Motorisert taxicabs begynte å dukke opp på gatene i de store byene fra tidlig på 1900-tallet. Spesielt i Chicago, hvor mange jernbaner hadde terminaler, det var stort behov for on-demand, punkt-til-punkt-sjåfør transport. Hotell, varehus og kontorbygg tok imot tilbodet, men ofte begrenset tilgang til sine anlegg til et enkelt cab selskapet. Kickbacks var vanlig, og systemet favoriserte større operatører, som hadde økonomiske ressurser til å «spille spillet».,

Etter 1920, var det to dominerende taxicab selskaper som opererer i Chicago: Yellow Cab og Checker Taxi. Yellow Cab Selskapet ble etablert i 1910 av John Hertz som senere etablerte sin egen drosje produksjon virksomheten i 1917. Kontrolløren Taxi ikke eier sin egen drosje produksjonsbedrift, men i hovedsak brukes Mogul Cabs, produsert av Samveldet.

Morris Markin, en clothier fra Chicago, Illinois, ble eieren av ‘Markin Bil Body», en auto-kroppen produsent basert i Joliet, Illinois etter et mislighold av eieren på en $15 000 til norgesautomaten., Anlegget laget organer for Commonwealth Motorer som markedsføres biler å cab selskaper under handelsnavnet navnet ‘Agent’.

1922 Modell H-2 taxicab

Commonwealth Motorer var på randen av konkurs, men at de hadde en ordre fra Checker Taxi (en privateid cab selskap av George Hilsky i Chicago og New York City som ikke hadde noen tilknytning til Markin på den tiden)., Markin kjøpt Commonwealth Motorer via et lager bytte, og flettet det med Markin Bil Kroppen, danner Checker Cab Produksjon for å hedre den kontraktsmessige forpliktelsen.

Checker cabs ble produsert i Joliet for to år, da produksjonen ble flyttet til Kalamazoo, Michigan. Den solide Checker cabs fått aksept og lojal tilhengerskare av Checker Taxi operatører i Chicago.

Markin begynte å kjøpe opp Checker Taxi operatører’ lisenser i 1924, få full kontroll over selskapet i 1937., Markin fulgt Hertz ‘ s business plan i å ha drivere åpne dører for billettpriser, og kombinert hver driver med en uniform. Kontrolløren ble den første cab selskapet å leie Afrikansk-Amerikansk drivere og den første til å kreve at sjåførene plukke opp alle billettpriser, ikke bare Europeisk-Amerikansk seg.

Konkurranse for billettpriser i Chicago var hard på 1920-tallet, og drivere begynte ganging opp på en annen mellom billettpriser. Kampene mellom de to cab selskaper eskalerte til det punktet hvor Markin hjem var firebombed, som blir bedt Markin til å flytte Brikken Cab Produksjon til Michigan.,

Hertz hadde solgt den kontrollerende interesse i hans Yellow Cab Selskapet til Parmelee Transport Selskap, men i 1929, etter at en mistenkelig brann på sin stall drept sin dyrebare hester, Hertz solgte sin gjenværende aksjer i Gul Drosje til Markin, som senere har ervervet en annen-tredje i selskapet fra Parmelee, og dermed ta kontroll over både Parmelee og Gul Drosje. I 1940, Parmelee (inkludert Gul og Checker Cab) ble den største cab-selskap i Usa.,

Før du selger den Gule Cab selskapet, Hertz hadde solgt sin taxi, drosje, lastebil, og trener produksjon arm i 1925 til General Motors. GM ønsket å selge en del av den kjøpte virksomheten og laget et tilbud til Markin, men Markin avvist. Snarere enn å eliminere kapasitet Gul Industri, General Motors angitt taxicab business i New York City som Terminal Drosje. General Motors drives Gule Trener som datterselskap frem til 1943, da selskapet ble slått sammen med GMC Lastebil Divisjon, og produksjonen flyttet fra Chicago til Pontiac i Michigan.,

1933 Modell T taxicab

En annen «taxi krig brøt ut, med Checker Taxi Co og Terminal Taxi Co-operatører kjemper det ut i New York City., For å avslutte saken, New York-Ordfører Jimmy Walker opprettet New York Taxi Cab-Kommisjonen (nå kalt New York City Taxi og Limousin-Kommisjonen), som har utstedt et begrenset antall cab operatør tillatelser, kalt taxi medaljonger, og mandat som cabs har plass til fem passasjerer i den bakre del av kupeen, som favoriserte Checker og en håndfull andre produsenter som bygde biler som oppfylte dette kravet. I løpet av de neste tre tiårene, Markin var involvert i dannelsen av «Checker Taxi» eller «Checker Cab» selskaper i en rekke store, AMERIKANSKE byer.,

