Av Richard Holdener/Foto Av Forfatter

LQ4 6.0 L er god, men senere LY6 er enda bedre!

Tid, sier de, marsjerer og det er gode nyheter for LS-entusiaster. Grunnen til at tid er viktig for LS-entusiaster er det som hvert år går av og til får vi flere og flere motorer i wrecking verftet for å velge fra. Ikke bare får vi en frisk tilførsel av motorer for den havarerte kjøretøy, men vi får nyere modeller. Den lokale LKQ Plukke Dine Deler er full av mindre 4.,8L LR4s og 5,3 L LM7s, men som årene går, begynner vi å se mer moderne (Gen IV) varianter. Det samme gjelder for større 6.0 liter. Selv om dyrere å oppgradere til den 6.0 L bringer med seg massevis av ekstra ytelse for å kompensere for den opprinnelige kostnaden forskjell. Arbeidshesten LQ4 motorer som er mest utbredt, etterfulgt av høy komprimering LQ9s. Tilgjengelig siden 1999 (med strykejern LS hoder ikke mindre), disse 6.0 Ls ble til slutt erstattet av sine Gen IV kolleger. Heldig for entusiaster, disse Gen IV versjoner er nå blitt mer vanlig., Ikke overraskende, de er dyrere enn de vanlige 5.3 L, eller selv LQ4 6.0 L, men la oss ta en titt på forskjellen mellom den typiske Gen 3 LQ4 og nyere Gen IV LY6. Sammenlignet på lager trim, nye versjoner har mye å gå for dem, og enda mer når endret.

Både LQ4 og LY6 omtalt strykejern 6.0 L blokker, men LQ4 omtalt et Gen 3 versjoner, mens LY6 tilbudt en forbedret Gen IV kvartal.,
Den LQ4 omtalt rett stempler som kombinert med kamrene i den 317 hoder til å produsere en statisk kompresjon forholdet på 9.4:1.
Den konkav fabrikken LY6 stempler omtalt ventil relieffer, for å gi tilstrekkelig klaring for variabelen cam timing. Når kombinert med kammerne i LS3-stil hoder, resultatet ble en statisk komprimering av 9.6:1.,
Den LY6 omtalt VVT, eller Variabel Ventil Timing, for å forbedre ikke bare makt, men kjørbarhet. Endre cam timing også bidratt til å redusere utslipp og bedre drivstofforbruk kjørelengde.
tidlig LQ4 kombinasjoner ble kjørt med den svake LM7 cam, men senere versjoner (siste 2000) fikk oppgradert LQ9 cam-profil. Både LQ4 og LY6 ble kjørt med dette cam.,
De to 6.0 Ls også ulik i sin topplokk. Den LQ4 omtalt katedral-port hoder som tilbys topp inntak flyt-tall nærheten 245 cfm.
, derimot, LY6 omtalt LS3-stil, rec-port hoder som rant så mye som 315 cfm. De to hoder felles lignende eksos flyt-tall.,

for Å få ting i gang, den opprinnelige LQ4 startet i 1999 med strykejern hoder. Disse ble byttet ut en gang i 2000 med aluminium versjoner. Det er lite, om noen, forskjell i effekt mellom jern og aluminium versjoner, men aluminium ledet motorer er definitivt de å gå for. Den LQ4 tilbys en statisk kompresjon forholdet på 9.4:1 takket være en kombinasjon av 317 hoder og konkav fabrikken stempler., De 317 hoder omtalt 71-72 cc-kamre og inntak porter sies å være modellert etter den LS2/LS6 243 hoder. Flow-tallene bekrefter at de er minst nær i design, som 317 hoder flow hver bit så vel som den berømte 243 hoder (som betyr rundt 245 cfm). Fra en kraft ståsted, tidlig LQ4s delte samme cam-profil som pysete 5.3 L LM7 og 4.8 L LR4. Senere versjoner ble oppgradert til mer kraftig LQ9 cam. Den LQ4 og LQ9 versjoner av 6.0 L gjorde dele samme lastebil inntak manifold som inneholdt en 78 mm-gass-åpningen., Den LQ4 ble vurdert mellom 300-325 hp og 360-380 lb-ft dreiemoment avhengig av den faktiske kjøretøy programmet. Den LQ9 delte alle komponentene med LQ4, men omtalt flatskjerm-top-stempler. Den noe høyere komprimering LQ9 ble fabrikken vurdert på 345 hk og samme 380 lb-ft dreiemoment.

