Iedereen die ooit heeft nagedacht over het kopen van een dune buggy uit de jaren 60 of 70 leert uiteindelijk de bereisde geschiedenis van Bruce Meyers en de Meyers Manx. Het is ongetwijfeld de gouden standaard van duinbuggy ‘ s en het unieke Amerikaanse origineel waarover verzamelaars geobsedeerd zijn. Talloze pagina’ s zijn gewijd aan de geschiedenis, de ontwikkeling en de uiteindelijke ondergang dankzij Meyers ‘ verlies van een patentzaak tegen een van de grotere bedrijven die zijn ontwerp gestolen.,
als je een verzamelaar van middelen bent en je focus ligt op originaliteit, is de Manx de duin buggy die je moet hebben. Maar hoe zit het met de rest van ons? De gewone Joes en Janes die houden van het idee van een duinbuggy, hebben minder dan tienduizend te besteden, en willen een beetje van de duinbuggy koorts die de natie besmet voor een paar korte jaren in de jaren 1970 te ervaren?
laten we eerst de Manx spin-offs behandelen.
vijftig jaar zijn verstreken sinds Bruce Meyers die octrooizaak verloor. Het kopen van een kopie van zijn creatie in 2020 zal geen geld uit zijn zak nemen. Besteed wat tijd aan het zoeken naar dune buggy ‘ s, en je zult al snel zijn naam vinden gekrabbeld op het dashboard van een aantal indrukwekkende exemplaren, alsof elk zijn persoonlijke Manx zijn. Als Meyers wat rust heeft gevonden met het fenomeen, moet de rest van ons waarschijnlijk ook, en gewoon genieten van deze kopieën voor wat ze zijn.
de goede kopieën, in ieder geval., Voor elke relatief trouwe Manx-stijl buggy, zijn er een dozijn versies die ofwel proberen te verbeteren op perfectie of krijgen het concept flat-out verkeerd. Dune buggy bodies zijn als gitaren. We zijn bereid om ongeveer vijf elektrische gitaar vormen te accepteren: Telecaster, Stratocaster, Les Paul, ES-335, en de Gibson SG. Verder degradeert een gitaarvorm je meteen naar een bepaalde categorie; je speelt geen Flying V in een rockabilly band.
Dune buggy cultuur weerspiegelt hetzelfde verhaal. We zijn bereid om te leven met een paar vormen die vrij dicht hechten aan de originele Meyers Manx formule., Gezien de kans, hoewel, de bedrijven die legde deze glasvezel buggy lichamen begonnen om het perceel te verliezen. Ze maakten buggy ’s die op Porsches en’ 50 Fords leken. Ze maakten full-length modellen die nooit op een Keverpan konden passen. Meyers zelf ontwierp de Meyers Manx SR-2, maar hij ving nooit op zoals de originele Manx deed.
Als u op de markt bent en Craigslist en Facebook Marketplace zoekt, hoe scheidt u het kaf van het kaf?, Het kan lijken alsof elke grote stad had een bedrijf persen uit dune buggy lichamen in de jaren ‘ 60—hoe weet een koper vandaag de dag uit welke goed zijn?
Hier zijn vijf duinbuggy ’s uit de jaren ’60 en’ 70 om een beetje van hun geschiedenis te verduidelijken en de aantrekkingskracht van elk ontwerp te evalueren. Op hun eigen manier kan elk van deze evoluties net zo interessant zijn als de oorspronkelijke Manx.,
Dearborn Automobile Company Deserter
de aantrekkingskracht van de Dearborn Automotive Deserter is vergelijkbaar met die van de Meyers Manx. Dearborn Automotive was gevestigd in Marblehead, Massachusetts, niet ver van Plum Island waar het op een gegeven moment toegestaan was om op het strand te rijden. Dearborn Automobile Company (later bekend als Autodynamics Corporation) was actief in de eerste jaren van de geschiedenis van de dune-buggy: 1968-74., DAC legde een lichtgewicht glasvezel lichaam en ontworpen om te passen een korte VW vloerpan en loopwerk. De Deserter was verkrijgbaar in twee kit-car configuraties: De S1 en de GT. De S1 was de meer conventionele strandbuggy van de twee, een aanvaardbare duinbuggy vorm zonder dak.
De GT daarentegen had volledige zijkanten die de zijwanden van glasvezel bedekten, een hard dak met vleugeldeuren, een overdekte motorruimte, glazen koplampen en warmte. Autodynamics bracht de GT op de markt als een echte auto, een die zelfs in New England winters kan worden gereden., Van alle dune buggy hardtops die we hebben gezien, zijn deze overdekte GTs het meest aansprekend en het meest trouw aan dune-buggy karakter.
Autodynamics bracht ook een derde voertuig uit, de Deserter GS. In tegenstelling tot de andere twee modellen, de GS bestond uit een buis chassis gekoppeld aan een glasvezel vloer pan die zou paren aan de GT of de S1 lichaam., De motor en transmissie werden omgedraaid zodat de GS een echte middenmotorige auto was, in staat om het meeste te halen uit een zes-cilinder geplukt uit een Corvair of een 911.
wilt u meer weten over de Dearborn Automobile Company, Autodynamics en de deserteurs? Bekijk deze site.
