Et robust, pålitelig jolle er et viktig supplement til cruising livsstil. Foto av Tom Hale

En hard jolle serverer godt å ro ut til fortøyning og satt av på en dag seile. For weekending og cruising ferie du vil finne en lett oppblåsbare med en liten påhengsmotor serverer deg bedre og gir deg mulighet til å gå videre. Som cruising strekker seg, krav på jolle endre., Ved den tid, får du klar for langsiktig cruising, vil du sette pris på alt som en stiv oppblåsbar jolle har å tilby.

Min kone, Cristina, og jeg ble tvunget til å reexamine vår jolle behov på en tur gjennom New England er Buzzards Bay på vår 31ft C&C. Våre 9 fot air-teppe oppblåsbare med en 2hp påhengsmotor var så lett, kunne vi lett oppbevar den på fordekket, og det rullet inn i en liten pakke når den ikke er i bruk. Det flyttet mannskapet frem og tilbake til land i mange år.,

Selv når vi flyttet opp til en 38ft båt, den lille jolle gjerne hoppet over langs bak oss alle over New England, helt til en dag da vi registrerte en kraftig squall. Jolle snudd i vind og bølger og vi måtte vente helt til det squall gikk før vi var i stand til å få det opp på dekk, med motoren ødelagt og ett rør punktert. Det var på tide å ta en hard titt på våre valg. Våre cruising stil hadde endret seg med våre større båt. Ikke lenger var vi dagers seiling og weekending—vi var nå i stand til å cruise i uker eller måneder om gangen.,

Som full-time kryssere, visste vi at vår jolle ville være i nærheten daglig bruk. Våre beagle, Aurora, var ganske bra pad-trent, men hun fortjente en løpetur på stranden to ganger om dagen. Det er bekker, takrenner og skjulte bukter å utforske, hvite sandstrender til skallet og skjær for å snorkle. Det ville være fint å ha plass og strøm være i stand til å bære en tank av propan, blokker av is og til en uke med bestemmelsene ut til båten. Vi planlegger å tilbringe nær seks måneder i året i tropene. Vi vil på stranden sand og skjell, stein og koraller. Klart, noen slags hard-bunn anbudet var i orden.,

Etter å ha snakket med andre kryssere og flere oppblåsbar båt forhandler eksperter, vi forsto at valget ville ikke være enkelt. Erfarne cruisers rådet oss til å velge den største jolle med største ytre at vi kunne håndtere og ta med ombord. Størrelsen og formen på båten vår vil påvirke våre lagring valg og våre lagring valg vil påvirke størrelsen og vekten av jolle. Beslutningen om treet er en sirkel.

beslutningen om å gå til en RIB var en enkel en. Den harde, litt V vil bunnen fly enklere, går raskere og blir bedre enn en luft etasje., RIB slep bedre og er langt mindre sannsynlighet for å vende når du er under slep. Bunnen er bedre egnet for å settes på land uten å bekymre deg for skarpe gjenstander. Med en RIB, det er lettere å rense sanden ut av båten.Dette var et konstant problem på våre luft etasje, hvor vi måtte vaske under gulvet for å få sand ut etter hvert cruise. Snakker til kryssere, fant vi ut at det er konsensus for å gå med båt mellom 9 fot og 11ft med den største motoren du kan håndtere.,

Merk forskjellene i hull form mellom West Marine Kompakt 310, med sine folding akterspeilet, og tyngre RIB 310 (høyre)

HULL DESIGN

Det er to alternativer for hull interiør layout. Båten er enten en enkelt-hud RIB, der du går på innsiden av skroget bunn eller dobbel-hud RIB der du går på et flatt gulv inne i båten. Single-hudtyper er langt den letteste Ribbeina tilgjengelig. Disse båtene vil ikke ha en lagringsplass skap i baugen., De har også samle bunnvann i V-bunn; dine føtter og gods er nesten alltid våt. Mens dette er kanskje ikke et problem i øyer, mange av våre cruising ville være i tempererte strøk.

Folding Ribben er en variasjon på enkelt-hud hull design. Den transoms på disse båtene kaste seg over for lagring. Når luft, disse båtene er på størrelse med en stand-up paddleboard. De er den letteste av Ribbeina, men de er om lag 20 prosent tyngre enn luft luftfylte dekk. For en helg cruise-dette kan være et godt valg for en RIB jolle., De slep lett, kjører godt, og når de står overfor utsiktene til en grov passasje, som er lys nok til å sette opp på dekk. Mange kryssere også liker dem fordi de store, lett i en jolle rack i land, og dermed er ute av veien for dagers seiling. Lettbåten er bare ført ut når du planlegger å overnatting på anker.

