, 100 winterized aircraft with 4 wing-mounted MGs.
    • p-40N-15, 377 vliegtuigen met 6 wing mounted MGs, een verplaatste batterij en grotere wing brandstoftanks.
    • P-40N-16, p-40N-15s aangepast voor verkenning.
    • P-40N-20, 1.523 luchtvaartuigen met een V-1710-99.
    • p-40N-25, 500 vliegtuigen met een herzien instrumentenpaneel en niet-metalen brandstoftanks.
    • P-40N-26, p-40N-25 ‘ S Aangepast voor verkenning.
    • p-40N-30, 500 luchtvaartuigen met veranderingen in kleppen en elektrische systemen.,
    • P-40N-35, 500 vliegtuigen met systeemwijzigingen en een nieuwe radio
    • P-40N-40, 220 vliegtuigen met een 1.360 pk V-1710-115 motor, met Metaal bedekte rolroeren, verbeterde brandstoftanks, nieuw radio-en zuurstofsysteem en vlamdempende uitlaatstacks. Een order voor 780 vliegtuigen werd geannuleerd.
    • TP-40N, 30 verschillende P-40Ns aangepast of in de fabriek gebouwd met een tweede stoel voor trainingsdoeleinden. Andere bekende benamingen waren RP-40N-26 (TP-40N-25) en P-40N-31 (TP-40N-30).
    • XP-40N (P-40XN), één P-40N-vliegtuig aangepast met een luifel. De aanwijzing was niet officieel., Een bron zegt dat dit toestel werd omgebouwd van een P-40N-25 en later omgezet in de derde XP-40Q. een andere bron zegt echter dat de XP-40N werd omgebouwd van een P-40K-1 en later omgezet in de tweede XP-40Q, maar dit is onwaarschijnlijk omdat fotografisch bewijs aantoont dat de XP-40N de lange staart had die voor het eerst op de P-40K-10 verscheen.
    • Hawk 87V en 87W, exportversies, 586 gebouwd voor de RAF als Kittyhawk Mk.Infusen. Sommigen werden omgeleid naar andere bondgenoten.

    P-40PEdit

    De P-40P was een geplande variant van de P-40N met een Merlin motor., Het project werd geannuleerd vanwege een tekort aan Merlins en de toestellen werden geleverd als P-40Ns.

    P-40QEdit

    Curtiss XP-40Q-1

    in 1944 probeerde Curtiss de Warhawk te brengen naar de normen van modernere gevechtsvliegtuigen zoals de Noord-Amerikaanse P-51 Mustang. Om dit te doen installeerde Curtiss een 1.425 pk water geïnjecteerd V-1710-121 in de Hawk 87 casco. Het resulterende toestel werd het snelste P-40 model met 422 mph., Zelfs met deze aanpassingen was de P-40Q (model 87X) nog steeds inferieur aan moderne gevechtsvliegtuigen en werd het project geannuleerd.

    Sub-variantsEdit

    • de tweede XP-40Q. dit toestel werd verkocht aan Joe Ziegler, die het vloog in luchtraces Als”Race 82″. Het toestel werd vernietigd in 1947 in de Thompson Trophy.

      XP-40Q-1, oorspronkelijk een P-40K-10, dit prototype had een gelijkenis met de XP-40K, met vergelijkbare vleugelwortelradiatoren. Daarnaast had het toestel een verlengde neus en een vierbladige propeller., De bewapening bestond uit vier .50 Brownings, deze werden gedragen op alle XP-40Q prototypes.

    • XP-40Q-2, eerste prototype na uitgebreide aanpassingen. De radiatorinlaat werd verplaatst naar zijn oorspronkelijke positie onder de neus, maar was meer gestroomlijnd. Een bubble canopy vergelijkbaar met die op de XP-40N werd geïnstalleerd. Het toestel werd oorspronkelijk met ronde vleugeltoppen gevlogen, maar deze werden later met één voet geknipt, waardoor ze een vierkant uiterlijk kregen.
    • XP-40Q-2A, de eerste P-40K-1 werd omgebouwd tot de tweede XP-40Q. dit toestel was vergelijkbaar met de XP-40Q-2, maar met kleine wijzigingen., Een bron zegt dat dit toestel werd omgebouwd van de XP-40N.
    • XP-40Q – 3, P-40N-25 werd omgebouwd tot het derde prototype. Dit toestel was vrijwel identiek aan de XP-40Q-2 Met uitzondering van een meer gestroomlijnde canopy. Een bron zegt dat dit toestel werd omgebouwd van de XP-40N.
    • P-40Q, voorgestelde productieversie met zes .50 kanonnen of vier 20 mm kanonnen. Nooit gebouwd.