Presedens stationsEdit

Den nåværende Jamaica station ble designet av Kenneth M. Murchison og bygget mellom 1912 og 1913 som en erstatning for to tidligere stasjoner i Jamaica. Den første var LIRR opprinnelige Jamaica Station («Gamle Jamaica»), bygget c. 1836 som endestasjon for LIRR. Det ble pusset opp i 1869, og havnet igjen i 1872, bare for å være helt gjenoppbygd mellom 1882-83 i tilknytning til og i bruk samtidig med den opprinnelige depot. Dekket plattformer senere ble installert.,

Et kart over station i 1891

Den andre stasjonen kjent som Jamaica–Beaver Gate ble bygget ved sørsiden av Jernbanen Long Island på den Atlantiske Gren. Det ble åpnet den 28. oktober 1867. Det ble rasert i 1871 og erstattet på julaften samme år. Når LIRR kjøpte SSRRLI i 1867, depot ble flyttet til sørsiden av Beaver Gate krysset på en stubbe-spor. Lave plattformer for denne stasjonen stopper er plassert på nordsiden av Beaver Gate krysset., Rutetabeller for perioden vis-banestasjon stopper som «Jamaica» for Atlantisk Gren tog på vei til Locust Avenue, Springfield, og Valley Stream, så «Gamle Sør-Road» – banestasjon. Fra 1908-1913, stasjonen stopp var oppført som «Jamaica (Beaver Street).»

Ny stationsEdit

Begge stasjoner ble avviklet stasjon stopper. «Gamle Jamaica» stasjon på hva det er som nå 153rd Street (0.4 mil øst for den nåværende stasjonen) ble rasert i 1912 med karakteren eliminering prosjekt, «Jamaica Forbedringer»; Jamaica–Beaver Street stasjon ble jevnet med karakteren eliminering i 1913., Den 1912-13 «Jamaica Forbedring» var det siste trinnet i å konsolidere den grenen linjer av LIRR. Vest for stasjonen, Jay Interlocking ble bygget, og mot øst, Hall Interlocking ble bygget. Disse interlockings tillatt en linje for å komme noen annen linje, slik at enkel overføring mellom linjene på Jamaica station, som er kjennetegnet av gjeldende dag LIRR service. Ingen spor av Jamaica–Beaver Street station eksisterer i dag.

Når den nye Jamaica station åpnet, innbyggere på Jamaica var misfornøyd med sin beliggenhet; downtown Jamaica var sentrert rundt Union Hall Street, 0.,6 miles (0.97 km) øst for den nye stasjonen på Sutphin Boulevard og Archer Avenue. LIRR besluttet derfor å legge til en ny Union Hall Street station i 1913. Union Hall Street stasjon stengt 20. Mai 1977.

Etter sammenslåing av Beaver Street station med den nye Jamaica Station, LIRR bygget en erstatning langs den Atlantiske/Far Rockaway Gren sørøst for den tidligere SSRRLI depot. Den ble kalt «South Street station» og var plassert på det som i dag South Road mellom 157th og 159th Gatene., Opprinnelig siden av «SJ Tårnet», som ble brukt til å holde vogner og tog fra å kollidere med hverandre inntil karakteren krysset ble eliminert i 1913, og det ble bygget 15. November 1917. På grunn av nærheten til Jamaica Station, New York Public Service Commission gitt dem tillatelse til å lukke stasjon på Mars 28, 1922. Det ble endelig avsluttet i juni samme år.

Denne stasjonen fikk en $209 millioner renovering som var forventet å være ferdig i 1994., Prosjektet lagt heiser, nye trapper, overhalt plattformer, nye låter, et sekund fotgjenger bro, og et annet gangbro for å bli plassert på den østlige enden av stasjonen, kobler sammen alle plattformer. Et lavere nivå forsamling ble lagt for å gi ekstra rute for ryttere. To tilkoblinger ble lagt til den nye Archer Avenue Line.,

2001-2006 expansionEdit

Den nye stål glass baldakin

I 2006, MTA gjennomført en $387 millioner renovering prosjekt, påbegynt i 2001 og utført i forbindelse med bygging av JFK AirTrain ‘ s terminal (Port Authority of New York og New Jersey bidro med $100 millioner kroner mot-prosjektet).,

prosjektet hadde to mål: Passasjer-orientert oppussing inkludert nye plattformer og gangbrua, en sentral heis bank knytte LIRR til gaten og til Sutphin Blvd t-banestasjon, en ny mezzanine koble til AirTrain og en ny stål og glass baldakin over forhøyet spor. Fokus for prosjektet var Jamaica Control Center, bygget av Tishman Construction Corporation og Bechtel. Den JCC hus LIRR kontorer, jernbane control center og MTA Politiet., Totalt sett oppussing forstørret stasjonen og har gjort det mer moderne og effektiv, og gir lettere tilgang til alle åtte LIRR spor. Hele stasjonen komplekse, inkludert AirTrain og t-banen, er i samsvar med Americans with Disabilities Act av 1990 (ADA). Prosjektet ble kalt «2006 Project of the Year» av Long Island filial av American Society of Civil Engineers.,

2015-2019 kapasitet improvementsEdit

Plattform F bygging i August 2019

Som en del av en serie av LIRR beredskap prosjekter i forberedelse til Østsiden Tilgang extension Grand Central Terminal, MTA er redoing spor oppsett på Jamaica station til rette tog veier og installere high-speed-veksler. Som en del av prosjektet, ekstra stige spor vil bli opprettet, E Verftet spor vil bli utvidet over 150 Street, East Layup Spor vil bli konvertert til å bli en gjennom ruten., I tillegg har de fleste Brooklyn tjenesten vil bli konvertert til et transporttilbud. Dette shuttle vil operere mellom Atlantic Terminal i Brooklyn og Jamaica via Atlanterhavet Gren. En ny Plattform F og dedikert spor vil bli bygget sør for eksisterende LIRR plattformer på Jamaica station for å tjene transport; passasjerer som reiser mellom Brooklyn og Long Island vil være nødvendig å foreta en gangavstand overføring mellom denne nye plattformen og eksisterende plattformer.,

Denne omstruktureringen vil tillate økt service mellom Brooklyn og Jamaica og mellom Jamaica og Manhattan og redusere bytte manøvrer, mens heve gjennomsnittlig tog hastigheter rundt Jamaica station fra 15 til 30 miles per time (24 til 48 km/t). Service frekvensen vil øke for tog på den Atlantiske Gren–togene vil kjøre hver 7.5 minutter i rushtiden og hver 15 minutter under off-peak timer. Det vil gi rom for en 40% økning i topp-timers service mellom Jamaica og Manhattan., Prosjektet har imidlertid blitt kritisert fordi det ville eliminere mest direkte fra Long Island til Brooklyn, og dermed øke pendle tid mellom to destinasjoner.

Ferdigstillelse av Fase i, som inkluderer den nye plattformen, for var opprinnelig anslått til januar 2018. Den siste datoen ble senere presset tilbake til juli 2019, men som av Mars 2019, er planlagt å være ferdig i 2021 til en kostnad av $380 millioner kroner., Selve plattformen var å være ferdig ved utgangen av 2019, mens sporet og omliggende infrastruktur vil være ferdig i slutten av 2020, og spore interlockings ville bli ferdigstilt innen utgangen av 2021.:37 plattformen til slutt åpnet i februar 2020 etter flere forsinkelser. Ytterligere forbedringer, til å koste over 1 milliard dollar, kan være konstruert for å starte så tidlig som i 2022; design for disse forbedringene startet i juni 2017 og er planlagt å være ferdig i 2021.:41