Dobbel hud Ribben har en flat innvendig gulv og en sump eller bilgepump området for å samle spray og vann. Disse båtene bære en vekt straff, blir 10-20 prosent tyngre enn tilsvarende enkelt hud RIB., Vi var lent mot et flatt gulv design med en bue skap, selv med den ekstra vekten straff.

ALUMINIUM ELLER GLASSFIBER?

RIB skrog er laget av en av tre materialer. En byggmester bruker injeksjon støpte polypropylen, en tøff og tilgivende materiale, for skrog av visse modeller. Resten av markedet er dominert av glassfiber eller aluminium Ribbeina. Å snakke til andre kryssere, lærte vi at aluminium joller er lettere enn sammenlignbare glassfiber skrog., De er imidlertid overraskende støyende og noen kryssere er misfornøyd med utførelsen, finne dem for lys til å håndtere tungt vann. Rapporter om at noen aluminium joller led lim feil på røret bond til skroget også bekymret for oss. Noen eiere hadde problemer med vann å få mellom maling og aluminium overflate. Limet binder seg til malingen var seig, men malingen i seg selv var ikke å følge godt til aluminium. Dette problemet syntes å være eliminert i Ribben med hvit pulverlakkert skrog.,

I cruising samfunnet, slitestyrke av aluminium driver valg enn glassfiber. Men vær oppmerksom på at måleren (tykkelse) av aluminium er ikke den samme for alle utbyggere. Av båter som er i bruk, er noen av de letteste skrog vi så bøyes i de flate områdene i bunnen, hvor scantlings er for lys. Aluminium joller er tøff, men også bære en pris premium. Ingen vi snakket med en glassfiber skrog noen gang hadde hatt en klippe hull deres jolle.

HYPALON ELLER PVC?

RIB rør er laget av PVC eller Hypalon/Neopren., Som kjøper, må du være forsiktig, fordi i løpet av disse to trekk linjer det er betydelige variasjoner i utformingen, tykkelse og underliggende klut. Fra våre forsøk på å forstå stoffet utvalget ble det klart at bare en erfaren oppblåsbar båt forhandler med båt reparasjon erfaring kan effektivt lede oss gjennom informasjon. Noen høye karakterer og forbindelser av PVC er sterkere og varer lenger enn noen lavere karakterer av Hypalon.

Hypalon har en sterk og lojal følgende i cruising samfunnet., Det er generelt mer motstandsdyktig mot UV-stråling og drivstoff, og det er en tyngre og tøffere stoff. På den annen side, det må være konstruert med hånd-limte sømmer. Disse to faktorene gjør en Hypalon båten litt tyngre (ca 5 pund) og mye dyrere. Hånd-limte sømmer av en Hypalon båt er ikke helt lufttett enten: det vil være nødvendig å toppen av luften ukentlig. PVC-rør, på den annen side, er kanskje ikke like motstandsdyktig mot UV, men det sømmer er sveiset og de ikke lekker. For sesongmessige kryssere båter som er lagret i vinter, PVC kan være det beste valget i båten stoff.,

Mange kryssere passe sine båter med chaps—montert lerret rør dekker som gir beskyttelse mot UV-lys og fra slitasje, kutt og skrubbsår. For langsiktig kryssere som bruker sine båter hver dag og tilbringer mye av året i tropene, chaps gi verdifull beskyttelse for rørene. Vi planla å legge til chaps til vår neste jolle uavhengig av røret stoff valg, og den eksepsjonelle air-holding evne av PVC på en lettere vekt med betydelig lavere kostnad (25 til 30 prosent billigere enn Hypalon) var attraktive.,

