FTR ‘ s Shipping Conditions Index voor November bleef in zeer negatief gebied op -9,04 hoewel verbeterd ten opzichte van de Oktober lezing van -11,6. Volgens FTR was de lichte verbetering voornamelijk te wijten aan een zekere stabilisatie van de bezettingsgraad, maar de bezettingsgraad en de tarieven bleven zeer hoog, hetgeen negatief was voor de verladers.
aan de andere kant van de munt, klasse 8 orders voor Januari overschreden 40.000 eenheden, in totaal 42.800 eenheden.,
“Het maakt niet uit welke modus of regio, vrachttarieven bleven verhoogd als we klaar 2020 en verhuisde naar het nieuwe jaar. De vraag kan nivelleren, maar we zien nog steeds vrachtwagenvolumes op de spotmarkt die het dubbele zijn van het gemiddelde van vijf jaar, ” zei Jonathan Starks, chief intelligence officer bij FTR.
foto: FTR Intel
expediteurs marktomstandigheden werden verder uitgedaagd met sterke vrachtvolumes en brandstofkosten blijven stijgen. De vooruitzichten voor 2021 zijn beter, maar resulteren nog steeds in negatieve SCI-metingen gedurende het jaar., “In de intermodale arena zien we dat havens en andere belanghebbenden niet in staat waren om de vakantie te gebruiken om in te halen op congestie problemen die sommige markten hebben geplaagd,” Starks toegevoegd. “Intermodale belasting ligt echter nog steeds ver boven het voorgaande jaar en de typische seizoensgebonden rust in Q1 Kan dit jaar niet verschijnen.”
Starks verklaarde dat fabrikanten in China naar verwachting niet de normale twee weken durende sluiting van Chinese Nieuwjaarsactiviteiten zullen ondergaan, waardoor de markt hogere invoervolumes verwacht.,
“aangezien de vakantie pas medio februari zou plaatsvinden, zou de markt doorgaans hoge invoervolumes verwachten eind februari, gevolgd door een duidelijke vertraging van de activiteit gedurende een paar weken,” verklaarde Starks. “Dit zou het voor de havens moeilijker kunnen maken om de vertragingen van het schip en de congestie van de haven tot halverwege het jaar voor te zijn.”
De groei van het vrachtvervoer blijft levendig en de vloten haasten zich om zo snel mogelijk capaciteit toe te voegen. Oem ‘ s en leveranciers proberen gelijke tred te houden met de stijgende vraag. Vloten blijven bestellingen plaatsen tot het einde van het jaar om vrachtwagens te kopen zodra deze beschikbaar zijn.,
“momenteel zijn er tekorten aan grondstoffen en onderdelen, waardoor het aanbod op korte termijn niet kan voldoen aan de vraag naar klasse 8-vrachtwagens”, aldus Don Ake, vice president of commercial vehicles voor FTR. “Leveranciers van klasse 8 werken hard om de productie op te voeren, maar worden gehinderd door de pandemie en materiaaltekorten. Bovendien wordt de levering van geïmporteerde onderdelen in de havens tot twee weken vertraagd.”
volgens FTR bedroeg de activiteit in Januari -18% m/m en + 144% y/ y. de Orders voor de voorafgaande twaalf maanden bedragen nu 308.000.,
foto: FTR Intel
” de supply chain worstelt na de sterke vraag na de economische herstart. Nu bedrijven hebben problemen met het inhuren van genoeg werknemers als gevolg van virus zorgen en protocollen, ” ake zei. “Ook duurde het langer dan verwacht om de staalfabrieken weer in brand te steken. De vraag naar klasse 8-trucks stijgt, maar de toeleveringsketen wordt belemmerd.
” onze industrie is zeer bekwaam en ervaren in het omgaan met wegversperringen. Het zal omgaan met deze situatie beter dan andere sectoren,” ake toegevoegd., “Dit zal echter de productie in het eerste kwartaal beperken en waarschijnlijk overlopen in een deel van het tweede kwartaal. Wanneer het vaccin de werkgelegenheid doet toenemen en de andere knelpunten worden weggenomen, wordt dit een robuust jaar voor de verkoop van klasse 8.”