P-40DEdit

Snart etter P-40 produksjonen startet, Curtiss begynte utviklingen av sin tiltenkte etterfølger, XP-46. Dette flyet var basert på P-40, men var et nesten helt forskjellige fly. Samtidig beholde den bakre rammen av P-40, XP-46 hadde en ny fløy med bredere spor landing gear. Nesen ble redesignet også, så det ligger en ny 1,150 hp (860 kW) V-1710-39 motor. Denne «F-serien» motor seg fra «C-serien» motor av Modellen 81 i å ha en mer kompakt ekstern spur gear-type reduksjon girkasse., Produksjonen versjon av P-46 var å ha fire .30 MGs i hver vinge og to .50 MGs i nesen for en sum av ti våpen. Dette ville ha vært den tyngste utrustning for et AMERIKANSK jagerfly på den tiden. Både USAAF og RAF plassert ordre for dette flyet, med sistnevnte navngi den «Kittyhawk».

på Grunn av forsinkelser i P-46-program, USAAF spurte Curtiss å prioritere utvikling av en forbedret P-40. Curtiss gjorde så, og omarbeidet P-40 for å imøtekomme V-1710-39 XP-46. Den resulterende P-40D (Modell 87A) hadde en kortere nese med en større radiator, fire .50 Brownings i stedet for .,30 enheter, som er en revidert frontruten, og bestemmelsene for to 20 mm kanoner (ett i hver vinge, aldri brukt). Nesen våpen ble slettet så det var ikke rom for dem i den endelige utformingen. Ved testing av både P-40D og XP-46 prototyper, den USAAF funnet ut at XP-46 tilbys ingen betydelig forbedring i forhold til P-40C, og var dårligere enn P-40D. Både USAAF og RAF kansellert sine ordrer for P-46 og navnet «Kittyhawk» ble gitt til P-40D.,

Sub-variantsEdit

  • P-40D, 2 fly som er bygget for testing, begge ble senere endret til prototyper av påfølgende varianter.
  • P-40D-1, 21 fly som er bygget for tjenesten med USAAF.
  • Hawk 87A-1, eksport-versjonen, 560 ble bygget for RAF som Kittyhawk Mk.Er. De første 20 av disse flyene ble bygget med den standard fire våpen, men resten hadde seks, noe som gjør dem nesten identisk med den senere Mk.IA. Noen ble viderekoblet til andre allierte.

P-40EEdit

Curtiss P-40E (Kittyhawk Mk.,IA) i markeringene av Nr 3 Squadron RAAF, som var en del av Ørkenen Air Force.

du Starter med den 24. Modell 87, en ekstra .50 MG ble lagt til i hver vinge og forgasser inntak ble flyttet frem 6 i. Selv om disse endringene var relativt små, denne nye varianten ble gitt betegnelsen P-40E.

Når P-40D og E gikk inn i tjeneste, flere problemer ble oppdaget. Når manøvrering i høy G slår våpen vil ofte papirstopp på grunn av måten ammunisjon ble lagret., Et annet problem var at motoren og trim ledelse ble både komplekse og krevende med tidligere P-40 som er nødvendig sterke ror press for å kompensere for dreiemoment og hyppige trim justeringer som var nødvendig under rask hastighet endringer. Begge disse problemene var løst en gang sent i produksjon av å utvide den vertikale stabilisatoren og endre hvordan ammunisjonen ble lagret.,

P-40-tallet var mer en kraftig, raskere flygende fly enn den primære og avansert trenere på de fleste pre-krig og tidlig-krigen Allierte piloter var kjent med, og overgangen trening var ofte mangelfull eller helt neglisjert i de tidlige årene av krigen. Understellet var også mer smale og ikke så sterk som i fixed gear-fly (som Gladiator) eller på noen annen uttrekkbar utstyr jagerfly som Orkan., Som et resultat uerfarne piloter hadde en hard tid å tilpasse seg den nye jagerfly, og det var mange ulykker på landing og takeoff i de tidlige årene av krigen, med både Tomahawk og Kittyhawk typer. Derfor, to P-40Es var utstyrt med en andre plass å brukes som trener fly under betegnelsen P-40ES. Med disse flyene og bedre trening teknikker disse problemene ble borte.

Sub-varianter og modificationsEdit

  • Prototype P-40E, den andre P-40D utstyrt med en seks-pistol vingen.
  • P-40E, 820 fly bygget., Et sted langs produksjonslinjen blusset «fishtail» eksos stabler dukket opp, og et ukjent antall av sen produksjon flyet hadde større vertikal stabilisatorer.
  • P-40ES, to flyet er modifisert i to-seters trener fly.
  • P-40EF, et antall P-40Es og Ks endret av Sovjetiske luftforsvaret som to sete bilde rekognoseringsfly. Den «EF» – betegnelsen ble uoffisielt gitt til flyet av Sovjet, med F står for «Foto», det russiske ordet for foto.
  • Hawk 87A-2, eksport-versjonen, RAF mottatt 1,500 Kittyhawk Mk.IAs under Lend-Lease., Disse ble gitt USAAF betegnelsen P-40E-1. Noen ble viderekoblet til andre allierte.

