Når jeg kjøpte min første virkelige bilen ble jeg (for første gang), moderat nysgjerrig på bilens ytelse. Jeg satt i ferd med å se hvordan det i forhold til min forrige bil ytelse-messig, og ble umiddelbart rammet av et avgjørende spørsmål:

Hva er den viktigste egenskapen for anti—hestekrefter eller kraft?

Min første tilnærming var å be dem umiddelbart rundt meg og ringe noen venner som var i biler og/eller racing. Resultatene var ikke tilfredsstillende., Jeg fikk et par skikkelige svar, men ingen kunne forklare forholdet til meg på en måte at jeg kunne forstå.

de Fleste mennesker har sterke meninger om dette emnet, men ingen faktiske forståelse av vitenskap.

Alt dette gjorde var å forvirre og intriger meg. En ting jeg gjorde for å finne ut er at ingen av de personer krangle var ved hjelp av hard vitenskap som grunnlag for sin argumentasjon, og de skulle ta i bruk vitenskap, men gjorde så veldig sloppily. Vel, det var ikke nok for meg, så jeg satt ut for å finne de virkelige svarene.,

De grunnleggende

Så til å begynne med er jeg naturligvis konsultert Google. De fleste av de beste treff for «dreiemoment vs. hestekrefter» er gode stykker, og de bryter ned matematikk i en svært metodisk måte, så jeg vil ikke gjenta det gode arbeidet her. I stedet, jeg vil bare oppsummere det grunnleggende som er akseptert som et faktum av alle.

  1. Hestekrefter: James Watt kom opp med konseptet av hestekrefter — som er et mål på, interessant nok, makt. 1 HP tilsvarer omtrent 33.000 ft/lbfs per minutt., Årsaken til den komplekse enheten er at vi står for tre ting med dette nummeret: hvor mye vekt som er involvert, den avstand det blir flyttet, og hvor lang tid det tar for å gjøre det (det siste er viktig).
  2. Dreiemoment: Dreiemoment er noe mer enn en måling av vri, eller rotasjons -, kraft. Den enkleste måten å tenke på dette er å forestille seg en lang aksel — som en bil er aksel — og forestille seg det er i et rom suspendert i luften. Hengende på undersiden av den ene enden er et tau med en vekt festet — en svært tung vekt.,

forestill deg Nå at noen prøver å, ved hjelp av sine hender, vri akselen, slik som å løfte vekten. Tenk på dem som i hovedsak prøver å opptre som en vinsj og dra den opp.

legg Merke til at dette ikke sier noe om hvor fort du er kronglete.

mengden kraft de er i stand til å generere ved å vri er et moment at de er i stand til å produsere.

er En enhet for måling av dette er fot-pund. En fot-pund er roterende ‘kraft’ generert ved å henge et en-kilos vekt på slutten av en 1-fots vinsj.,

Slutte å tenke på hestekrefter og dreiemoment som helt separate

Hvorfor HK og Dreiemoment kors på 5252 Turtall

Den feilen de fleste gjør når de engasjerer seg i denne debatten vurderer hestekrefter og dreiemoment uavhengig av hverandre. Nesten alle argumenterer som om de er separat, uten tilknytning verdier—noe de ikke er.,

Horsepower = (Torque x RPMs) / 5252

Denne ligningen er den nest viktigste på denne side, og det er årsaken til at noen forteller deg at hestekrefter og dreiemoment skal betraktes som like og hver for seg, er vesentlig feil. Hestekrefter er produktet av dreiemoment og en annen verdi—(Turtall delt av 5252). Det er ikke irrelevant, separat, eller er forskjellige.

faktisk, det er ikke en eneste maskin i eksistens som måler bilens hestekrefter. Det er en mann-laget nummer., Når en bil er ytelsen er testet, dreiemoment er målt ved hjelp av et dynamometer.

målet av en motor med en ytelse er dreiemoment. Hestekrefter er en ekstra tall som er oppnådd ved å multiplisere dreiemoment ved Turtall.

fysikk akselerasjon

Så nå til det viktigste på siden. Hva bestemmer ekte anti-for et kjøretøy er ikke i alle diskuteres—det er kraft delt av masse. Formelen for akselerasjonen er sett nedenfor.,

f = ma

Som betyr at…

a = f/m

forvirringen kommer bare på å bestemme hvilken kraft vi faktisk snakker om.

