gemotoriseerde taxi ‘ s begonnen in de straten van grote steden te verschijnen vanaf de vroege jaren 1900. vooral in Chicago, waar talrijke spoorwegen terminals hadden, was er een grote behoefte aan on-demand, point-to-point chauffeursvervoer. Hotels, warenhuizen en kantoorgebouwen omarmden de voorzieningen, maar vaak beperkte toegang tot hun faciliteiten tot een enkele taxibedrijf. Smeergeld was gebruikelijk en het systeem beviel Grotere operators, die de financiële middelen hadden om “het spel te spelen”.,in 1920 waren er twee dominante taxicabbedrijven actief in Chicago: Yellow Cab en Checker Taxi. Yellow Cab Company werd in 1910 opgericht door John Hertz, die in 1917 zijn eigen cabinefabriek oprichtte. Checker Taxi had geen eigen cabinefabrikant, maar gebruikte voornamelijk Mogul cabines, vervaardigd door Commonwealth.Morris Markin, een klederdracht uit Chicago, Illinois, werd de eigenaar van’ Markin Automobile Body’, een auto-body fabrikant gevestigd in Joliet, Illinois na een wanbetaling van de eigenaar op een persoonlijke lening van $15.000., De faciliteit maakte lichamen voor Commonwealth Motors, die de voertuigen verkocht aan cabinebedrijven onder de handelsnaam ‘Mogul’.1922 Model H-2 taxicab

Commonwealth Motors stond op de rand van een faillissement, maar had een order van Checker Taxi (een particulier taxibedrijf van George Hilsky in Chicago en New York City dat op dat moment geen banden had met Markin)., Markin verwierf Commonwealth Motors via een aandelenruil, en fuseerde het met Markin Automobile Body, de vorming van Checker Cab Manufacturing om de contractuele verbintenis te eren.

Checkercabines werden twee jaar lang geproduceerd in Joliet, waarna de productie werd verplaatst naar Kalamazoo, Michigan. De stevige Checker cabs kregen de acceptatie en trouwe aanhang van Checker Taxi operators in Chicago.Markin begon in 1924 de vergunningen van Checker taxibedrijven op te kopen, en kreeg in 1937 de volledige controle over het bedrijf., Markin volgde het businessplan van Hertz door bestuurders de deuren voor de tarieven te laten openen en elke bestuurder een uniform te geven. Checker werd het eerste taxibedrijf dat Afro-Amerikaanse chauffeurs inhuurde en het eerste vereiste dat chauffeurs alle tarieven moesten ophalen, niet alleen de Europees-Amerikaanse.de concurrentie om tarieven in Chicago was hevig in de jaren twintig, en automobilisten begonnen samen te werken tussen tarieven. De gevechten tussen de twee taxibedrijven escaleerden tot het punt waar Markin ‘ s huis in brand werd gestoken, wat Markin ertoe bracht om Checker Cab Manufacturing naar Michigan te verplaatsen.,Hertz had het meerderheidsbelang in zijn Yellow Cab Company verkocht aan de Parmelee Transportation Company, maar in 1929, nadat een verdachte brand in zijn stallen zijn gewaardeerde renpaarden doodde, verkocht Hertz zijn resterende aandelen Yellow Cab aan Markin, die vervolgens nog een derde van Parmelee in het bedrijf verwierf en zo de controle over zowel Parmelee als Yellow Cab overnam. In 1940 werd Parmelee (inclusief Yellow en Checker Cab) het grootste taxibedrijf in de Verenigde Staten.,voordat hij de Yellow Cab company verkocht, had Hertz zijn tak van de productie van taxi ‘ s, vrachtwagens en touringcars in 1925 verkocht aan General Motors. GM wilde een deel van het overgenomen bedrijf verkopen en deed een aanbod aan Markin, maar Markin weigerde. In plaats van de capaciteit van Yellow Manufacturing te elimineren, ging General Motors de taxicab business in New York City binnen als Terminal Taxi Cab. General Motors opereerde Yellow Coach als een dochteronderneming tot 1943, op welk moment het bedrijf werd samengevoegd met GMC Truck Division, en de productie verschoof van Chicago naar Pontiac, Michigan.,

