Inner Harbor ferryEdit
En ferge på F4 rute i 2006
- F4 Boston (Long Wharf)–Charlestown Navy Yard-tjenesten kjører året rundt på hverdager med ferger opererer på 15-minutters headways i rushtid, og 30-minutters headways til andre tider, og på en redusert timeplan i helgene. Prisen er $3.70; Sone 1A går på CharlieCards er akseptert.
Båttur mellom Boston og Charlestown endte i 1786 etter ferdigstillelse av Charles River Bridge., Den Winnisimmet Ferge til Chelsea fortsatte fram til januar 1917, med en kort vekkelse starter på Mai 15, 1990 tidlig i Stor Grave konstruksjon. Boston Harbor Cruise (BHC) begynte turist-orientert tjeneste, som er finansiert av National Park Service, mellom Long Wharf og Navy Yard i juni 1979. I juni 1987 ble dette slått til generell ferge service finansiert av Boston Sanering Myndighet. I oktober 1988, Massachusetts-Avdeling for Offentlige Arbeider (DPW) begynte en fire-år rekonfigurering av utveksling mellom Tobin-Broen og Charlestown Høy Bro., Charlestown fergen var da økt, med finansiering fra DPW via MBTA, og økte igjen i 1989. I 2004, MBTA begynte direkte finansiering av tjenesten.
ytterligere To ruter – F3 Lovejoy Wharf Boston Navy Yard og F5 Lovejoy Wharf–World Trade Center via Moakley Courthouse (historisk bygning) – var i drift i 1997 under Store Grave konstruksjon. De ble avviklet 21. januar 2005 på grunn av lav ridership. Den F5X Lovejoy Wharf–World Trade Center express ruten ble ikke finansiert av MBTA og ble drevet frem til 24. februar, 2006., En ett-årig pilot av et privatfinansiert Lovejoy Wharf–Fan Pier rute, hadde til hensikt å det meste som en privat ansatt transport, begynte i januar 2019. Det er i samarbeid med Massachusetts Convention Center Authority på vegne av private selskaper i Havn, snarere enn av MBTA. Billettprisen for offentlig ryttere ble betydelig redusert i April 2019.
F4 service var på ubestemt tid suspendert på Mars 17, 2020 på grunn av redusert ridership under COVID-19 pandemi. På juni 22, 75% av ukedag tjenesten ble gjenopprettet, selv om helgen tjenesten er fortsatt suspendert., F4 tjenesten igjen ble midlertidig suspendert 23. januar 2021.
Øst BostonEdit
Tidligere Øst-Boston-dokk, brukt fra 1995 til 1997
Ferge service til Øst-Boston begynte i 1832. Nord Ferge (Battery Street til Grensen Street) endte i 1938 etter 1934 åpningen av Sumner Tunnel; den BRB&L ferge (Rowes Wharf å Jeffries Punkt) endte i 1940, mens Sør-Ferge (Sargent Wharf å Lewis Wharf) varte til 1952., City-kjøre tøy kjørte fra en ny brygge på Lewis Street til Long Wharf fra 1995 til 1997, og det ble avviklet på grunn av ekstremt lave ridership (gjennomsnittlig 1,3 passasjerer per tur) som den Blå Linjen gitt en raskere og mer hyppig service i samme korridor.
I 2011, da-ordfører Thomas Menino foreslått ferge service mellom Øst-Boston og Vifte Brygga på South Boston Waterfront, en rute uten strøm direkte transitt-tjeneste. I August 2012, Federal Highway Administration tildelt $1.28 millioner kroner til byen for å kjøpe to båter., I September 2012, Boston Sanering Myndighet akseptert grant og ble enige om å rehabilitere East Boston Marine Terminal for ferger, som så ble forventet å starte drift i 2013. I August 2014, MBTA åpnet budgivning for å gi de to båter for Øst-Boston-tjenesten. Men bevilgningen ble mindre enn de faktiske kostnadene for to båter, og planer for tjenesten stoppet.,
Sør-ShoreEdit
Den MBTA-eide Flying Cloud på Long Wharf på F2/F2H service i 2004
- F1 Boston (Rowes Wharf)–Hingham går året rundt på hverdager bare. Single-tur billettprisen er $9.75; MBTA Pendler Tog går fra Sone 6 og over er ikke tillatt.
- F2H Boston (Long Wharf)–Hingham og Hull via Logan Airport-tjenesten kjører året rundt på hverdager og helg tjeneste i løpet av sommeren., Ikke alle turer stopp på Logan eller Hingham, noen også stopp på Druen Island og Georges Øya. Prisen er $9.75 fra Hingham og Hull til Boston (med Sone 6 eller høyere passerer akseptert).