P-40JEdit

Det viktigste problemet med P-40 var effektiv høyde taket av om ≈12,000 føtter. Ovenfor at høyden på ett-trinns Allison V-1710 motoren i gang for å utføre dårlig. Som et resultat, med mindre kamp fant sted i lav høyde, P-40 piloter ofte overfor angrep fra ovennevnte i de første fasene av en avskjæring, et kronisk problem som kostet mange liv. I respons, Curtiss foreslått P-40J, som var i utgangspunktet en P-40E med en turbo-kompressormatet V-1710., Selv om en god idé på papiret, var det mange problemer med montering av turbo-kompressormatet V-1710 i P-40. En av de viktigste problemene var størrelsen på turboen, som ikke passer inn i standard S-40 krigen. På toppen av at de hadde til hensikt å motorene var reservert P-38 produksjon. I Mai 1942 prosjektet ble kansellert uten at noe blir bygget.

P-40FEdit

prototypen P-40F, konvertert fra en P-40D.,

en Annen løsning på høy høyde ytelse problemet var å passe P-40 med en kompressormatet Rolls-Royce Merlin motor. Denne ideen kom fra Britene, som de la merke til at deres Allison drevet installert i vingene og Mustanger hadde dårlig ytelse på store høyder, mens deres egen Merlin drevet Orkaner og Spitfire ikke har de samme problemene. Curtiss utstyrt andre P-40D med en 1300 kw (969 kW) Merlin 28. Produksjon flyet hadde den Amerikansk-laget 1,390 hp (1,040 kW) Packard V-1650-1 Merlin., Den resulterende P-40F (Modell 87B) var den første varianten til å bære «Warhawk» – navnet.

Sammen med den ekstra kraften av Merlin-motoren kom det en nedgang i retningsstabilitet. Curtiss forsøkt å løse dette ved å montere en dorsal filet til halen på en enkelt P-40F, men dette ble ikke tatt inn i produksjonen. Du starter med P-40F-5, halen ble forlenget med ca 20 i.

Selv om P-40F var overlegen til Allison drevet P-40-tallet, var det en mangel på Merlin-motorer på grunn av det store antall fly som har brukt dem., Deler til disse motorene var i ferd med å bli mangelvare, og vedlikehold ble et problem. Som et resultat, minst 70 P-40Fs var re-motor med V-1710-81s av 1,360 hp. Disse flyene ble kjent som P-40R-1s.

Sub-varianter og modificationsEdit

  • XP-40F, den andre P-40D utstyrt med en 1300 kw Rolls-Royce Merlin 28.
  • P-40F, (også P-40F-1) er den første produksjonen batch av 699 fly med Amerikanske Packard V-1650-1-motorer.
  • P-40F-5, 123 fly med en utvidet skroget for å motvirke ekstra dreiemoment fra Merlin.,
  • P-40F-10, 177 fly med manuelt operert kåpe flaps bytte ut den elektroniske enheter av den tidligere varianter.
  • P-40F-15, 200 fly med beskyttet mot frost utstyr.
  • P-40F-20, 112 fly med en revidert cockpit oksygen flow system.
  • YP-40F, den tredje produksjon P-40F brukes for effektivisering tester.
  • P-40R-1, minst 70 P-40Fs som var utstyrt med V-1710-81 motorer på grunn av mangel på Shaaark.
  • Hawk 87B-2, eksport-versjonen, 150 bygget for RAF under Lend-Lease som Kittyhawk Mk.IIs.,

P-40KEdit

En tidlig P-40K med en forstørret vertikale stabilisatoren.

P-40K var ment å være den siste P-40 produksjon variant før utskifting av P-60, og bare 600 ble bestilt av USAAF til å levere til Kina. Imidlertid, med kansellering av P-60 angrepet på Pearl Harbor som ledet til denne for å være økt til 1300-fly. En videreføring av Allison-drevet Warhawk, K var lik P-40E, men ble drevet av en 1,325 hp V-1710-73., Det har også omtalt forbedret maskingevær ammunisjon lagring redusere pistol stans. Disse var de tyngste P-40 varianter, men den ekstra hestekrefter på P-40K ga det god ytelse spesielt i lav høyde (merkbart bedre enn P-40E).

