– >
- Spesifikasjoner
- Oversikt, problemer
- Ytelse tuning
Honda B16A/B16B motor spesifikasjoner
Honda B16A (B16B) motor pålitelighet, problemer og reparasjon
Du har kanskje hørt om den legendariske Honda motorer fra 90-tallet, som var utrolig pålitelig, og kunne nå høy effekt uten noen turboladere. I dag vil vi fokusere på en av disse motorene, Honda B16., Det ble startet i 1989, og den første bilen med denne motoren var Honda Integra. Den B16 sylinderen blokk var laget av aluminium, og dens blokkere dekk høyde var 203.25 mm. Inne i maskinen, har de installert et 77.4 mm slag veivakselen med 81 mm stempler og 30 mm komprimering høyde. Lengden av B16A koble stenger er 134 mm. Dette sørget for 1.6 liter vekt, og de R/S-forholdet var 1.735.
motoren blokk er dekket med DOHC VTEC hodet. Dette var den første Honda-motor med en VTEC system.
diameter på inntak ventilen var 33 mm, av eksos ventiler – 28 mm, ventilspindelen diameter var 5,5 mm.,
Kamaksler ble rotert av registerreim til å bli byttet ut etter hvert på 60 000 km (100,000 km) på reise. Hvis registerreim pauser, motoren vil bøye ventiler, dette kan imidlertid ikke skje ved lave TURTALL.
Ventil klaringen skal kontrolleres etter hver 24,000 km kjørelengde, og justeres hvis nødvendig. Ventil klaringen (kaldt): inntak 0.15-0.19 mm, eksos 0.17-0.21 mm.
avfyring for B16A og B16B var 1-3-4-2. Størrelsen på B16A gass kroppen var 58 mm.
Honda B16 motor tilhører Honda B-serie motorer, som også inneholder B17, B18 og B20 motorer.,
En mer detaljert beskrivelse av motoren og alle sine versjoner kan bli funnet under. Produksjon av B16A og B16B fortsatte fram mot 2000, og i løpet av denne tiden, ingeniører klarte å gjøre mange endringer, forskjellen er vist nedenfor.
I 2000, B16A og B16B ble erstattet med K20A.
Honda B16A (B16B) motor modifikasjoner og forskjeller
1. B16A SiR 1 gen. – den første generasjonen av B16. Dette var den mest legendariske Honda motor som kan nå 100 KW per 1 liter vekt. Her er cam spesifikasjoner av SiR B16A: varighet (kl .,050″ eller 1 mm heis) 230/227 grader, heis 10.6/9.4 mm.
kraften var 160 HP @ 7,600 turtall, dreiemoment var 150 Nm @ 7,000 rpm, og redline var på 8000 rpm.
Denne motoren ble installert i Honda Civic SiR, CRX SiR og Integra.
2. B16A SiR 2 gen. er den Japanske versjonen av B16A SiR. Her nye stemplene ble brukt (komprimeringsforhold 10.4) sammen med et mindre dynamisk inntak kamaksel, og throttle body størrelse 60 mm. Spesifikasjoner av kamaksler B16A SiR 2 gen er følgende: varighet (kl .050″ eller 1 mm heis) 240/227 grader, heis 10.7/9.4 mm., Men det gjør ikke noe, den viktigste endring var forstørret skrift VTEC på ventilen dekke. Disse mods gitt ytterligere 10 hestekrefter, og sin makt nådd 170 HP @ 7,800 turtall og dreiemoment på 160 Nm @ 7,300 rpm, mens redline var på lag 8.200 rpm.
Denne motoren under panseret av Honda Civic SiR, Del Sol SiR og Integra.
3. B16A1 var den versjonen for det Europeiske markedet. Kompresjon forholdet ble redusert til 10.2; sin makt var 150 HK @ 7,600 turtall og dreiemoment på 150 Nm @ 7,100 rpm, med rev grense på lag 8.200 rpm.
Det ble opprettet for Honda Civic og CRX.
4., B16A2 – her kamaksler med følgende spesifikasjoner brukt: varighet (kl .050″ eller 1 mm heis) 224/220 grader, heis 10.47/9.6 mm. Kompresjon forholdet ble 10.2 ble strømmen 160 HP @ 7,600 turtall og dreiemoment var 150 Nm @ lag 6500 rpm.
Denne versjonen var installert i en Honda Civic VTi, Civic SiR, og Del Sol VTi.
5. B16A3 – denne motoren ble designet for Honda Del Sol. Kompresjon forholdet var 10.4 ble strømmen 160 HP @ 7,600 turtall og dreiemoment var 150 Nm @ 6,700 rpm.
6. B16A5 var en versjon for Honda Civic SiR med automat., Kraften var 170 HP @ 7,800 turtall og dreiemoment var 150 Nm @ 6,300 rpm.
7. B16A6 var en analog for B16A2 Honda Civic for landene i Midt-Østen og Sør-Afrika. Kraften var 160 HP @ 7,800 rpm, og dreiemoment var 150 Nm @ 6,400 rpm.
– 8. B16B var top-versjon av B16. Denne motoren ble utviklet basert på B16A SiR II, som også var ganske kraftig, men B16B var et nytt nivå.