Så vi er løse for akselerasjon og vi har en konstant masse. Vi har allerede etablert at dreiemoment er mengden av roterende kraft blir generert på motoren, men vi er ikke bekymret med kraft på motor.

Hva vi er interessert i er den kraft på hjul.

radius av hjulet noen saker som godt.,

The force på hjul, er det f i f = ma.

Men husk, overføring til syvende og sist gir kraft til hjulene, ikke motor. Og det er det som er trikset for å hele dette rotet!

Gearing er oversetter mellom motor og hjul

Så det er der gearing kommer i—det er den forstørrer for akselerasjon, gitt hva motoren kan produsere i kraft.

Gearing forstørrer dreiemoment, som er hvorfor det er så viktig i racing.

Dette er derfor den raskeste racecars arbeid ved ekstremt høye Turtall.,

dreiemoment på hjul er dreiemomentet på motoren kombinert med dreiemoment forstørrelse gitt ved overføring gjennom utveksling. Slik overføring bare ser hva som kommer ut av motoren, mens hjulene se den resulterende kraft kombinasjon av motor pluss overføring.

Det er hva hestekrefter representerer! Det er kombinasjonen av fordelene med motor er rått evner kombinert med Turtall. Og Turtall er det mulig for oss å bruke gearing effektivt, noe som gir oss mer dreiemoment på hjul.,

Og dreiemoment på hjulene er f i f=ma.

Konklusjon

Så et teknisk svar på spørsmålet, «Hva gjør akselerasjon: dreiemoment eller hestekrefter?», er dreiemoment.

Men dreiemoment på hjulene—ikke på motoren.

Og becauase akselerasjon er dreiemoment på hjulene, det virkelige svaret er hestekrefter, fordi hestekrefter omfatter ikke bare motorens dreiemoment, men totalt moment som blir levert til hjulene.,

Notater

  1. Mai 7, 2019 — Oppdatert for readibility (typografi og formatering), samt skriving av klarhet.
  2. Elektriske motorer produserer massive dreiemomentet, som er det som gjør at biler som Tesla så fort.
  3. For alle kommentarer, korrigeringer, flammer eller andre typer innspill, ta gjerne kontakt med meg. Jeg er spillet for noe som vil hjelpe meg til å bedre forstå dette interessant emne.
  4. Gearing er svært viktig fordi den styrer Turtall (og derfor hestekrefter).
  5. Tannhjul forstørre dreiemoment — derav anti-tilgjengelig i første gir.,
  6. en Annen måte å validere at det er strøm og ikke dreiemoment som betyr mest for akselerasjon er å se på biler som har den høyeste akselerasjon, som er F1-biler. Og gjett hva? Lavt dreiemoment, høy hestekrefter.
  7. en Annen god forklaring av emner på allpar.com
  8. en Annen måte å se viktigheten av å ruste er å merke hvor fort noen low-end biler er i stand til å akselerere i første gir. De føler seg ganske fort i begynnelsen, fordi de kan hoppe av linjen, men det er egentlig bare et super high-utstyr som sender masse dreiemoment hvis hjulene. Men det går raskt ut.,
  9. Racecars har høy hestekrefter på grunn av høye Turtall, ikke på grunn av høyt dreiemoment (se gearing).
  10. «Nedenfor 5252 Avgårde noen motorens dreiemoment vil alltid være høyere enn sin hestekrefter, og over 5252 Avgårde noen motorens hestekrefter vil alltid være høyere enn dreiemoment. På 5252 Turtall hestekrefter og dreiemoment vil være nøyaktig den samme.»— revsearch.com
  11. «Det er bedre å gjøre dreiemoment ved høye turtall enn ved lave turtall, fordi du kan dra nytte av gearing.»— vettenet.org