Som med P-40F, økningen i kraft førte til redusert retningsstabilitet, men Curtiss forutså dette og innlemmet en forstørret vertikale stabilisatoren til tidlig P-40Ks. På K-10 sub-variant videre, denne ble erstattet med forlenget halen av P-40F-5. Denne funksjonen var standard på alle etterfølgende Warhawks.,

Sub-varianter og modificationsEdit

  • P-40K-1, den første 600 fly bestilt for Lend-Lease til Kina, men ble tatt over av USAAF og RAF etter Pearl Harbor.
  • P-40K-5, 200 fly med roterende ventil kjøling.
  • P-40K-10, 335 fly med den lange halen av P-40F-5.
  • P-40K-15, 165 fly med beskyttet mot frost utstyr.
  • TP-40K, en P-40K endret som en to-seters trener.
  • XP-40K, en P-40K-10 med en V-1710-43 brukes til å teste ving roten radiatorer.
  • Kittyhawk Mk.,III, 351 P-40Ks bygget for RAFunder Lend-Lease som Kittyhawk Mk.IIIs, om lag halvparten som ble viderekoblet til andre allierte.

P-40LEdit

En fortsatt utvikling av Merlin drevet Warhawk, P-40L var en lysere versjon av P-40F. Mange vekt lagre endringer ble gjort til fly, inkludert fjerning av pansringen og reduksjon av runder per pistol. På P-40L-5, vekt ble ytterligere redusert ved å fjerne to av våpen og å redusere den interne drivstoff kapasitet fra 157 gal. 120 gal.

Som med P-40F, minst 53 P-40Ls var re-motor med V-1710-81s.,

Sub-varianter og modificationsEdit

  • P-40L-1, 50 fly bygget ligner P-40F-5, men med en del utstyr fjernet.
  • P-40L-5, 220 fly med to fløy våpen fjernet og redusert drivstoff kapasitet.
  • P-40L-10, 148 fly med elektrisk balanseror trim tabs og revidert motor kontroller.
  • P-40L-15, 112 fly med revidert forgasser filtre og signal lyser.
  • P-40L-20, 170 fly med radio og elektrisk system endringene og andre bestemmelser for en brannstifter granat.
  • P-40L-25, 567 fly bestilt, kansellert, og aldri bygget.,
  • P-40L-30, 60 fly bestilt, kansellert, og aldri bygget.
  • P-40R-2, minst 53 fly re-motor med V-1710-81s.
  • Hawk 87B-3, eksport-versjonen, 100 bygget for RAF som Kittyhawk Mk.IIs, og en ytterligere 160 som Kittyhawk Mk.IIIs. De fleste av disse hadde tre pistol vinger av P-40F.

P-40MEdit

Den eneste finske Warhawk (KH-51) var en fanget Sovjetiske P-40M-10.

på Grunn av mangel på Shaaark, utvikling av Allison drevet Warhawk var igjen fortsatte., P-40K flyskroget ble gitt en 1,360 hp V-1710-81 med en avkjølende grill frem av eksos stubber.

P-40M var ment å være et rent eksport variant av K, men mange endte opp i USAAF enheter. I RAF service flyet ble kåret Kittyhawk Mk.III, det samme som P-40K, noe som kan skape forvirring.

Sub-varianter og modificationsEdit

  • P-40M-1, den første 60 fly.
  • P-40M-5, 260 fly med forgasser luftfilter og balanseror forbedringer.
  • P-40M-10, 280 fly med endringer til drivstoff system og understellet advarsel systemet.,
  • TP-40M, et lite antall fly konvertert til to-seters treningsfly.
  • Kittyhawk Mk.III, 466 fly som er bygget for RAF, RAAF, og RNZAF. Mange ble viderekoblet til andre allierte.

P-40NEdit

P-40N på Cavanaugh Flight Museum

P-40N var den mest produserte variant av Warhawk, med 5220 fly bygget.,

I et forsøk på å øke ytelsen, Curtiss lettet P-40M ved å innføre en lett struktur, lettere, mindre diameter hjul understell, fjerne to av våpen, og installere aluminium radiatorer og oljekjølere. Hode rustning var også re-introdusert. Med disse endringene, P-40N-1 (Modell 87V) var den raskeste serieproduserte Warhawk, og nådde en hastighet på 378 km / t under de 12 000 fot.

du Starter med P-40N-5 (Modell 87W), kalesjen ble redesignet for å gi piloten en bedre synsfelt., Denne varianten også tilbake til de seks pistol vinge og stativet ble lagt til hver vinge, disse kan inneholde en eller slippe bomber tanker. En mer kraftige V-1710-99 motoren ble introdusert på N-20, og en ytterligere forbedret V-1710-115 ble introdusert på N-40. Curtiss forsøkt å ytterligere forbedre synlighet og montert en P-40N med en boble baldakin, og dette har aldri gjort det til produksjon.,

Sub-varianter og modificationsEdit

  • P-40N-1, den første 400 fly med en lysere struktur, 4 wing-montert MGs, mindre diameter understellet dekk, aluminium radiatorer og oljekjølere, og hodet rustning.