De bestemte seg for å bruke en B18 sylinderen blokk med høyden på 212.4 mm; de har installert en ny veivakselen, nye stempler (med kompresjon forholdet på 10,8) og lett 142.3 mm lang koble stenger., Dette økte R/S-forholdet til 1.84.
Og det er ikke alt, de gjorde hodet porting for inntak porter, installert nye tennplugger, throttle body størrelse ble økt til 62 mm, brukte de mest aggressive kamaksler, forsterket ventil fjærer, lette inntaket ventiler med tynnere stilk, og en større eksos system (2.25″ eller 57 mm). Størrelsen av injektorer var 240 cc; svinghjulet vekt var 7 kg.
Spesifikasjoner av Type-R B16B kamaksler er følgende: varighet (kl .050″ eller 1 mm heis) 243/235 grader, heis 11.5/10.5 mm.,
Forsøk på å forbedre denne motoren var vellykket, og B16B makt nådd 185 HK @ lag 8.200 turtall, dreiemoment på 160 Nm @ på 7500 rpm, mens redline ble satt til 8400 o / min.
B16B hodet kan være identifisert av en rød ventil dekke.
Honda B16 motor problemer og feil
Dette kan høres merkelig ut, men disse motorene har ingen problemer og svakheter; B16B og B16A er utrolig pålitelig og slitesterk motorer. Imidlertid lang tid har gått, og alle disse B16 motorer er allerede slitt ut, og enhver komponent som kan svikte., Du bare må regelmessig og med god kvalitet utføre vedlikehold av din B16A eller B16B, og de vil kjøre litt lenger.
Honda B16 motor tuning
B16A NA bygge
Den beste mods for en vanlig B16A er en kald luft inntak systemet, B18C 98 Spec R 4-1 eksos manifold (eller en annen 4-1 manifold) og en 2,5 eksos system. Dette vil gi deg opp til 180 HK.
Ønsker 200 HK og mer? Da bør du også kjøpe en Skunk2 eller Type R inntak manifold, Type R-kameraer, justerbar cam tannhjul, Type R inntak ventiler, Type R stempler, og gjøre port og polsk., Hondata vil hjelpe deg med å konfigurere alle disse ytelse deler.
Fortsatt vil ha mer? Legg til en TODA lettet svinghjul, en 70 mm gass kroppen, ACL lagrene, 340 cc injektorer, ARP head stendere, Skunk2 Fase 2 kamaksler, Supertech bronse ventilen guider, Supertech ventiler ventil fjærer og titanium-stopperne.
Det ville være hyggelig å installere høy komprimering stempler (CR ~ 12) og NGK 7 tennplugger. Disse oppgraderingene vil la deg få 220 HK eller litt mer.
Dette er grensen for denne motoren, som fremdeles kan brukes for daglig kjøring.,
B16B Stroker kit
Du har gjort alt som er nevnt ovenfor, og du har ikke hatt nok makt? Så du er nødt til å øke hullet til 84 mm. Dette gjøres best ved å erstatte den opprinnelige sylinderen blokk med en B20 sylinderen blokk. Da må du justere ECU, og det vil gi deg mer enn 250 KW. Imidlertid kan en slik hybrid vil ikke vare lenge; du trenger for å kjøpe ettermarkedet stenger, stempler og ermer. Ikke glem å installere økt ytelse olje pumpe, olje jets og oljekjøleren.
en Annen måte å legge makt er å installere et lager B16B hodet på en B20B sylinderen blokk., Dette vil gi deg ca 220 HK.
B16A / B16B Turbo
Før du lærer hvordan turbo B16B/B16A, må du gjenopprette motoren din, og sørg for at den er pålitelig. Til å begynne med, en standard B16A eller B16B vil gjøre; deres lager innvendige kan tåle om 300whp.
De viktigste ytelse deler som du trenger er en TD05-16G turboen (Evolusjon 8) sammen med en turbo manifold og en ladeluftkjøling, olje mate linje og olje retur linje er å bli installert., Du vil også trenge en wastegate, en blow-off ventil, et rør kit, en Walbro 255 drivstoff pumpe, en AEM fuel rail, en ettermarkedet drivstoff regulator, 550 cc injektorer, Type R-kameraer, justerbar cam tannhjul, en 2,5-tommers eksosanlegg, en wideband luft/drivstoff oksygen sensor, og en Hondata ECU.
Disse oppgraderingene vil være nok til å få 300 HK, og dekker 1/4 mile i mindre enn 12 sekunder.
strømmen kan være flere, men det er bedre å gjøre en pålitelig motor og kjøpe lav kompresjon stempler (komprimeringsforhold ~8.5). I tillegg smidde stempler, vil du trenger ettermarkedet stenger, en blokk vakt, ACL lagrene, og ARP head stendere., Helhetlig tilnærming til topplokk tuning vil også være nødvendig. Alle disse oppgraderingene kreve mye penger som du kan bruke til å kjøpe noe som en Nissan GTR.
Du kan gjøre livet enklere, og kjøpe en B16A Jackson Racing supercharger. Sammen med en 2,5″ eksos, vil du få 210+ hk.
<<<<<