Drømmer om odd biler er en skyldig glede av meg. Forsettlig merkelig engineering, om en forbedring i forhold til konvensjonen eller ikke, bare appellerer til meg på en veldig base-nivå—hva som avslører om min karakter er jeg ikke sikker på, men sånn er det. Selvfølgelig har jeg dedikert fremtidig garasje plass til alle slags italiensk, Japansk og tysk sportslige exotica, men du er nødt til å ha en bit av lettsinn, ikke sant?, Citroëns, Tatra-fjellene, tidlig Lancias, Sovjetiske kombi, Wankel-drevet ting—jeg elsker dem alle, Saabs spesielt. Kanskje det er på grunn av sin relative overflod, virkelig fungerer min fantasi, og får meg til å drømme om torque steer, turbo-lag, elektriske branner, vodka, og super-komfortable sitteplasser. Tidlig på to-takts biler er spesielt fantastisk, deres Panda bear-kvelning, blå-røyk-raping eksos og Paul Bunyans er motorsag soundtrack ikoner av tidligere, mer «som gir en dritt?»tider, men en Saab jeg har alltid lusted for en 900 Turbo.,
Utgitt i 1978 som en erstatning for 99, selv betraktet som den første «moderne» Saab, 900 var tungt basert på forgjengeren, men var betydelig større og mer sofistikerte, også. Bygget i to-og fire-dørs sedan, samt tre-og fem-dørs luke konfigurasjoner, 900 blir litt rare selv før vi går dypere inn i sine indre arbeid., Sammen med en cabriolet i ’86, akkurat i tide for japper, en enkelt linje tilbys et utvalg av kroppen stiler mer typisk spredt over en rekke modeller—kall det Nordiske pragmatisme, eller kall det strekker seg en krone, 900 appellerte til unge, urbane, moneyed typer alle stadier av livet.,
selv Om jeg vanligvis vise forhjulsdrift ytelse biler med samme øyne vil jeg vise en vegansk hamburger, 900, og i særdeleshet Turbo, sendt som makt til å feil hjul med så mye stil at det faktisk flyttet konseptet utover bare en endearing egenskap til å bli en direkte eiendel. Montert i lengderetningen og i en 45 graders vinkel, 900-tallet fire sylinder er også levert sin makt bakover—som er å si, vri ble levert til front-mot slutten av veivakselen., Den transaxle, selv om du kjører et separat sump, som består av motorens olje pan, med kraft overføres nedover gjennom det ved hjelp av kjede-drevet tannhjul, før du setter kursen tilbake mot driveshafts—hvorfor det? Fordi troll.
Utnytte doble triangelarmer hjuloppheng foran og et uvanlig (legg merke et mønster?) bredde aksel bak med hva som egentlig jobbet ut til to Watt er sammenhengene per side, tilbudt en slags kvasi-uavhengige bevegelse i stand til å opprettholde veldig nøyaktige geometri over et bredt spekter av bevegelse., Ergonomi var også super-avansert, fra dypt buet frontrute for plassering av kontroller i henhold til frekvens sitt bruk, så vel som foran opplyst måleinstrumenter, det var alt lagt ut i henhold til flyet design-filosofi—en reell, konkret link til saabs røtter, i god tid før «født fra jets» var vannet ned til noe mer enn en limp markedsføring koden linje for biler som er bygget fra GM deler utskuffer.,
De var alle rare, de var alle gode, de var for det meste ganske treg—Turbo selv om, som tidligere nevnt, er det å ha, spesielt en ’85-versjonen som de var utstyrt med et twin cam, 16 ventil motor snarere enn tidligere, åtte ventil design. Thusly utstyrt, Turbo tilbys 175 HK og en grunty 205 kg. fot. dreiemoment, bra for omtrent åtte andre 0-60 MPH sprinter og en toppfart på 130 eller så. Nesten tre tiår på, verken figuren er alle som imponerende, men i lys av de gangene det var mye rask.,
En gammel bekjent av meg handlet en 27-tommers tv og et tilfelle av billig øl for en skikkelig fin løper ca 10 år siden, og i dag er de ikke verdt mye mer. Hvis merkelige biler som kan gjøre det for deg, også, det er ikke å komme enda rarere for mindre penger, men best å være forberedt med en stor tool kit, en deler fondet, masse tålmodighet, og en hær overskudd Siberian tank sjef kjører cap.