  • En sivil P-40N. Merk den reviderte baldakin introdusert på N-5.

    P-40N-5, 1,100 fly med en revidert cockpit kalesje, 6 wing-montert MGs, vinge og stativer for bomber eller dropptanker.

  • P-40N-6, P-40N-5s endret i feltet med skroget montert kameraer for rekognosering.,
  • P-40N-10, 100 beskyttet mot frost fly med 4 wing-montert MGs.
  • P-40N-15, 377 fly med 6-fløyen montert MGs, en flyttet batteriet, og større vingen drivstofftanker.
  • P-40N-16, P-40N-15s modifisert for rekognosering.
  • P-40N-20, 1,523 fly med en V-1710-99.
  • P-40N-25, 500 fly med en revidert instrumentpanelet og ikke-metall drivstofftanker.
  • P-40N-26, P-40N-25s modifisert for rekognosering.
  • P-40N-30, 500 fly med ventil og elektrisk endringer i systemet.,
  • P-40N-35, 500 fly med endringer i systemet og en ny radio
  • P-40N-40, 220 fly med en 1,360 hp V-1710-115 motor, metall dekket balanserorene, forbedret drivstoff tanker, nye radio og oksygen system, og flammen-dempende eksos stabler. En ordre for 780 flyet ble kansellert.
  • TP-40N, 30 ulike P-40Ns endret eller fabrikk bygget med en andre plass for trening. Andre kjente betegnelser inkludert RP-40N-26(TP-40N-25) og P-40N-31 (TP-40N-30).
  • XP-40N (S-40XN), en P-40N flyet er modifisert med en boble baldakin. Betegnelsen ble ikke offisielt., En kilde sier at dette flyet ble konvertert fra en P-40N-25 og senere omgjort til tredje XP-40Q. Men, en annen kilde sier at XP-40N ble konvertert fra en P-40K-1 og senere omgjort til den andre XP-40Q, men dette er lite sannsynlig som fotografisk bevis viser at XP-40N hadde lang hale, som først dukket opp på P-40K-10.
  • Hawk 87V og 87W, eksport versjoner, 586 bygget for RAF som Kittyhawk Mk.Iv. Noen ble viderekoblet til andre allierte.

P-40PEdit

P-40P var en planlagt variant av P-40N med Merlin-motoren., Prosjektet ble kansellert på grunn av en mangel på Shaaark og flyet ble levert som P-40Ns.

P-40QEdit

Curtiss XP-40Q-1

I 1944, Curtiss forsøkt å bringe Warhawk til standarder for mer moderne jagerfly som for eksempel North American P-51 Mustang. For å gjøre dette, Curtiss installert en 1,425 hp-vann injisert V-1710-121 i Hawk 87 krigen. Den resulterende flyet ble den raskeste P-40-modellen på 422 km / t., Selv med disse endringene, P-40Q (Modell 87X) var fortsatt dårligere enn moderne jagerfly og prosjektet ble kansellert.

Sub-variantsEdit

  • Den andre XP-40Q. Dette flyet ble solgt til Ole Ziegler, som fløy den i luften løp som «Rase 82». Flyet ble ødelagt i 1947 Thompson Trophy.

    XP-40Q-1, opprinnelig en P-40K-10, denne prototypen fødte en likhet til XP-40K, har lignende ving roten radiatorer. Bortsett fra dette, hadde flyet en forlenget nese og fire-blad propell., Bestykningen besto av fire .50 Brownings, disse ble gjennomført på alle XP-40Q prototyper.

  • XP-40Q-2, første prototypen etter omfattende endringer. Radiatoren inntak ble flyttet til sin opprinnelige posisjon under nesen, men var mer strømlinjeformet. En boble baldakin lik den på XP-40N ble installert. Flyet ble opprinnelig fløyet med runde vingespissene, men disse ble senere tatt med én fot, noe som gir dem en firkantet utseende.
  • XP-40Q-2A, den første P-40K-1 ble omgjort til den andre XP-40Q. Dette flyet var lik XP-40Q-2, men med mindre endringer., En kilde sier at dette flyet ble konvertert fra den XP-40N.
  • XP-40Q-3, P-40N-25 ble endret i den tredje prototype. Dette flyet var nesten identisk til XP-40Q-2, med unntak av en mer strømlinjeformet baldakin. En kilde sier at dette flyet ble konvertert fra den XP-40N.
  • P-40Q, foreslått produksjon versjonen med seks .50 våpen eller fire 20 mm kanoner. Aldri bygget.