Det er bra bil støy og dårlig bil lyder. Tidligere i år skrev jeg et to-del-serien om de-skranglende og de-clunking din bil. Denne gangen rundt, jeg ønsker å forsterke at ved å snakke om de-buldrende en bil.
Hva er forskjellen? Rangler og clunks er forårsaket av ting som er løs og blir returnert eller ristet i bevegelse. Tordner, vibrasjoner, og whines oppstår som en direkte følge av en komponent roterende—vanligvis én i drivverket.,
Det er en annen viktig forskjell: Med rangler og clunks, det er en nesten uendelig liste av mulige gjerningsmannen, mens det er bare noen få komponenter i drivverk som roter. Plus, har du den fordelen at banen eller volum av tordner er nesten alltid proporsjonal med hastigheten og/eller TURTALL, noe som gjør dem, i teorien enklere å finne enn rangler og clunks, som har en tendens til å være mer road-overflaten i slekt. Imidlertid, tordner kan være maddeningly vanskelig å isolere, som lyder og vibrasjoner har en tendens til å telegraph gjennom en bil kroppen.,
La oss snakke om fart-i slekt vibrasjoner første. Årsaken til dette er vanligvis et hjul, rotor, eller vektfordelingen. Hvis en vibrasjon blir betydelig verre mens bremsing, det er nok en ut-av-sant brems rotoren. Dette er ofte referert til som en «vridd rotor,» selv om de siste mening har vippet mot årsak så blir micro-innskudd på eller micro-feil i rotoren. Hvis det vibrasjon par i rattet under bremsing, det er nesten helt sikkert en dårlig foran rotoren. Men det kan også være en bøyd hjulet., Bare å jekke opp bilen, spinne hjulene, og sjekke den indre og ytre leppene for retthet er en svært effektiv metode for å identifisere bøyd hjul.
Hvis hjulene er rett, og du føler fortsatt en speed-relaterte vibrasjoner gjennom ditt sete bunnen, du kommer til å trenge å vite om problemet er ut-av-balanse felger og dekk. Bytte frem og forhjulene, eller låne et annet sett med hjul fra noen, er enklere og rimeligere enn noen annen vibrasjon-relaterte løsning, så prøv det først. Hvis problemet beveger seg med hjul, har hjul og dekk balansert.,
Men hvis du har utelukket hjul og dekk, og du har en bakre-wheel-drive bilen, neste sannsynlig kilde for vibrasjon er vektfordelingen. Mange bak-wheel-drive biler har en kjent tid-testet layout med en lengderetningen-montert motor og girkasse, en differanse på baksiden av bilen, og en vektfordelingen du kobler dem til. Det er en utgang flens på baksiden av overføringen. Den vektfordelingen kan være direkte knyttet til overføring utgang tappevann, eller kan ha en gummi bøy platen interposed., Den vektfordelingen har vanligvis to universal leddene, en på utgående aksel av girkasse, og den andre på pinion for de bakre differensial.
Hvis problemet er mindre vibrasjon og mer i en kjedelig gummiaktige thudding som når et crescendo i en viss fart, det er sannsynlig at gummi-bøy platen har sprukket, og er å treffe noe som den roterer raskere og flyr fra hverandre. Visuell inspeksjon er vanligvis avgjørende., Hvis du i stedet, lyden er mer av en metallisk banket, bolter holder på forsiden av vektfordelingen til bøy platen, eller baksiden av vektfordelingen til differensial, kan ha løsnet opp.
Men hvis problemet er en vibrasjon, og du har utelukket hjulene, kan det være på grunn av en ut-av-balanse vektfordelingen., Driveshafts, som hjul, må være balansert. Tynn buet vekter er vanligvis spot-sveiset på plass under produksjon. I motsetning til wheel balansering, vektfordelingen balansere var tenkt å være en gang-in-a-lifetime ting. Imidlertid, 30, 40, 50 eller 60 år etter produksjon, er det absolutt er mulig for en vekt til å fly ut. I tillegg, med to-delt driveshafts, det er mulig at vi da skille vektfordelingen halvdelene til å endre et senter støtte peiling, de to halvdelene ble ikke satt på igjen i sin opprinnelige retning. Begge disse tingene kan kaste en akselen ut av balanse og forårsake vibrasjoner.,
Først, inspisere gummifester av motor, girkasse og differensial. Hvis en av disse har brutt, vil det føre til at komponenten til å sitte på en annen måte enn beregnet, som trolig vil kuk vektfordelingen på en merkelig vinkel, som i sin tur kan forårsake både vibrasjon og støy.,
Neste, visuelt inspisere vektfordelingen for å se om det er noen lys-farget rektangulære flekker indikerer at en vekt har falt av. En vektfordelingen butikken skulle være i stand til å sjekke saldoen på din vektfordelingen og balansere den hvis det er nødvendig. Vær imidlertid oppmerksom på, at mer og mer trenden er for vektfordelingen butikker til å utveksle din vektfordelingen for en brukte enhet som er både rebalansert og har hatt universal ledd gjenoppbygd., På den ene side, hvis du har til å trekke en vektfordelingen ut, er det en god idé å avtale med noen av sine potensielle problemer, men med gjenoppbygd-utveksling i $250–$350 utvalg, det er en stiv pris å betale hvis du ikke er sikker på at problemet.
vektfordelingen er et naturlig punkt på som overgang fra vibrasjon problemer å buldrende problemer, som det er drivverket komponent som kan vise til begge. Buldrende kan komme fra lagrene i overføringen, vektfordelingen universal ledd, differensial lagrene, og hjulet kulelager., Buldrende er beryktet for telegraphing gjennom kroppen av bilen, noe som gjør det vanskelig å finne sin opprinnelse.