Ferge service mellom Boston og Hingham begynte i 1832; etter den Sørlige Bredden Jernbanen var i drift i 1849, ferger serveres i stor grad fritidsaktivitetene trafikk snarere enn pendlere. Service til Skroget ble lagt i 1848 (første Allerton Harbor, senere Pemberton Punkt), og å Nantasket Beach i 1869. Service til Hingham verftet ble avsluttet i 1898, selv om noen tjenesten til Crow ‘ s Point, som varte frem til 1923., De fleste av Nantasket Båt Linjer ferger ble ødelagt i et 1929 brann. Tjenesten ble stadig mer ulønnsomt å kjøre; bare sommer-tjenesten varte siste 1933. Hingham tjenesten ble avsluttet i 1952; siste restene av Nantasket tjenesten ble avsluttet i 1963. Massachusetts Bay Linjer (MBL) restaurert året Pemberton Point–Boston-tjenesten i Mars 1963 – da er det bare pendler ferjesamband i landet – etterfulgt av sesongens Nantasket service i 1964. Bay State Cruise tok over ruten i 1980. Paragon Park stengt i 1985, og Nantasket tjeneste ble igjen i 1992., I 1996, Bay State Cruises solgte Hull rute til Boston Harbor Cruise (BHC), som fikk en MBTA tilskudd.
Fornyet Rowes Wharf–Hingham service begynte med en runde tur på oktober 6, 1975. Tjenesten ble initiert av Ed King, deretter direktør i Massachusetts Port Authority. Tjenesten ble drevet av flere operatører, noen ganger med statlige midler, og de fleste av de neste åtte årene. I Mars 1983, Massachusetts Bay Pendler Tjenester begynte elleve subsidiert rundturer (redusert til åtte at juni)., Staten begynte å subsidiere ytterligere åtte rundturer av Boston Harbor Pendler Tjenester i 1984 under Sørøst Expressway gjenoppbygging. Den MBTA begynte å subsidiere service i 1986, etter 1991, bare Boston Harbor Pendler Tjenester mottatt tilskudd. På 1990-tallet, utvidet fergen ble foreslått som et alternativ til den kontroversielle retur av commuter-toget på Greenbush Linje. Boston Harbor Cruise (som hadde kort drives Hingham service i 1978) tok over Hingham–Boston-tjenesten i 1997.,
Den MBTA-eide Lyn i Quincy på F2/F2H service i 2008
I 1996, Vann Transport Associates (WTA), som driver virksomhet som Harbor Express, begynte service mellom Forgrunnen River Verftet i Quincy og Long Wharf via Logan Airport. To ferger og fem års virksomhet ble finansiert av da-verft-eier General Dynamics. Quincy–Logan service begynte 18. November 1996, med Long Wharf-tjenesten lagt til flere uker senere. I 1998, MBTA og BHC klarte å nå en subsidie-avtalen., MBTA-subsidiert Hull stopp var lagt til flere eksisterende WTA-Boston-Hingham turer. Etter den opprinnelige finansiering kjørte ut i 2001, statlig finansiert tjeneste for første halvdel av 2002. I April 2002, MBTA kjøpte WTA eiendeler (to ferger, the Quincy terminal, og Long Wharf lease); WTA senere vant kontrakten for å kjøre tjenesten. Den MBTA utpekt Hingham–Boston-tjenesten som F1 og Quincy–Boston som F2, med turer som serverer Hull kalt F2H. Forsøk i 2010 og 2011 for å gjenopprette sommer helg tjenesten til Nantasket mislyktes på grunn av høye drivstoff kostnader., 1. juli 2013, BHC tok over Hingham tjenester fra WTA.
Quincy tjenesten ble midlertidig nedlagt på oktober 14, 2013, med båter omdirigert til Hingham, når en vannledning bryte lagt til eksisterende strukturelle problemer med havet veggen i Quincy wharf. I januar 2014, MBTA gjort nedleggelse (og økt Hingham service) permanent etter at det ble bestemt at reparasjon vil koste $15 millioner kroner for fem år av ekstra service, eller $50 millioner kroner for 50 år. Det skader også tvunget lukking av USS Salem museum., Quincy foreslått Squantum Punkt som et alternativ terminal for å opprettholde ferge service til byen. I juli 2014, en nærliggende shipyard kjøpte Quincy nettstedet fra MBTA. Salem var å bli flyttet til Øst-Boston i 2015, men i februar 2016 det ble bestemt at det skulle bo i Quincy og til slutt åpne. I 2019, Quincy sendt inn en søknad til MBTA å etablere Squatum–Logan–Boston-tjenesten i 2020.
