Porsche 914/6 GT, 914/6 REdit
1. Mars 1970 914/6 var homologert av Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) for Gruppe 4, Spesialtilbud på hoteller i Grand Touring-biler.:583-588 At samme måned i to biler ble sendt til Targa Florio for testing, ikke som konkurrenter. Disse var de to første 914/6 GT-biler bygget. Eksternt biler var preget av kvadrerte støtfangere som var full 2 (51 mm) dybde tillatt av FIA regler. Kabinettet var forsterket med tre sveiset plater på hver side., For rally-programmer en stein vakt beskyttet kraft-toget og en stein shield gjorde det samme for fronten av bilen.
GT biler mottatt sterkere lavere foran A-armer, og anti-roll barer ble montert foran og bak. Bakkeklaring ble redusert til 4 i (102 mm). Skivebremser foran og bak ble oppgradert til samme komponentene som er brukt på racing 911S modell.
Csf paneler for støtfangere foran og bak, foran og bak dekk lokk, og venstre og høyre rocker paneler erstattet den opprinnelige stål deler. Bak luft inntak grillen ble doblet i størrelse., En vik i støtfangeren foran tillatt air til en ny supplerende oljekjøleren i nesen. Bilen nesen kupeen var nesten fylt av en 100 l (26.4 US gal) drivstoff tank. Bilen veide satt til 1980 lb (898.1 kg) klar til å rase.
Porsche 914-6 GT bakfra
motoren holdt seg på 2.0 liter vekt med Weber forgasser induksjon, men var mye oppgradert på annen måte. Nytt topplokk med større ventiler toppet aluminium sylinder fat med forkrommet hullene. En dual-tenningssystemet avfyrt to tennplugger per sylinder., Høy komprimering stempler og smidd stål sylindrene ble lånt fra 911S. En spesiell veivakselen ble lagt til. Kamaksler og rocker armer kom fra 901/20 i Carrera 6. Utgangseffekt var opp til 210 HK (154.5 kW; 207.1 hk) ved 8000 rpm.
Selv om fabrikken kjempet bilen i rally, det var mer vellykket i road racing.
I Usa Porsche+Audi forhandler kalt bil 914/6R.:228-230
M471, kitsEdit
for Å kvalifisere for SCCA homologation, 500 eksemplarer av en bil hadde bygget., Det er anslått at Porsche bygget færre enn 40 GTs med full race motor. For å legge til den totale, en ytterligere 11 biler ble utstyrt med Konkurransen Alternativet Gruppe M471 pakke som inkluderte GT er stål støtfangere, rocker paneler og nese stykke samt hjulet avstandsstykker, et sett av 6-tommers wide Fuchs hjul, og 185/70VR15 dekk, men gjorde ikke inkluderer forbedret motor fra GT. Likt utseende-bare sett ble også levert til forhandlere, totalt rundt 400 enheter.,
Porsche ‘ s program for homologation var vellykket, men i stedet for å bli lagt til C Produksjon klasse, SCCA sette 914/6 GT inn i den mer konkurransedyktig Produksjon B-klassen.
914/8Edit
Porsche 914/8
To prototype 914s, kalt 914/8 generelt og kalles 914/S ved Porsche, ble bygget i 1969. En oransje 914/8 var det første bygget, på oppfordring av Ferdinand Piëch (daværende leder av racing avdeling), for å bevise konseptet., Drevet av en 350 hp (261 kW; 355 PS) Type 908 flatskjerm-åtte racing motor, det ble bygd ved hjelp av et overskudd handbuilt 914 utvikling prototype karosseri, chassis Nr 914111, og inkluderte mange forskjeller fra standard kjøretøy, for eksempel quad lykter.:161, 162 andre 914/8, en sølv, vei-registrert bil drevet av en carburetted og detuned 908 løp motor å gjøre 300 hp (224 kW; 304 PS), ble utarbeidet som en gave til Ferry Porsche på hans 60-årsdag. Også basert på en ekstra prototype shell (chassis Nr 914006), det var mye nærmere standard bil i detalj., Alt tyder på at Fergen ikke liker bilen veldig mye, og det er nå i Porsche-Museet. Verken bil så en veddeløpsbane med unntak for testing. Den 914/8 ble ikke ansett for produksjon som en vanlig modell.