Det beste verktøy for å spikre ned opprinnelsen til rumble er en heis og en mekaniker stetoskop. Hvis det er trygt for deg å gjøre det, for å sikre bil på heis, etter alle produsentens instruksjoner til punkt og prikke. Koble en ventil på slange til eksosrøret på bilen og bruker det til utsiden. Vær sikker på at plassen er svært godt ventilert å utvise noen eksos som ikke er fanget opp av slangen., Løft løft, og deretter starte bilen og sette det i et lavgir å spinne bakhjulene. Sikker håret og noen løse klær, og går under bilen, å være ekstremt forsiktig med å berøre noen roterende overflater. Hvis du ikke føler deg komfortabel med å gjøre dette, trenger du ikke å gjøre det.,
en Gang under de kjører bil, vil du kanskje være i stand til å finne kilden til rumble med bare ørene, eller med en slange eller en trakt til øret konsentrere lyd, men det er ofte nødvendig å bruke mekaniker stetoskop og trykk på den til den bakre etterfølgende armer som huset den bakre hjullager, kroppen av differensial-og baksiden av overføringen. Forhåpentligvis en av disse vil være tydelig og åpenbart bråkete i stetoskop.
jeg er en fast tro på å gjøre de enkleste ting først. Hvis stethoscopic undersøkelse synes å impliserte på kardangakselen, og trekk det ut., Deretter kan du direkte spinn center-støtte lager og føle universal ledd, sjekker dem for rolig, smidig, spill-gratis bevegelse.
selvfølgelig, kan du fortsatt få det galt. Jeg har hatt biler med bare en liten rumble og vibe som syntes å være i vektfordelingen. Jeg har trukket den kardangakselen, fikk ikke se noen mangler vekter eller føler noen dårlig U-ledd, erstattet center-støtte lager, re-installert kardangakselen, og det gjorde ingen forskjell, jeg hadde fortsatt støy og vibrasjon. Jeg senere kula og bestilte en bygge-exchange-skaft, og hadde problemet til å forsvinne., Å ha å gjøre dette to ganger gjør en mer sannsynlig å få gjenoppbygd enheten neste gang.
Dersom det er indikasjon på at buldrende eller whining kommer fra overføring eller differensial, før du går til arbeidet med å huke tak i noen av dem ut, gjør deg selv en tjeneste og sjekk deres væske nivåer. I de fleste biler, girkasse og differensial begge har en fylle-port og en dreneringsplugg. Være sikker på å løsne fylle plugg for det første, fordi hvis du ikke kan få det ut, du kan ikke fylle det, og i så fall bør du ikke tømme den., Du kan finne at tranny eller diff rett og slett er for lite væske, og når den er fylt, den buldrende eller whining kan gå bort. Imidlertid, vær oppmerksom på at væske ikke bare fordamper fra en lukket girkasse, så hvis det er lave eller tom, oddsen er at væske har lekket ut, og når du fyller det, det kan gjøre det igjen. Men i det minste vil du sannsynligvis se kilden til lekkasjen.
Hvis væsker ikke kan løse problemet, og hvis du ikke kan finne årsaken, kan du trenger for å begynne unbolting komponenter. Biler med uavhengig fjæring bak har den fordelen at den halv-aksler kan være unbolted lett fra hjulet huber., På den måten, bakhjulene kan spilles av ved hånd mens du lytte og føle om den bakre hjullager rumble. Hvis du mistenker at støyen kommer fra de bakre CV ledd, er det mulig å unbolt halvparten aksler fra differensial-og kjøre bil for å se om støyen forsvinner. Vær imidlertid oppmerksom på at støyende differensialer kan roe ned når det ikke er en ekstra belastning på dem fra aksler og hjul, så dette er ikke en endelig test.
Hvis bilen har en sutre snarere enn en rumble, er det sannsynligvis et tannhjul sutre, noe som betyr at det er nesten helt sikkert kommer fra enten overføring eller differensial., Whines som er spesifikke for visse tannhjul eller par av tannhjul i hovedsak spiker kilde til overføring, men whines fra alle girene kan være enten overføring eller differensial-relatert, søke på en entusiast forum for din bil for å lære mer detaljert informasjon.
Som jeg fortsetter å si, tordner og whines kan være maddeningly vanskelig å isolere. De kan i hovedsak kaste sine stemmer som en buktaler., Det er lettere og raskere å erstatte en differensial enn en overføring, så hvis du har utelukket kardangakselen, CV ledd, og hjulet kulelager, og har noen tvil om hvor kilden til støy er, kan du starte med differensial.
jeg hadde nylig en vibrasjon, rumble, og sutre i en lang dvale-BMW 2002. Jeg sverget at sutre og rumble kom fra overføringen; den sutre var da på gass, rumble var da av den. Det eneste som er innblandet differensial var en lys rumble når kystfart i nøytral., Jeg var ikke i stand til å fjerne differensial fylle ut kontakten, og jeg hadde et ekstra diff i bakgården, så jeg trakk det og byttet diff. Til min overraskelse og glede, all den buldrende og klynking gikk unna. Ingenting av det var å komme fra overføring tross alt.
Kan du være så heldig som meg i å utrydde din tordner og whines., Og, for å sitere The Beach Boys, kan du bare plukke opp gode vibrasjoner.
***
Rob Siegel har skrevet i kolonnen, Hack Mekaniker™ for BMW CCA Roundel magasin for 30 år. Hans nye bok, kan du Bare Må Lade: Hack Mekaniker™ Guide til Vintage Bad, er nå tilgjengelig på Amazon. Du kan også bestille en personlig skrevet kopierer her.