EMPI Imp
De EMPI Imp, met zijn robuuste volgende, is goed ingeburgerd onder Manx-achtige duinbuggy ‘ s. Het Imp kwam van EMPI – een acroniem voor Engineered Motor Products, Inc.,-het bedrijf dat sinds het midden van de jaren 1950 synoniem werd met de VW aftermarket. de buggy was een soortgelijk ontwerp als de Manx, maar EMPI hakte slechts 12 inch van de vloerpan van de Kever, waardoor er iets meer ruimte aan de binnenkant was. (De Manx nam een extra twee en een kwart, het verkorten van de basis van de kever met 14 1/4 inch totaal. EMPI bouwde vijf verschillende configuraties, waaronder een vierzits Imp, in zijn faciliteit gestationeerd in Riverside, Californië. EMPI verkocht De Imp via zijn catalogus zowel als een kit en als een compleet voertuig.,
legitieme EMPI Imps kunnen body tags en emblemen dragen die hun afkomst aangeven, maar, zoals de meeste van deze buggy’ s, werden ze gebouwd in garages van surfers, niet op assemblagelijnen; zelfs authentieke voorbeelden kunnen badgeloos zijn. Een Imp kan worden onderscheiden door zijn kap, voorspatborden, en swooping beltline. Imps had ook volledige sidepods, maar omdat ze verwijderbaar zijn en optioneel in de catalogus kwamen, kan de buggy die je onderzoekt ze niet bevatten.,
Sears Rascal
tegen 1970, Sears, Roebuck & Co. was met beide voeten in de duinbuggy markt gesprongen, nooit een kans gemist om geld te verdienen toen trends te groot werden om te negeren. De 1970 Sears automotive catalogus roept dune buggy ’s op zijn omslag en wijdt drie pagina’ s aan haar aanbod., De Sears Body Kit-in latere catalogi bekend als de Sears Rascal—droeg een catalogusprijs van $329 en werd geleverd met body, kap, voorruit en frame, koplampen en instructies. De kit was verkrijgbaar in vijf carnaval-waardige kleuren. Twee pagina ‘ s van accessoires opgenomen roll bars, nerf bars, een trekhaak, een soft top, en trompet uitlaat headers, niet te vergeten een overvloed aan stoelen en stuurwielen noemen.
Sears maakte gebruik van een enorm netwerk van Leveranciers van topkwaliteit en gebruikte vaak meerdere leveranciers om de verzendkosten tot een minimum te beperken: B. F., Meyers stuurde een eerste partij Manx lichamen naar Sears om te worden verkocht als de Rascal, en Terra Buggy verscheepte Coyote lichamen onder de Sears aegis.
Kellison Sandpiper
Kellison, Inc. was betrokken bij de serieuze zaken van handgebouwde sportwagens voordat de Dune-buggy Rage arriveerde. Het bedrijf bouwde buizenchassis dat ontworpen was om Italiaans-achtige Roadster-en coupe-carrosserieën te accepteren, een inspanning die resulteerde in de J-4, De J-5 en de Astra X-300 GT., Dit waren echte Pedigree sportwagens, en ze blijven wenselijk vandaag.
toch was de allure van het verkopen van een goedkope buggy een VW pan te groot om te negeren. Kellison produceerde de Sandpiper in vier verschillende configuraties: de Sandpiper Roadster (uw Basic Manx kopie), De XP-1, de Sandpiper Pickup, en de GT-40K—”de wildste GT body tot nu toe, ontworpen om te passen op een VW chassis.”
Kellison ‘ s ware kracht lag in zijn distributienetwerk. Van Alabama tot Washington, Kellison had lokale vertegenwoordigers die je een kit konden verkopen die je dat weekend kon bouwen.,
Hunter Sand Tiger
De Hunter Sand Tiger was een andere fabrikant van duinbuggy ‘ s die lichamen produceerde in Massachusetts in wat toen bekend stond als Cochituate, dat nu deel uitmaakt van de stad Wayland. De Sand Tiger was het geesteskind van Carleton” Carl ” Carpenter, die oorspronkelijk een Volkswagen verkoper was bij nabijgelegen retailer in Brookline, Massachusetts.,Carpenter richtte Auto Racing Equipment Company op op de boerderij van zijn ouders in Wayland, en groeide het uit tot een van de top vijf van race-apparatuur bedrijven in het land in de jaren 1960. hij gebruikte dat bedrijf als springplank om glasvezel Engineering Company te ontwikkelen, die de Hunter Sand Tiger produceerde. Carpenter kreeg een aantal belangrijke pers in oktober 1969 toen Sport Buggies magazine featured De Sand Tiger die hij leverde aan Charlie Long, een bewaker bij de AFL ‘ s Boston Patriots van 1961 tot 1969.,
als een van deze duinbuggy ‘ s niet bij je past, zijn er tal van andere voorbeelden die dat wel kunnen. Van de Allison Daytona tot de Woodford El Lobo, er is een dune buggy in elke configuratie die u maar wilt. Check out DunebuggyArchives.com voor een volledige lijst van fabrikanten en identificatiekenmerken. Het kan een enorme hulp zijn als je probeert om een dune buggy te koop te identificeren.