På ett punkt, Markin solgt Checker Cab Produksjon til E. L. Ledningen, men kjøpte den tilbake igjen i 1936. Markin og Ledningen ble venner, og etter at Ledningen kjøpt opp interesse i Checker, han beholdt Markin som selskapet hodet. I mellomtiden, den store, tunge Checker Model T, som ble introdusert i 1932, hadde en 8-sylindret Lycoming motor, den samme som drevet den klassiske Ledninger på den tiden. Kontrolløren hadde brukt Lycoming 6-sylindrede motorer siden innføringen av Checker Modell G i 1927. Før det, de fleste Brikker hadde vært drevet av 4-sylindret Buda-motorer.,

1936 Modell Y taxicab

1935 Checker Modell Y omtalt attraktive front end styling som kunne ha vært påvirket av Ledningen 810/812, eller 1933-34 Ford V8. Y-modellen fortsatt i produksjon før i 1938. For 1939, Checker introdusert en helt ny modell, Modell A. Fra den tiden, alle fremtidige Brikker ville bære «En» betegnelse, vanligvis med et nummer.,

1939-Modell En utvalgt skyvetak delen på svært baksiden av klimagasser, særegne stilisert frontlys linser, og uvanlig åpne-sidig foran skjermer. Bak taket delen kan åpnes hvis passasjerer som ønsket en open-air ride. Den åpne-sidig skjermer foran trakk fra bilen, styling, men laget fender reparasjoner enklere for flåten eiere. Starten i 1939, Dam ble drevet av den kjente Kontinental «Red Seal» inline seks-sylindret motor, til motoren ble avviklet i 1964., Starter på 1950-tallet, Checker tilbudt en ekstra overhead ventil versjon av den Kontinentale seks.

Under andre VERDENSKRIG, Brikke, som andre Amerikanske bilprodusentene, byttet til krigs-produksjon, bygg-materiale som trengs av det AMERIKANSKE forsvaret. Etter krigen, Checker biler, selv om mekanisk lignende til før krigen modellene var stylet som mange slutten av 1940-tallet sedan. Den nye modellen, som ble introdusert i 1947, hadde en 127-tommers (3,226 mm) akselavstand og omtalt enhet kroppen bygging. Denne grunnleggende design som fortsatt er i produksjon før i 1956., id=»a08bb7d724″>

1950 Modell A4 taxicab

1958 Modell A8 taxicab

  • Modell A2 – 1947-49
  • Modell A3/A4 – 1950-52
  • Modell A6-A7 – 1953-54
  • Modell A8 – 1956-58
  • Modell A9/A10 – 1959-63
  • Modell A11/A12 – 1963-82

I 1954, New York revidert sine spesifikasjoner for taxicabs, eliminerer fem-passasjer bak oppbevaringsrom kravet og fastsette en akselavstand på 127 (3,226 mm) eller mindre, som effektivt tok Kontrolløren ut av markedet., En splitter ny 120″ akselavstand kroppen-på-ramme design ble lansert i desember 1956, kalt A8, og at grunnleggende mal ville bli beholdt for varigheten av Checker produksjon til slutt, i 1982.

1956 til 1958 A8 Brikker omtalt enkelt frontlykter, 1953-1954 Pontiac Stasjonsvogn baklys linser, og en tykk, single-baren grill. I 1958, quad frontlykter ble lovlig i USA, og Brikker omtalt quad frontlykter fra den tid fremover, sammen med en ny egg-kasse grille sett. Parkering lysene var plassert i hver langt siden av grillen sett., Baklysene ble også endret til det kjente vertikale chrome strip bolig dual røde linser. Tidlige modeller har også omtalt en eneste separat støtfanger-montert backup lys. En annen endring mellom A8 og senere modeller er bak vinduet. Opprinnelig flatskjerm i A8 med en tykkere «C» pillar, og bakvinduet på senere modeller pakket rundt en tynnere tak-linje, gi bedre all-around synlighet.

Til 1960, Checker introdusert A9-serien taxi, så vel som for første gang, en passasjer sedan til å bli markedsført til allmennheten, A10 Superba., For 1961, Maraton sedan og stasjonsvogn ble innført, eksklusive versjoner av Superba. Den Superba ble avviklet i 1963, og fra den tid på, taxicabs ble utpekt A11, Maraton ble A12.