Porsche TapiroEdit
Porsche Tapiro var et konsept bil designet av Giorgetto Giugiaro er Italdesign studio og bygget på en 914/6 plattform. Bilen hadde gullwing dører og to sentralt hengslet dekker over den bakre motor og oppbevaringsrom. Den Tapiro debuterte på 1970-Torino Auto Show., Solgt til Argentinske komponisten Waldo de los Ríos, bilen ble omfattende skadet i en brann. Det ble senere kjøpt av Italdesign.
Goertz/Eurostyle 914/6REdit
Denne bilen var en tilpasset funksjonsfriske 914/6R, som først ble vist på 1970-Torino Auto Show. Design ble gjort ved å Telle Albrecht von Goertz, og ble bygget av den Turinese carrozzeria Eurostyle.:162-168 Goertz, som også hadde gjort det design for BMW 507 roadster, produsert en kropp med en konisk nese og en taklinje som utvidet rett tilbake, som slutter med skrånende seile paneler som ga bilen utseendet av en skyting-brems.,
Gerber/Sbarro rotary 914Edit
I 1970 Sveitsiske Industrimannen Dr. Alfred Gerber avtalte landsmann bil designer Franco Sbarro til å bygge en tilpasset 914.:592 Sbarro installert 2-rotor Wankel-motor og semi-automatiske transaxle fra Gerber er NSU Ro80 i mid-motor Porsche. Den transaxle er innenbords skivebremser ble beholdt, og spesielle halfshafts og shift-sammenhengen var fabrikkert. En radiator ble installert i nesen av bil, med fans hentet fra en Renault R16. Motoren var på 115 hk (85.8 kW), og i den 914 returnert 21 mpg‑US (11.,2 l/100 km), mens du lar bilen for å nå en toppfart på 190 km/h (118.1 mph).
Heuliez MurèneEdit
I 1969 designer Jacques Cooper trakk en tolkning av den 914 at han presentert for sin arbeidsgiver, Brissonneau og Lotz. Det franske selskapet, en leverandør av auto organer og vogner, godkjent prosjektet og fikk en av de første 914/6 modeller bygget, chassis 1300005, for å tjene som grunnlag for den nye bilen. Kort tid etter dette Brissonneau møtte finansielle problemer., Cooper, i håp om å få bilen i produksjon, arrangert, med Brissonneau godkjenning, for Heuliez selskapet til å ta på seg ansvaret for utvikling. En kjørende prototypen var ferdig i løpet av bare to og en halv måned. Bilen ble vist på 1970 Paris Auto Show på Heuliez stå som Heuliez Murène. Det kom ikke frem til produksjon. Heuliez kjøpte Murène fra Brissonneau i 1971 for ₣24,250. I 2012 ble bilen solgt på auksjon for 42,889 €.
Hispano Alemán VizcayaEdit
Forretningsmann Werner Bernhard Heiderich var importør av Porsche for Spania., Han opprettet et selskap som heter Hispano Alemán å bygge og selge tilpassede biler. Heiderich kontrakt med Pietro Frua til å produsere en ny kropp på en Porsche 914 plattform. Bilen, som heter Vizcaya, ble første gang vist i 1971 Geneva Motor Show. Sveitsiske myndigheter beslagla bilen på grunn av en tvist over det mellom Heiderich og Frua. Heiderich til slutt seiret, og bilen ved siden dukket opp i 1972 Barcelona Motor Show. Vizcaya ikke gå inn i produksjonen.,
Porsche 916Edit
Porsche 916
Planlagt for 1972 modell år, Porsche 916 programmet ble avbrutt etter elleve prototyper ble bygget. Bilen kom med aerodynamisk støtfangere foran og bak, og 2,4 L motor fra 911S, eller 2.7 L fra Carrera. Det var også til å ha en fast ståltak, bredere hjul, dobbeltrom grillet motor lokk, og blusset fendere som stylet fra 914-6 GT-biler. Ventilerte skivebremser ble montert på alle fire hjulene., Den 916 også brukt en «mid-motor» – versjon av den nye 915 overføring, noe som gir en konvensjonell skift mønster med en til fire i en H og femte ut på en lem. En 916 ble bygget til OSS spesifikasjoner og på levering til USA var utstyrt med air condition av giveren (Brumos), og har blitt plassert på Bil Atlanta 914 museum siden 1990.
