FTR ‘ s Shipping Forhold Indeks for November holdt seg dypt i negativt territorium på -9.04 selv om forbedret fra oktober lesing av -11.6. I henhold til FTR, liten forbedring var først og fremst skyldes til en viss stabilisering i kapasitetsutnyttelse, men utnyttelse og priser var svært forhøyet, et negativt for avsendere.
På den andre siden av mynten, Klasse 8 ordrer for januar overskredet 40,000 enheter, totalt på 42,800 enheter.,
«uansett hvilken modus eller region, fraktrater fortsatte å bo forhøyet som vi ferdig 2020 og flyttet inn i det nye året. Etterspørselen kan være utflating, men vi er fortsatt ser lastebil volumer i spot markedet som er dobbelt fem-årig gjennomsnitt,» sa Jonathan Starks, administrerende intelligence officer i FTR.
Foto: FTR Intel
Avsendere markedsforhold ble ytterligere utfordret med sterk frakt volumer og drivstoffkostnader fortsetter å stige. Outlook til 2021 er bedre, men fortsatt noe som resulterer i negative SCI målinger gjennom hele året., «I intermodal arena ser vi at porter og andre interessenter var ikke i stand til å bruke ferien til å fange opp opphopning av problemer som har plaget noen markeder,» Starks lagt til. «Men, intermodal belastninger er fortsatt godt over tidligere år, og de typiske sesongmessige pause i Q1 vises kanskje ikke dette året.»
Starks uttalt at produsenter i Kina er ikke forventet å ta vanlig to-ukers avslutning for Kinesisk nyttår aktiviteter, noe som gjør markedet forventer høyere import volumer.,
«Med ferie ikke oppstår og frem til midten av februar, markedet vanligvis ville forvente høy import volumer i slutten av februar, etterfulgt av en kjent nedgang i aktiviteten for noen flere uker,» Starks forklart. «Dette kan gjøre det mer vanskelig for portene for å komme i forkant av fartøyet forsinkelser og port lunger og frem til midten av året.»
Frakt veksten er fortsatt levende og flåter er rushing å legge kapasitet så fort som mulig. Oem-produsenter og leverandører prøver å holde tritt med den buldrende etterspørsel. Flåter fortsette å plassere bestillinger ut til slutten av året for å skaffe lastebiler som de blir tilgjengelige.,
«det er for Tiden mangel på råvarer og komponenter, noe som vil resultere i supply være i stand til å møte etterspørselen av Klasse 8 lastebiler på kort sikt,» kommenterte Ikke Len, vice president for kommersielle kjøretøyer for FTR. «Klasse 8 leverandører arbeider flittig for å trappe opp produksjonen, men er hindret av pandemien og materielle knapphet. I tillegg importerte deler leveranser blir forsinket opp til to uker på porter.»
Ifølge for å FTR, januar for aktivitet var -18% m/m og +144% y/y. Bestillinger for de foregående tolv måneder nå totalt 308,000.,
Foto: FTR Intel
«supply chain sliter etter økningen i etterspørselen etter den økonomiske starte på nytt. Nå bedrifter har problemer med å ansette tilbake nok arbeidstakere på grunn av virus bekymringer og protokoller,» Åke sa. «Også, stål og planter tok lengre tid enn forventet å skyte tilbake opp. Behovet for Klasse 8 lastebiler er fosser, men forsyningskjeden er hindret.
«Vår bransje er svært dyktige og erfarne i å håndtere veisperringer. Det vil håndtere denne situasjonen bedre enn andre sektorer,» Åke lagt til., «Dette vil imidlertid grensen for første kvartal produksjon, og vil trolig gå over til en del av Q2. Når vaksinen kan arbeid for å øke og andre flaskehalser fjernes, dette vil ende opp med å bli en robust år for Klasse 8 salg.”