1933 Model T taxicab

een tweede “taxi oorlog” brak uit, met Checker Taxi Co en Terminal Taxi Co operators vechten het uit in New York City., Om het geschil te beëindigen, New York burgemeester Jimmy Walker creëerde de New York Taxi Cab Commission (nu de New York City Taxi en Limousine Commissie), die een beperkt aantal cab operator vergunningen afgegeven, genaamd taxi medaillons, en gemandateerd dat cabs hebben zitplaatsen voor vijf passagiers in het achterste compartiment, die Checker en een handvol andere fabrikanten die auto ‘ s gebouwd die aan deze eis voldoen. In de volgende drie decennia, Markin was betrokken bij de oprichting van “Checker Taxi” of “Checker Cab” bedrijven in een aantal grote Amerikaanse steden.,op een gegeven moment verkocht Markin Checker Cab Manufacturing aan E. L. Cord, maar kocht het terug in 1936. Markin en Cord waren vrienden, en nadat Cord interesse in Checker opkocht, behield hij Markin als bedrijfshoofd. Ondertussen, de grote, zware Checker Model T, geïntroduceerd in 1932, had een 8-cilinder Lycoming Motor, dezelfde die de klassieke snoeren aangedreven op het moment. Checker had Lycoming 6-cilinder motoren gebruikt sinds de introductie van de Checker Model G in 1927. Voorafgaand aan dat, de meeste Dammen waren aangedreven door 4-cilinder Buda motoren.,

1936 Model Y taxicab

De Checker Model Y uit 1935 had een aantrekkelijke front-end styling die beïnvloed zou kunnen zijn door de Cord 810/812, of de 1933-34 Ford V8. Het Y-model bleef in productie tot 1938. In 1939 introduceerde Checker een gloednieuw model, het model A. Vanaf dat moment zouden alle toekomstige schijven de aanduiding “A” dragen, meestal met een nummer.,de Model A uit 1939 had een intrekbaar dak aan de achterkant van de kas, kenmerkende gestileerde koplamplenzen en ongebruikelijke open spatborden. Het achterste dakgedeelte kon worden geopend als de passagiers een rit in de open lucht wilden. De open-zijdige spatborden aan de voorkant afgebroken van de auto ‘ s styling, maar maakte fender reparaties gemakkelijker voor wagenparkeigenaren. Vanaf 1939 werden de Dammen aangedreven door de bekende continental “Red Seal” inline zescilindermotor, totdat de motor werd stopgezet in 1964., Vanaf de jaren 1950 bood Checker een optionele overhead ventiel versie van de Continental six.tijdens de Tweede Wereldoorlog schakelde Checker, net als andere Amerikaanse autofabrikanten, over op productie in oorlogstijd, bouwmateriaal dat nodig was voor het Amerikaanse leger. Na de oorlog, Checker Auto ‘ s, hoewel mechanisch vergelijkbaar met de vooroorlogse modellen, werden gestyled als vele eind jaren 1940 sedans. Het nieuwe model, dat in 1947 werd geïntroduceerd, had een 127-inch (3.226 mm) wielbasis en was voorzien van een carrosserie. Dit basisontwerp bleef in productie tot 1956., id=”a08bb7d724″>

1950 Model A4 taxicab

1958 model A8 taxicab

  • Model A2 – 1947-49
  • model A3/A4 – 1950-52
  • model A6-A7 – 1953-54
  • model A8 – 1956-58
  • model A9/A10 – 1959-63
  • model a11/a12 – 1963-82 (3.226 mm) of minder, waardoor checker effectief uit de markt werd genomen., Een gloednieuwe 120″ wielbasis body-on-frame ontwerp werd geïntroduceerd in december 1956, genaamd A8, en die basis carrosserie stijl zou worden behouden voor de duur van Checker productie tot het einde, in 1982.de A8 Checkers van 1956 tot 1958 waren voorzien van enkele koplampen, 1953-1954 Pontiac Stationwagon-achterlichtlenzen en een dikke grille met één bar. In 1958, quad koplampen werd legaal in de VS, en Checkers featured de quad koplampen vanaf die tijd vooruit, samen met een nieuwe ei-krat grille insert. Parkeerlichten werden gehuisvest in elke verre zijde van de grille insert., Achterlichten werden ook veranderd in de bekende verticale chromen strip behuizing dubbele rode lenzen. De vroege modellen hadden ook een afzonderlijke back-upverlichting op de bumper. Een andere verandering tussen de A8 en latere modellen is de achterruit. Oorspronkelijk vlak in de A8 met een dikkere” C ” pilaar, de achterruit op latere modellen gewikkeld rond een dunnere dak-lijn, bieden verbeterde all-around zichtbaarheid.in 1960 introduceerde Checker de A9-serie taxi en voor de eerste keer een passagiers sedan, de A10 Superba., In 1961 werden de Marathon sedan en Stationwagon geïntroduceerd, luxe versies van de Superba. De Superba werd in 1963 stopgezet en vanaf dat moment werden de taxi ‘ s aangeduid als A11, de Marathon werd de A12.met de annulering van de Continental zescilinder motor voor 1965, Checker overgestapt op Chevrolet kopkleppen inline zescilinder motoren, met de Small-block Chevy 283 en 327 V8 ‘ s optioneel. Vanaf 1970 gebruikte Checker de alomtegenwoordige 350 kubieke inch small-block Chevrolet V8 als optie, die beschikbaar was tot het einde van de productie., GM heeft in 1979 de Chevy inline six uitgefaseerd. Vanaf 1980 bood Chevrolet en Checker een nieuwe 229 kubieke inch V6 aan als standaardmotor, met een klein blok 305 of 350 V8 als optie.