HESTEKREFTER

de Fleste kryssere er steinhard sin jolle bør være i stand til å fly når fullastet. Dette er ikke å si at du ikke vil finne kryssere som er fornøyd med 2, 3, eller 6hp outboards. Men vi møtte ingen som ønsket at de hadde en mindre påhengsmotor. Noen kryssere bære to outboards; jolle er en kritisk del av utstyret som det er klokt å ha en backup-gass-eller elektrisk motor. Noen bærer på en lett påhengsmotor for harbor plikt der å være på flyet er ikke viktig, og har en større motor for mange ganger som de ønsker å være i stand til å dekke større avstander på flyet., Vi lærte at en 8hp to-takts eller en 9.9 hk fire-takts er om minimum for å fly mest joller av denne størrelsen, men 15hp outboards er vanlig på 10ft joller.,div>

pulverlakkert aluminium skrog ikke varme opp i solen som bare metal skrog

Achilles

F-RIB folding RIB tilbyr mer stuing valg

Velge jolle som er riktig for deg

PUTTE ANBUD

Den første RIB jolle vi så på hadde en sammenleggbar akterspeilet., I noen henseender, det var likt til luft etasje jolle vi hadde brukt så mange år. Det gjorde det ikke, imidlertid, møte våre «tørre føtter» kravet og vi hadde allerede vist at vi kan ikke være lettelse opp på for å heise jolle til sikkerheten til fordekk når vi var i seiling. Løfting en RIB med halyard og lagre det opp på dekk gir mening når du foretar en lang vei, men det er ikke praktisk for dag-til-dag bruk. Første, du tar motoren og sette den bort. Så du heise jolle med en halyard, som krever to personer., Deretter legger du den opp ned på dekk og stropp den på plass. Når du anker i kveld, reversere prosessen. En davit systemet kan betjenes av en person i en brøkdel av tiden, og det ytre kan være til venstre på jolle (så lenge det er diagonalt festet for dårlig vær).

For våre cruising, trengte vi en jolle heis eller davit system. Ribben er tyngre enn oppblåsbare joller. Utstyret til heis, lagre og distribuere RIB kan være så stor en kostnad som jolle og motor. Vi hadde lært på den harde måten at enkel gjenfinning ville legge år av livet til vår jolle., En streng arch er et praktisk sted å løfte jolle, montere solcellepaneler og montere antenner. Mer kryssere er å installere dem, men de kommer med en heftig pris. Jolle daivits gjøre mye av det samme for en mye lavere kostnad. Siden vi har solcellepaneler på bimini topp, vi valgt å gå med rustfritt stål daivits.

Med jolle lagring spørsmålet er nå avgjort, og vi har satt om å finne en jolle for å passe våre andre parametre. Det ble foreslått av den oppblåsbare båten forhandler at vi velger en jolle ca to meter kortere enn båtens bredde på 12 fot 6in., Den neste detalj av beslutningsprosessen var spørsmål om vekt. 4:1 kjøp ratio på daivits minnet oss til å betale nær oppmerksomhet til den totale vekten av jolle og motoren.

mens vi har jobbet med gjennom et utvalg av modeller fra flere produsenter, fant vi vekter variert så mye som 80 pounds og at de publiserte båt vektene var ikke alltid riktig. Vi endelig har tydd til fysisk løfte joller å få et sannere følelse av deres vekt.

Beslutninger, Beslutninger

Vi satte kursen sørover i fjor høst med en 10ft csf rib med chaps som dekker PVC rør og 9.,9 hk 4-takts påhengsmotor. Jolla var sikkert diagonalt festet til den nye rustfritt stål stern daivits. Over vinteren vi har gjort noen endringer til jolle utstyr. Vi skiftet 6-gallon tank med et par 3-gallon tanker slik at drivstoff er mer ofte slått over og erstattet. Det og en god inline filter hindret oss fra å ha drivstoff-relaterte problemer. Vi fant også at en jolle anker er en enkel løsning for å sikre jolle for en tur på stranden, snarere enn å bære båten opp over tidevannet linje., Da vi kom hjem våren jolle hadde reist nesten 5000 km. Det hadde blitt brukt nesten 200 dager og hadde vært deployert og hentet hundre ganger.

forfatteren er RIBBE har blitt kombinert for å passe sin cruising stil

Jolle Utstyr

1. Mesh bag for to malere

2. Redningsvester og registrering stue i veske under setet

3. Mesh bag for anchor line

4. Anker

5. Drivstoff-filter

6., Skyv stangen for å få av stranden i kaldt vann, og for dybde finder i ugjennomsiktig vann

7. Jolle lås kabel— nødvendig sør-Georgia

8. Strenge linjer: merk alle linjer er forskjellige farger for å bidra til å sortere ut spaghetti i kjølsvinet

9. Merk liten 3-liter drivstoff tank. Drivstoff slår raskere, holder seg friskere