John D. Schulz · April 3, 2018
Frakt markeder kommer i svært forutsigbar bølger. Dessverre for avsendere, bølgen de blir truffet med nå inneholder en tsunami av høyere priser, som lastebilsjåfører gjøre opp bakken tapt av den lange kjempe seg tilbake til normaltilstanden etter den Store Resesjonen av 2008-2009.
faktisk det nåværende syklusen kan like godt bli kalt den brølende frakt markedet i 2017-2018., Frakt er overfylte, selv i første kvartal – som tradisjonelt er den tregeste kvartal av året. Bærere, hemmet av mangel på drivere og møtt med nye tidspress på grunn av obligatorisk elektronisk logging enheter (Feltene), er i økende grad å være veldig selektive når det gjelder å plukke de beste-gir frakt for deres nederste linjene.
Som Logistikk Ledelse opplyser i sin årlige undersøkelse av de 25 transportbedrifter, nesten alle av de 50 bærere er lønnsomme, noen med eye-popping effektivitet, for eksempel Old Dominion Frakt Lines (ODFL) industri-ledende 82.,5 bruke forholdstall for siste år. Husk ODFL er oppslaget som imponerende ratio mens vokser årlig inntekt på 10% til mer enn $3 milliarder i fjor.
Det er denne kombinasjonen av vekst og lønnsomhet som nesten alle medlemmer av Logistikk Ledelse s Top 50 streber etter i en hund-eat-dog, pennies på dollar, frigitt lastebiltransport miljø. La oss se nærmere på noen trekk som Topp 50 er å gjøre for å maksimere lønnsomheten og veksten i denne blomstrende frakt miljø.,
Alle de Riktige Trekkene
Etter år av å utsette investeringer eller minimere utvidelse planer, topp transportbedrifter løsne sine vesken strenger i det de sier, er en sårt tiltrengt rekapitalisering innsats. Mens de kan ikke være å utvide antall lastebiler, de er å styrke sine nettverk med nye, mer drivstoffeffektive traktoren enheter, og i noen tilfeller for å legge til terminal kapasitet.,
Transportøren ledere sier at Trump administrasjonens rapport skattelettelser, som trer i kraft dette året, sammen med en reduksjon i forskrift, har kombinert for å skape et bull marked i investeringer av operatører.
Klasse 8 tung lastebil sales rose 43% år over år i desember til mer enn 22.000 enheter. Det var mest av alle i måneden det siste året, og de mest siden juli 2018, i henhold til WardsAuto.com. Faktisk, markedsleder Freightliner nesten doblet sin desember Klasse 8 salg sammenlignet med desember 2017.,
«Overall market fundamentals er den store tingen, sier Darren Hawkins, president og COO i YRC over hele Verden. Hawkins tar over for YRC Styreformann og administrerende DIREKTØR James Welch, som går av med pensjon 31. juli. «Market dynamics kjører denne.»
Tilsyn morselskapet på YRC Frakt og tre regionale mindre-enn-vognlass (LTL) operatører (Ny Penn, Holland og Reddaway), Hawkins sier at LTL gigantiske er godt posisjonert for 2018 er fosser etterspørsel—og møte etterspørselen med sin yngste flåten i flere tiår., I dag, 68% av YRC Frakt line-hale traktorer vil være mindre enn tre år gamle, legger han til, nesten dobbelt hva det var som om slutten av 2016.
«Oppgradering av flåten ikke bare forbedrer sikkerhet, men vi ser også en merkbar forbedring i drivstoff effektivitet, service, pålitelighet og en nedgang i utgiftene til vedlikehold i forhold til de enhetene skiftes ut,» sier Hawkins.,
I tillegg til å prioritere gi forbedring, Hawkins sier at 2018 strategiske mål for YRC Frakt inkluderer sikkerhetstiltak, blant annet i førerhuset teknologi som gir utbytte rundt ulykken unngåelse og blir supplert med en ny investering rundt ansatt skade unngåelse.
For eksempel, YRC nylig re-konstruert åtte regionale distribusjonssentre for å forberede seg på hva det forventer en flom av frakt denne sommeren, Hawkins offentliggjort. Resultatet er raskere behandling, større tetthet og færre overføringer av kunden forsendelser, sa han.,
«YRC multi-år endring ledelse og teknologi, investeringer rundt linje-hale, henting og levering operasjoner er nå modning inn i en 2018 nytte gjennom generelle kilometer reduksjon, bedre kube utnyttelse og hadde til hensikt å redusere kostnadene,» sier Hawkins. «Disse store prosjektene gjennomføres i etapper, og nettverket fordeler bør fortsette å fokusere rundt hver ekstra installere hele 2018.»