Med kansellering av Kontinental inline seks-sylindret motor for 1965, Brikke slått til Chevrolet overhead-ventil inline 6-sylindrede motorer, med small-block Chevy 283 og 327 V8s valgfritt. Starter i 1970, Checker brukt den allestedsnærværende 350 kubikk-tommers små-blokk Chevrolet V8 som et alternativ, som var tilgjengelig fram til slutten av produksjonen., GM faset ut Chevy inline seks i 1979. Startet i 1980, både Chevrolet og Checker tilbudt en ny 229 kubikk-tommers V6 som standard motor, med en liten blokk 305, eller 350 V8 som tilleggsutstyr.

standard for overføring Brikken siden 1930-årene var en vanlig 3-trinns manuell. I 1956, Checker tilbudt en «Driver-Matic Spesielle» som inneholdt en Borg-Warner automat og en overhead-ventil Kontinental inline 6. Ved inngangen til 1970 GM ‘ s Turbo-Hydra-Matic 400 overføring ble standard på alle Brikkene.,

som Startet i 1959, Checker begynte å produsere personbil versjoner av drosjer til allmennheten. Den første av disse modellene var merket «A10 Superba» og linjen inkludert en sedan, samt en stasjonsvogn. Superbas ble bygget fra 1960 gjennom 1963. En mer luksuriøs modell kalt «A12 Marathon» ble introdusert i 1961, og var i produksjon frem til 1982. Til det offentlige, Checker biler ble annonsert som en romslig og robust alternativ til standard Amerikansk passasjer sedan., En Maraton stasjonsvogn (Modell A12W) ble også tilbudt, men kjøpere foretrukne stil og makt over praktiske løsninger, slik at Brikkene så begrenset salg med det offentlige.

I 1964, Staten New York forfulgt Markin og Checker på antitrust kostnader, med påstand om at det er kontrollert både taxi service og produksjon av drosjer, og dermed favoriserte seg selv i å oppfylle pålegg. Heller enn å la Checker drivere for å begynne å kjøpe ulike merker på bilene, Markin begynte å selge lisenser i New York City.

Som USA, Føderale regler sikkerhet økt gjennom hele 1960-og 1970-tallet, Dam holdt tempo og til tross for å ha de samme grunnleggende body design, Checker entusiaster kan ofte identifisere året av en Brikke basert på sin sikkerhetsutstyr. For eksempel, starter i 1963, amber parkering/retningsbestemt lys var brukt opp foran. 1964-modeller introdusert fanget belter i front, energi-absorberende rattstammer kom i 1967. 1968 modeller omtalt runde siden markeringslys på fendere langs med skulderseler, og 1969s introdusert hodestøtter foran ytre posisjon.,

1970 begynte bruk av full-size Chevrolet rattstammer og ratt. 1973 og 1974 modeller erstattet forkrommede støtfangere for større bredde-type avdelinger som var malt aluminium og beskyttet lys i en 5-mph innvirkning. 1975 og senere modeller var merket «Blyfritt Drivstoff Bare,» og 1978 introdusert den nye delta-stil Chevrolet rattet. På 1970-tallet, servostyring og power-assisted skivebremser ble standard. I 1978, vindusviskere ble parallell handling.

i Løpet av slutten av 1960-og 1970-tallet, Checker solgt noen spesialiserte versjoner av A11., Disse inkluderte Medicar og Aerobus. Den Medicar ble innført i 1969 og ble utviklet for å fungere som ambulanse, eller transportør for rullestol-bundet passasjerer. Bak dørene var stor nok til å tillate en rullestol for å gå inn i bilen, og de svingte åpen nesten 180 grader. Denne bilen har også omtalt en hevet taket, og fasiliteter for å låse en rullestol til gulvet når de er i bevegelse. Den Aerobus var strukket versjon av A12W Stasjonsvogn. Det bor opp til 12 passasjerer og ble markedsført som en airline transport.,

til Tross for sitt rykte som en grunnleggende taxicab, luksus, limousin-type Maraton var også tilgjengelig for det meste i senere år. En EN-12E-modellen, som er spesielt bygget for kona til administrerende DIREKTØR i selskapet, er fortsatt helt nytt med mindre enn 50 km på kilometertelleren. Kontrolløren limousiner tilbys vinyl tak med opera for windows, power-assisted tilbehør, og luksuriøse møbler.

Den siste Brikken A11/A12s ble produsert i 1982, da Kontrolløren ut av independiente virksomhet., Selskapet fortsatte drift ved delvis kapasitet å gjøre deler for General Motors og fram til januar 2009, da det erklærte konkurs.