Nordstadt Carrera Käfer (Nordstadt Carrera Bille)Edit
Günter Artz var direktør i Hannover Volkswagen forhandler Autohaus Nordstadt., I 1973 Artz og Nordstadt avduket en tilpasset bil kalt Carrera Käfer det montert en modifisert Volkswagen Beetle 1303 kroppen på en Porsche 914/6 kabinettet. Motoren ble oppgradert til et 2.7 l (165 cu in) flatskjerm-seks fra en Porsche 911 Carrera som produserte 210 PS (154.5 kW; 207.1 hp).
GM XP-897GTEdit
Først vist i 1973, General Motors (GM) har bygget Corvette XP-897GT konseptbil for å vise frem sine roterende motor teknologi. Mangler en egnet mid-motor-plattformen, GM kjøpte en 914/6 og kortere akselavstand med 6,5 (165 mm). Kroppen ble designet og bygget av Pininfarina., En GM to-rotor Wankel-motor drevet bilen gjennom en ny transaxle. Motoren fordrevne 266 cu i (4,359 cc) og produsert 180 hk (134.2 kW). Når den roterende motor prosjektet ble kansellert, GM lagret bilen på Vauxhall Design Centre i England. Bilen ble reddet fra crusher av en engelsk-entusiast, som også klarte å få tak i en original GM roterende motor. Bilen var planlagt å vises på Amelia-Øya i 2019.,
914 Begrenset EditionEdit
«Widget» (sort) 914 LE
I 1974, Porsche produsert en rekke Limited Edition biler for det Nord-Amerikanske markedet for å minnes Porsches seiere i den Kan Jeg racing-serien. De var utstyrt med individuelle farger og kom som standard med annet ekstrautstyr. Fabrikken er sagt å ha produsert rundt 1000 av disse kjøretøyene, ca 50% Bumblebee og 50% Creamsicle., Varianter av denne serien ble produsert og distribuert i svært begrenset antall til markeder i europa og Japan. Sammen med vanlig Utseende Gruppe alternativ (tåkelys og midtkonsoll med klokke og flere målere) på $300, LE pakken setter kjøpere tilbake en annen $320. Alle Utgaver modeller kom med 2.0 L (1,971 millioner cc) flatskjerm fire motoren, som ble ellers valgfritt i standard 914, som produserte 91 hp i USA trim.
Creamsicle: Med en krem farge utvendig (maling kode U2V9), disse bilene sported Phoenix red trim, inkludert farge matchet lavere valenser og støtfangere., Dette lys elfenben farge ordningen konseptet overført fra 1973 911 Carrera RS-serien.
The Bumblebee: Med en svart utvendig (maling kode L041), disse bilene sported en Solsikke gul trim (maling kode L13K). Svart legeme maling farge var alltid en ekstra kostnad spesielle alternativet på standard 914 Porsche biler, men var inkludert som en standard komponent på det svarte 914 LE biler. Som Creamsicle Alle, men ett bilde av Porsche 914 Kan Jeg prototype biler er Bumblebee biler., Den svart-basert 914 LE fargevalget er spesifikke for 914 LE biler og har ingen presedens med Can-Am rase biler eller 1973 911 Carrera RS-serien biler. De fleste 914 Begrenset Opplag synes å være Humler.
Alle 914 LE biler inneholdt en spesielt utformet front spoiler og negative siden striper., I tillegg, alle Utgaver ble utstyrt med foran og bak anti-roll barer, to horn, lærtrukket ratt, kjøring lys, malt bak roll bar trim (i motsetning til vinyl kledd), Mahle støpt aluminium hjul og en midtkonsoll med en olje temperaturmåler, klokke, voltmeter.
OtherEdit
En fabrikk prototype 914/6, (chassis nr. 914114), dukket opp i USA i 2001. Sammen med en overlevende prototype Sportomatic 914/6 (chassis Nr 914120), visstnok i Sør-Tyskland, de er en spesiell del av Porsche historie.