Helgen sommer service på F2H rute, siste drives i 1998 og 1999, ble introdusert på Mai 24, 2014., Den Hingham Intermodal-Senteret ble åpnet i januar 2017, noe som gir en større venter på området og billetter fasiliteter. I januar 2, 2018, ferge service til Hingham var på ubestemt tid suspendert på grunn av is skade på kaia under sterk kulde forrige uke. Service gjenopptatt på januar 15 etter reparasjoner til dock.
F1 og F2H tjenesten ble suspendert på Mars 17, 2020 på grunn av redusert ridership under COVID-19 pandemi. På juni 22, 75% av ukedag tjenesten ble gjenopprettet, selv om helgen tjenesten vært suspendert., F1 tjenesten igjen ble midlertidig suspendert 23. januar 2021, med begrenset F2H service fortsette å operere.
Nord ShoreEdit
Salem hurtigbåten i juni 2009
To sommer-bare ruter til North Shore, er ikke finansiert av MBTA men er inkludert på MBTA-kart:
- Salem hurtigbåten – opererer fra Salem fergeterminalen med forbindelser til Long Wharf. Fire rundturer kjøres mandag-onsdag, og fem rundturer på andre dager., Prisene er $8 for pendlere og $25 for andre; MBTA Sone 3 passerer godtas bare på noen hverdager turer.
- Winthrop Ferge – opererer fra Winthrop fergeterminalen med forbindelser til Sentrale Wharf, med stopp på Fan Pier og Marina Bay på de fleste turer. Tre rundturer kjøres på hverdager og i helgene. Prisene er $6; MBTA går ikke akseptert.
Steamboat service mellom Salem og Boston ble kjørt på ulike punkter mellom 1818 og 1931, på grunn av konkurransen fra Øst-Jernbanen, det var i stor grad ment for rekreasjon., Service til Winthrop ble operert i flere perioder mellom 1840 og 1898; det var også i stor grad ut-konkurrerte av Boston, Revere Strand og Lynn Jernbanen for pendler markedet. Lynn tjenesten ble operert i 1870-årene, og mellom 1892 og 1908. Ferje mellom Boston og Salem ble operert i løpet av sommeren 1998 av WTA, finansiert av statlige tilskuddsordninger. BHC løp unsubsidized service i somrene 1999 og 2000. Salem service gjenopptatt 22. juni 2006, med en ferge finansieres i stor grad av en $2.3 millioner i støtte fra staten., Det var drives av WTA sommeren 2006 til 2011; BHC tok over tjenesten uten tilskudd i 2012. I 2009, Salem begynte slik at MBTA Pendler Jernbane går over til å bli brukt på visse topp-timers turer.
Winthrop-tjenesten, som drives av BHC under et tre-årig støtte fra staten, begynte på August 2, 2010 og varte fram til 2012. En lokal charter operatør kjørte noen unsubsidized tjeneste i 2013. Service gjenopptatt på April 16, 2016 med en by-eide fartøyet drives av byen ansatte. Marina Bay-stop (tidligere tjenestegjort ved flere kortvarige tjenester mellom 1977 og 1997) ble lagt på 16 August 2016., Boston-terminal var på Fan Pier fra April til juni 2017, deretter Rowes Wharf (med et middels Fan Pier stopp) for resten av sommeren. Sentrale Wharf ble Boston-terminal i 2018. Tjenesten er høy kostnad og lav pålitelighet har fått kritikk; det var ikke kjøre i seks uker i 2019 på grunn av mekaniske problemer og mangel på personale.
Lynn Ferge tidligere opererte fra Lynn fergeterminalen med forbindelser til Sentrale Wharf. Tjenesten begynte på Mai 19, 2014 med tre ukedager rundturer, som et toårig prøveprosjekt, finansiert av staten. Billettpriser var $3.,50; MBTA Pendler Tog går fra Sone 2 eller høyere ble akseptert for billettpriser. Selv om staten brukte $8,5 millioner på terminal og $4,5 millioner i føderale midler ble sikret for en større ferge, og tjenesten var ikke kjøre i sommeren 2016 på grunn av mangel på $700 000 i operasjoner finansiering. Service gjenopptatt for juni—September 2017 med finansiering fra MassDOT, med en daglig rundtur tidsbestemt for pendling. Prisene ble doblet til $7, og MBTA går var ikke akseptert. På grunn av lav ridership i 2017 – bare 30 daglige passasjerer – tjenesten ikke ble gjenopptatt i 2018.