YRC er neppe alene., UPS, foreldre av LTL enhet UPS Freight, sier det er planer om å bruke $12 milliarder kroner på investeringer for å utvide sin logistikk nettverk, øker pensjon, finansiering og posisjonere selskapet for å «forbedre» shareowner verdi. For ikke å bli utkonkurrert, FedEx Corp., foreldre av FedEx Frakt, sier det er å investere $3,2 milliarder kroner i skatt besparelser. Ikke alle vil gå til LTL enhet, selvfølgelig, men det er et tegn på investeringer bærere gjør.
Bærere Med Drivere Vinne
Før siste året, LTL operatører var i stor grad immune mot de driver mangel som er plaget vekst i vognlass (TL) sektor., Den Amerikanske Lastebiltransport Foreninger (ATA) har anslått at industrien kort om 50,000 drivere akkurat nå, med noen av de knapphet i LTL sfære.
«Det er mer slik i vognlass plass, men det blir et problem i LTL så vel,» sier Chuck Hammel, president i Pitt Ohio. «Som en industri, må vi begynne å rekruttere yngre ansatte og trene dem som drivere. Hvert år mister vi mer og mer drivere til pensjonsalder, og det er vanskelig å erstatte disse driverne, la alene for å vokse sjåføren vår arbeidsstyrke., I dag ser det ut til at de fleste selskaper erstatte disse driverne ved krypskyting dem fra andre selskaper, og det er ikke bærekraftig.»
I TL sektor, sign-on bonuser så høyt som $10,000 blir tilbudt for førere som siste år med et selskap. Selv så, driver omsetning i TL sektor økte med 5 prosentpoeng til 95% omsetningen i fjorårets tredje kvartal, ifølge Bob Costello, sjeføkonom for ATA.
Fritz Holzgrefe, konserndirektør økonomi-og FINANSDIREKTØR i Saia Motor Skrekk Linje, sier at LTL bærere er å se noen virkning fra TL markedet kapasitet dynamics., «De driver markedet fortsetter å være utfordrende, sier han. Som mange av konkurrentene, Saia er å tilby potensielle drivere gunstig LTL livsstil sammen med konkurransedyktig lønn, stigende fordeler, og relativt nytt utstyr.
Etter år med forskansning, en ny utvikling på YRC er driver å ansette. Ifølge Hawkins, YRC bruker teknologi som en søker tracking system som gjør det mulig for effektivisering av prosesser og redusere tid til leie., «Vi har gjort investeringer i arbeidet med å rekruttere personell til å tillate ytterligere driver opplæring av instruktører i hele nettverket til
støtte vår undervisning-gratis kjøring skoler, sier han, og legger til at YRC opererer over 80 trafikkskoler over hele landet, og fortsetter å fokusere på å fremme dock-til-driver programmet til å finne over-the-road drivere fra sin mest motiverte dock arbeidere.
Hawkins legger til at YRC og andre unionized LTL operatører (UPS Freight og ABF Frakt System) skal teoretisk være i de beste posisjonene for å tiltrekke seg drivere., Men mangel på arbeidere vises også til tross for en mer gunstig balanse mellom jobb og fritid, mer forutsigbare planer og union beskyttelse.
«Vi er fortsatt i stand til å tiltrekke drivere fra andre moduser, så vel på grunn av kvaliteten på livet rundt LTL,» sier Hawkins. «Og vår omsetning er ikke i nærheten av hva du ser i andre segmenter.»
Ja, bærere synes å være å åpne vesken strenger å tiltrekke seg og beholde drivere., Den overordnede av FedEx Frakt sier at det vil bruke mer enn $200 millioner kroner til økt kompensasjon for sine ansatte på alle drifts-enheter, med betal-øker trer i kraft 1 April, i stedet for den vanlige Okt. 1 dato.
