fwhiteOct 16, 2007

spenningen av NASCAR racing kan være basert på våre need for speed. Ubegrenset, NASCAR-biler produserer 750+ hestekrefter og kan kjøre i hastigheter over 200 km / t. Den mest avgjørende komponent: motoren.The National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR) begynte nesten 60 år siden. I dag NASCAR har vokst til å bli den nest mest populære profesjonell sport på innsiden av USA i form av tv-karakterer, rangering bak bare National Football League.,Dens popularitet vokste raskt, kanskje så fort som de bilene selv.Ubegrenset, NASCAR-biler kan kjøre i hastigheter i overkant av 200 mph (miles per time). En ubegrenset motor kan fullføre gjennomsnitt fanget hastigheter på 221 km / t og topp-hastigheter over 230 km / t.»Motoren i en NASCAR race bil er trolig den mest avgjørende komponent,» i henhold til HowStuffWorks.com. «Det har å gjøre store mengder strøm for timer på slutten, uten noen feil.»I forhold til vanlige street biler, motor blokker i en NASCAR racing bil er større skreddersydde løp-motor blokker., Og, «som den opprinnelige 1960-motorer,» pushrods drive ventiler.Alle motorene er carbureted, og bensininnsprøytning er ikke tillatt. Til tross for mangelen av turboladere, superladere eller «særlig eksotiske komponenter,» motorene produserer over 750 hestekrefter.For å skape denne effekten, noen design funksjoner inkluderer følgende, i henhold til HowStuffWorks.com: * Den motoren er 358 kubikk inches (5.,87 L) — større enn de fleste gate-bil motorer;• NASCAR-motorer har «ekstremt radikal cam profiler som kan åpnes inntak ventiler mye tidligere og holde dem åpne lenger enn i sporvogn motorer,» som gir mer luft for å bli pakket inn i sylinderne, spesielt ved høye hastigheter;• Gjennom testing og tuning, inntak og eksos kan gi et løft på visse turtall., De er også designet for å ha svært lav restriksjon — «det er, å gi litt motstand mot gasser strømmer nedover røret»;• Det er ingen lyddempere eller catalytic converters å redusere eksos ned; * The carburetors kan gi i store mengder luft og drivstoff — det er ingen injektorer på disse motorer;• De har «høy intensitet, programmerbar tenningen systemer» som gir gnist timing å være tilpasset for å gi mest mulig kraft; og * Alle undersystemer (kjølevæske pumper, olje pumper, styring av pumper og alternators) er utformet for å kjøre på vedvarende høye hastigheter og temperaturer.,Motor komponenter i en race-bil som engine er laget til meget små toleranser. Den del presisjon og nøyaktighet gjør det mulig å gi så mye strøm som mulig, mens du står opp til knallhard slitasje som resultat fra drift for timer på slutten, nesten flat ut og med massevis av vibrasjon.,For å sikre høy pålitelighet og høy ytelse under løpet, motorer må passere flere tester og inspeksjoner:• Etter et dynamometer tiltak motorkraft, filtre er sjekket for overskytende metallspon;• Bruker den dynamometer igjen, tenning timing er satt til å maksimere makt; og * Mekanikk inspisere sylindere for uvanlige slitasje, og undersøke kamaksel og ventil løftere.,Her er et eksempel på en R5P7 Dodge NASCAR-motor på en dyno i butikken i Arrington Motorer, en byggmester og forsker Dodge NASCAR motorer: Som et spørsmål om politikk, NASCAR begrenset adgang til Amerikanske bilprodusenter fra 1960-årene frem til 2004, da Toyota var tillatt å legge inn den NASCAR Håndverker Truck-Serien med Toyota Tundra. Begrensningen var avslappet i erkjennelse av det faktum at Tundraen, selv om Japansk opprinnelse, er bygget i Amerika. Kommentatorer har bemerket også at «Amerikansk» biler er ofte bygget eller montert i Canada og Mexico.,»Alle Chevy, Ford og Dodge lag bygge sine motorer i sin butikk, eller de kan kjøpe dem fra en annen gruppe,» i henhold til AllExperts.com. Toyota bygger alle sine motorer på Toyota Racing Development og gir dem til lagene i truck-serien. Alle motorene er av samme størrelse, og, faktisk, de er alle det samme, bortsett fra for visse deler på motoren. «Produsenten leverer deler til lagene og de montere motorene.»En stor område av differensiering blant motor design team knyttet til ventil timing., Noen tidlige motor designere foretrekker den gamle enkelt kamaksel for inntak og eksos ventiler. Andre ingeniører flyttet til de to kamaksler — en for inntak og den andre for eksos — som tillater variabel ventil timing. Alfa Romeo har utviklet denne teknologien. Problemet med eldre, konvensjonelle enkelt kamaksler hadde vært at det var umulig å oppnå topp ytelse ved både høye og lave omdreininger per minutt (rpm).Siden midten av 1980-tallet, «vellykket ventil-timing variasjon har var nesten helt på utløsende av moderne elektronisk-kontroll-systemer,» i henhold til Svingete Veien Magazine.,En annen ventil timing design innført rundt samme tid ble konsentriske kamaksler. En hul ytre akselen bærer eksos-cam lobes. «Det er spor etter pinner som anker innløpet lobes, på utsiden av kamaksel til den indre aksel,» i henhold til Svingete Veien Magazine.Selv naboene utenfor banen vil i action. Dodge Viper SRT10 — som allerede har en 8.3-liter, 510 hestekrefter, 10-sylindret motor — har store endringer fremover for 2008 modell året, inkludert enda mer makt. Automaker prøvde cam-i cam-teknologi, og resultatet har blitt en 8.,4-liters motor som produserer 600 hk ved 6,100 rpm og 560 kilo-meter dreiemoment ved 5000 rpm.Auto forskere i dag fokus på cam-mindre design ved å basere seg på direkte elektrisk aktivering. Electromagnets eller elektrisk servo-ventil kontroll opprette hydrauliske krefter til å åpne og lukke ventilene individuelt.Tidligere: Ekstrem Ingeniørkunst: NASCAR ER TILBAKE!ResourcesWhat Gjør NASCAR Motorer Forskjellige fra Motorer i Gaten Biler?av Karim NiceHowStuffWorks.comNASCAR.comExperts: NASCAR Racingby «Harrison»Alle Eksperter, Feb., 16, 2006The Historie og Fremtid Ventil Timingby Karl LudvigsenWinding Veien Magazine, August 2007AdditionalAmerican ‘Speedking’ Russ Veker Setter Nye Verden Hastighet RecordPR Newswire (via Digital-CAD), Okt. 10, 2007