kurvene viser hvordan kostnader og hastigheter endre avstander som varierer mellom 0 og 0,5 mi, 0,5 til 1 mi, 1 til 1.5 mi, 1,5 til 2 mi deretter 2 til 3 mi og 3 til 4 mi og over 4 mi.

Merk at ikke alle moduser og alle år har alle avstander representert.

Ser på taxi data, vist med X-poeng, kan vi se hvordan kostnadene per kilometer øke etter hvert som turene blir kortere. Kurvene er litt lavere kostnad i de ytre bydelene. Det viser også hvordan hastigheter øke som turen avstander øke.,

Dette er i stor grad en refleksjon av veien taxi rides er priset i NYC: det er en start koste så korte turer er direkte straffet. Kostnaden for sjåfør, bil eier, og faktisk samfunn er høyere for korte bilreiser og det står til grunn at disse kostnadene er belastet rider.

Men legg merke til hvordan priser for Citibikes forskjellige.

Først, selvfølgelig, sykkelturer er raskere og billigere enn drosjer i alle situasjoner bortsett fra lange turer i Queens/Brooklyn. (Antagelig legge til el-sykkelen vil forbedre lang avstand ytelse av-modus.,)

Andre, forskjellen mellom urbane kjerne og ytre bydeler bike travel er ganske liten i forhold til kostnader og hastighet i motsetning til drosjer. Sykler ritt er mellom 6 og 8 miles per time og kr.50 til $3/mi, mens taxi ritt vil variere mellom $5/mi og $18/mi i pris, og 4 km / t og 11 km / t. Ikke at dette er for den samme turen avstander (0,5 til 4 mi.)

Dette er en refleksjon av prising av Citibikes. De har relativt «flat priser» basert på bestilling og, som de fleste byens ordninger, abonnementer., Noen andre micromobility tjenester har mer variasjon i pris: ved liten bruk og bestillingsgebyr. Noen har per mil priser.

Dette kan være et tegn på relative umodenhet av markedet. Priser er noe vilkårlig og ikke alltid gjenspeiler verdien levert eller sanne kostnaden.

Likevel, det tyder på at micromobility er å utforske et annet forhold mellom avstand og pris. Ja, spørsmålet om prising innovasjon ofte kommer opp for gründere., Som tilfellet var med kommunikasjon, der per minutt priser for samtaler kom til å bli samlet i et ubegrenset tilgang flat sats eller for data, som flyttet fra kostnad per bit til å koste for å få tilgang.

Den sanne potensial for micromobility er ikke i som gir en lavere kostnad per mil faktisk, hvis du ser deg selv på Citibike, det er mer regning enn den nominelle «$.50/mi» som private biler er antatt å koste. Nei, potensialet er i ferd med å endre måten vi tenker på verdien av transport.

Micromobility reframes transport nok til å antyde at vi ikke skal ta betalt for miles i det hele tatt. Eller minutter., Det tyder på bunting av kilometer og minutter inn abonnementer. Det tyder på å gi verdi «på toppen» av nytten av transport. Motregning transport av kilo av data og tjenester som kan være rettet mot brukeren.

Faktisk er en av de mest spennende mulighetene for micromobility er opphevelsen av sammensetningen av kostnaden for en mile og dens erstatning med noe mer indirekte som betaling for den virkelige jobben brukeren er å ansette transport å gjøre: bli nærmere til noen andre, eller å være der kan man ønsker å være, uten å vite hvor det er.,

Micromobility Europa kommer til Berlin på oktober 1 for en full dag toppmøtet om fremtiden for minimal mobilitet. Se agenda og få billetter her.