Flere andre operatører har rapportert at de vil tilby betale øker eller bonuser dette året. Old Dominion nylig bevilget $500 til alle de 22.000 ansatte til å bli distribuert i år, mens mange operatører er stadig driver og dock betale i et forsøk på å beholde medarbeidere i et stramt arbeidsmarked.,
Som Old Dominion administrerende DIREKTØR David Congdon, som vil være å trappe ned som en del av planlagt executive rad neste måned, nylig skrev i en e-post til ansatte: «president har signert en historisk skatt reform bill som skal redusere våre skatter og også skape vekst for den AMERIKANSKE økonomien. Vi forventer at den forventede bedring i økonomien vil skape nye muligheter for bruk for å vinne markedsandeler og vokse selskapet for mer enn opprinnelig forventet.»
Hva er greia Med Priser?
Operatører har sjelden vært så fet som de er nå i arbeidet med tilstrekkelig avkastning., I henhold til Satish Jindel, en ledende lastebiltransport analytiker og rektor ved SJ Rådgivning, operatører bør være i stand til å få 5% eller mer i deres base frakt priser dette året.
«det er Imidlertid ikke bare styringsrenten som er stigende, sier Jindel. «Bærere er å gjøre en bedre jobb med å fange nøyaktige dimensjonale priser og accessorial avgifter, og avsendere skal erkjenne at dette miljøet ikke er midlertidige, og vil fortsette for de fleste av 2018.,»
Transportøren ledere sier at det mest sofistikerte avsendere innse at deres priser må stige i dette trange kapasitet markedet, men noen fortsetter å jakte på den beste prisen som de i økende grad sette flere av sine frakt på markedet for åpne bud.
«Avsendere innse at kapasiteten har strammet, men de er fortsatt kjemper for å holde sine priser fra å øke for mye, sier Pitt Ohio Hammel. «Noen setter sin virksomhet ut for bud, men mottar pris øker likevel.»
Analytikere er enige om., «Prising er fortsatt sterk, men det er kanskje misvisende om den samlede avkastning tallet var at drivstoffavgifter var en motvind de siste par årene, sier Stifel Inc. trucking analytiker David Ross. «Som et resultat, gi redusert. Men nå drivstoffavgifter, har gått fra å være nøytral til kanskje en svak medvind.»
I dette miljøet, og Ross er nå å forutsi core LTL prisvekst på 3% til 4% rekkevidde. «Det er minst bærere kan komme til å dekke sine stigende pris på arbeidskraft,» legger han til.,
Ifølge for å Wayne Spania, Averitt ‘ s president og chief operating officer, de «fleste» avsendere innse kapasitet har strammet, men la til at «mange har ikke nødvendigvis oppleves det til en sterk grad ennå.»Han sa Averitt interne Nord-American supply chain undersøkelse viste at nesten 20% av avsendere sa at de har opplevd kapasitet utfordringer i det siste året—en 8% økning i forhold til tidligere års resultater.
Spania og andre oppgåvene ansatte understreket at avsendere og transportører må jobbe tettere sammen, nå mer enn noen gang., «Vi blir truffet med en tosifret økning i nesten alt—lastebiler, dekk, trailere, helsekostnader og ansattes lønn, sier Myron Shevell, leder av Shevell Gruppe, overordnede Nordøst LTL transportøren New England Motor Frakt. «Vi kan ikke ta opp alle disse kostnadene av oss, og hvis vi gjorde det, ville vi alle være ute av business, og det ville være ingen til å hale frakt i Nordøst. Avsendere har for å realisere dette er en ny æra for prising, og det ikke kommer bort helst snart.»
Andre ledere enig., «Avsendere begynner å forstå dynamikken i den aktuelle transport markeder,» legger Saia er Holzgrefe. «Prisen miljø forblir positiv.»
Om Forfatteren
John D. Schulz
John D. Schulz har vært en transport journalist for mer enn 20 år, som spesialiserer seg på lastebil bransjen. John er på et fornavn grunnlag med haugevis av topp-nivå lastebiltransport ledere som er i stand til å gi avsendere deres nyeste innsikt i bransjen på en jevnlig basis.,
Abonner på Logistics Management Magazine!
Abonner i dag. Det er GRATIS!
Få rettidig insider informasjon som du kan bruke til å bedre administrere hele logistikk-operasjon.
Start din GRATIS abonnement i dag!
Artikkel Emner
Averitt Express ·LTL ·Transportation ·Trucking ·Truckload &midtprikk Alle Emner