Mens rytterne på de aller foran møtet den største luftmotstand (og også de på windward side når det er en betydelig sidevind), de som sto bak de første par ryttere i nærheten foran nyte kritisk fordeler.
å Være tett på forsiden betyr at føreren kan se og reagere på angrep fra konkurrenter, og endringer i posisjon, med langt mindre innsats. Hull noen ganger dannes i peloton, og være nær foran reduserer risikoen for å bli fanget i den bakre gruppe hvis en pause oppstår i peloton, for eksempel etter en krasj., Ryttere nær fronten er mye mindre sannsynlig å ha forsinkelser på grunn av engasjement i krasjer.
Det er en økende risiko for forsinkelser eller skader fra engasjement i krasj som man faller lenger tilbake i peloton. I tillegg ryttere er i økende grad påvirket av trekkspill effekt (aka elastisk band/trekkspill/slinky effekt) som en endring i hastighet blir forsterket da det forplanter til baksiden av peloton. Rytterne følgende må forutse og brems tidlig for å unngå kollisjoner når peloton bremser., Å berøre hjul selv for et øyeblikk normalt resulterer i en krasj, som sprer seg over hele feltet i kjedereaksjon som tettpakket ryttere kan ikke unngå å treffe tømte ryttere og sykler. Hele peloton bak ulykken kan bli stoppet.
å Være nær fronten er også kritisk i sterk sidevind forhold. Kryssvind opprette en betydelig tretthet straff for alle, med mindre ryttere form flytte grupper kalt til topps i hvilke ryttere samarbeider om å danne en «paceline’ i en veddeløpsbane mønster vinklet over veien, med de ledende rider på kryssen side av veien., Ryttere for en paceline, for eksempel en gruppe, sekvensielt endre posisjoner i korte intervaller, slik at ikke en rytter må lang samle overdreven tretthet fra møter maksimal vind motstand i forkant. Nivåene er nødvendigvis begrenset i størrelse av kjørebanen bredde.
Når en stor peloton er eksponert for en betydelig sidevind på en smal vei, peloton kan ikke unngå å bryte inn i en rekke små sirkler. Lag klar over vindforhold fremover, sterk nok til å flytte til fronten, også med erfaring i gruppe ridning, kan få en viktig tid nytte i disse omstendighetene.,
Det er avgjørende for ryttere i kampen for å vinne et løp for å forbli i nærheten (men ikke på) foran på peloton, spesielt når man nærmer seg skarpe svinger som krever bremsing. Du gjenopptar normal tempo etter en skarp sving (spesielt i vinden) rutinemessig fører til splittelse i en peloton., Når en divisjon oppstår, hvis de vil og kollektive styrken av disse klokt plassert på forsiden er større enn de som er bak, gapet mellom gruppene vil være (eller øke) til slutten av løpet, fordi den ekstra luftmotstand for en enkelt rytter forsøker å bevege seg fremover for å nå foran gruppen utgjør en ekstravagant tretthet straff, sammenlignet med dem som forble aerodynamisk beskyttet i peloton. Dette er særlig sant i høy hastighet på flate veier.,
Når et lag manøvrer til forsiden av peloton, det har satt seg i posisjon til å diktere tempo på løpet. Grupper av ryttere foretrekker kanskje en raskere eller langsommere tempo, avhengig av lagets taktikk.
å Være i nærheten av eller på forsiden av peloton er kritisk når du starter en breakaway.
noen sterke ryttere vil alltid forsøke å bryte bort fra den viktigste peloton, forsøker å bygge slik en solid ledelse tidlig i løpet at peloton ikke kan fange opp før mål., Breakaways kan lykkes når bryte ryttere er sterke, spesielt hvis ingen av rytterne i bruddet er en fare for at man (i strid for en seier i den generelle konkurransen), og hvis alle drar sammen som et team. Rytteren (eller ryttere) som er i ledelsen og har også lykkes brutt bort fra peloton er referert til som Tête de la Course (et fransk uttrykk som betyr «leder av rase»). Den peloton vil ikke tillate en pause med en fare mann å komme for langt foran., Sterke lag som ønsker å bringe sine sprinter inn i kampen om å vinne komme til forsiden av peloton og diktere en hard tempo, imponerende tretthet på rivaler, i mellomtiden breakaway ryttere (som individuelt må tilbringe mye mer tid utsatt for vind enn peloton medlemmer) fortløpende bukke til tretthet og er vanligvis fanget. Ellers vellykket bryter ofte faller i uorden like før mål, der rider beregninger vedrørende personlige sjansene for seier ødelegge urolig bryte alliansen, i mellomtiden peloton er fanger raskt opp.
Taktisk faktorer vil også gjelde., Lagtaktikk generelt innebære clustering sine medlemmer innenfor peloton for å maksimere deres evne til å påvirke peloton. For eksempel, hvis et medlem er for tiden i en breakaway gruppe ut i front av de viktigste peloton, de resterende medlemmene i teamet vil normalt gjør ingen forsøk på å akselerere peloton, for å maksimere sjansene for suksess for sine breakaway gruppe rider. Sjelden, kan de flytte til fronten av peloton, og aktivt søke å sjekke fremdriften av peloton i et kritisk øyeblikk., Denne taktikken har den beste sjansen for å lykkes på smale veier, med krappe svinger, der ett lag kan fylle veien fra den ene siden til den andre.
I løp hvor den er ferdig på flate veier, innen noen få kilometer fra mål, sterke lag i form linjer, med sine viktigste sprint kandidat på baksiden. Den ledende rider av hver konkurrerende team stasjoner frem på det høyeste tempoet han kan oppnå, før han har nådd grensen for sin utholdenhet, når han så trekker ut til siden, slik at den etterfølgende team medlem i kø for å kjøre frem til sin grense., Teamet sprinter slipstreams på baksiden for å redusere tretthet på grunn av luftmotstand til de siste hundre meter eller så, når sprinter vil velge det øyeblikket til strek ut fra bak hans leadout rider for å lade opp til mål på høyest mulig hastighet.