    De standaard transmissie voor de Checker sinds de jaren 1930 was een conventionele drieversnellingsbak manueel. In 1956 bood Checker een “Driv-Er-Matic Special” aan met een Borg-Warner automatische transmissie en een Continental inline 6 overhead-valve. In 1970 werd GM ‘ s Turbo Hydra-Matic 400 transmissie standaard op alle schijven.,vanaf 1959 begon Checker met de productie van versies van de taxi ’s voor personenauto’ s voor het grote publiek. De eerste van deze modellen werden aangeduid als “A10 Superba” en de lijn omvatte een sedan en een stationwagon. Superbas werden gebouwd van 1960 tot 1963. Een meer luxe model genaamd de “A12 Marathon” werd geïntroduceerd in 1961, en bleef in productie tot 1982. Voor het publiek, Checker Auto ‘ s werden geadverteerd als een ruim en robuust alternatief voor de standaard Amerikaanse passagier sedan., Een Marathon station wagon (Model A12W) werd ook aangeboden, maar kopers voorkeur stijl en macht over praktische, zodat de Checkers zag beperkte verkoop bij het publiek.in 1964 vervolgde de staat New York Markin en Checker op antitrustclaims, met het argument dat zij zowel de taxidienst als de productie van taxi ‘ s beheerste en zich aldus bevoordeelde bij het uitvoeren van bestellingen. In plaats van dat Checker drivers om te beginnen met het kopen van verschillende merken van auto ‘ s, Markin begon de verkoop van licenties in New York City.

    als U. S., Federal safety rules increased throughout the 1960s and 1970s, Checkers gehouden tempo en ondanks het hebben van dezelfde basis body design, Checker liefhebbers kunnen vaak identificeren het jaar van een Checker op basis van zijn veiligheidsapparatuur. Zo werden vanaf 1963 amber parking / richtingslichten vooraan gebruikt. 1964 modellen geïntroduceerd heupgordels voor, energie-absorberende stuurkolommen kwam in 1967. 1968 modellen featured ronde zijmarkeringslichten op spatborden samen met schouderriemen, en 1969s introduceerde hoofdsteunen voor voorste buitenboordzitplaatsen.,in 1970 werd begonnen met het gebruik van Chevrolet stuurkolommen en stuurwielen. 1973 en 1974 modellen vervingen de verchroomde bumpers voor grotere, beam-type eenheden die werden geschilderd aluminium en beschermden de lichten in een 5-mph impact. De modellen uit 1975 en later kregen het label “alleen loodvrije brandstof” en 1978 introduceerde het nieuwe Chevrolet-stuurwiel in delta-stijl. In de jaren zeventig werden stuurbekrachtiging en elektrisch ondersteunde schijfremmen standaard. In 1978 werden de ruitenwissers parallel-actie.aan het einde van de jaren zestig en zeventig verkocht Checker enkele gespecialiseerde versies van de A11., Deze omvatten de Medicar en de Aerobus. De Medicar werd geïntroduceerd in 1969 en was ontworpen om te functioneren als een ambulance, of transporter voor rolstoelgebonden passagiers. De achterdeuren waren groot genoeg om een rolstoel in de auto te laten, en ze zwaaiden bijna 180 graden open. Deze auto had ook een verhoogd dak, en faciliteiten om een rolstoel op de vloer te vergrendelen wanneer deze in beweging is. De Aerobus was een uitgerekte versie van de A12w Stationwagon. Het was geschikt voor maximaal 12 passagiers en werd op de markt gebracht als een luchtvaartmaatschappij shuttle.,

    ondanks zijn reputatie als basis Taxi, waren er in latere jaren ook Marathons van het type luxe limousine beschikbaar. Een A-12E model, speciaal gebouwd voor de vrouw van de CEO van het bedrijf, blijft in gloednieuwe staat met minder dan 50 mijl op de kilometerteller. Checker limouss bood vinyl daken met opera ramen, power-assisted accessoires en luxe bekleding.

    de laatste Checker a11/a12 ‘ s werden geproduceerd in 1982, toen Checker de autofabriek verliet., Het bedrijf bleef actief op gedeeltelijke capaciteit en maakte onderdelen voor General Motors tot januari 2009, toen het failliet werd verklaard.