.»> rec-port krone brukt på LY6 omtalt forskjøvet inntak rockere. De to lederne som delte samme eksos rockere.

Rask frem til 2007 og LY6 6.0 L., Gen IV motorer mottatt en annen blokk og kobler stenger som forbedret både hodet pakning for tetting og styrken av vekselvirkende montering. På strømmen side, LY6 fikk et løft fra teknologi i form av VVT, eller Variabel Ventil Timing. Dette fancy etikett beskrevet en mekanisme som avansert og tilbakestående cam timing. Dette ble gjort under en rekke ulike forhold, alt fra inaktiv til cruise -, og til og med gjennom WOT. Dette ble gjort for å forbedre både inaktiv kvalitet, utslipp og samlet kraftproduksjon. I tillegg til VVT, det 6.,0L LY6 også dratt nytte av bruk av rektangulære-port (AD3) topplokk og matchende inntak manifold. Rec-port hoder omtalt peak flow antall 315 cfm, en god 65-70 cfm over 317s brukt på LQ4. Gjennomstrømmingen av inntak manifold ble forbedret delvis takket være en 90 mm (teknisk 87mm) gass åpning og matchende DBW gass kroppen. Forbedringer til LY6 økt effekt av arbeidshesten 6.0 L opp til maksimalt 352 hp (eller hp 364 avhengig av hvilken kilde du lese).,

Naturlig i to forskjellige topplokk nødvendig ulike inntak mangfoldigheter. Hver 6.0 L var utstyrt med sin versjon av en lastebil inntak.
I tillegg til interne endringer som løper lengde og volum inntak ulik i sin gass åpninger. Den LQ4 inntak inneholdt en 78-mm åpning mens LY6 omtalt en 87-mm åpning.,
Både inntak ble kjørt med en manuell versjon av deres respektive throttle body størrelse. Den LQ4 inneholdt en 78-mm Accufab gass kroppen, mens LY6 ble kjørt med en 92 mm RASK gass kroppen.
Både 6.0 L kombinasjoner ble kjørt med lange rør overskrifter fôring collector utvidelser, men ingen lyddempere.,

for Å finne ut forskjellene mellom de to 6,0 L LS motor, kjørte vi både på motoren dyno i samme konfigurasjon. Først ute var Gen 3 LQ4. Dette eksemplet var utstyrt med senere LQ9 cam oppgradere og ble ombygd til fabrikkens spesifikasjoner. Oppbyggingen innebar en ball bryne, overflate, og ventil jobb for lager 317 hoder. Lastebil inntak mottatt en manuell 78 mm-gass kroppen til å erstatte standardinnstillingen (tidligere 2002) DBW enhet., Hver test motoren ble også kjørt med lange rør overskrifter, en ettermarkedet RASK XFI management system og justert for maksimal effekt (som de ikke var fra fabrikken). Testen motorer ble også kjøre uten noe som helst tilbehør, luft inntak eller full eksos. Kjør på denne måten, og er tilpasset til perfeksjon, lager LQ4 produsert peak antall 404 hp på 5,200 rpm og 439 lb-ft dreiemoment på 4,300 rpm. Det er tydelig fra power curve at denne motoren ble bygget med lav hastighet i tankene. Dreiemoment produksjon fra 6.0 L overskredet 400 lb-ft for 2000 rpm spredt., Denne lav-komprimering LS var utformet for tunge haling, og gjort det godt, hvis kundetilfredshet er noen indikasjon.

neste var 2008 LY6 6.0 L. Utgangspunktet, kan enkelte spørsmål bruken av de større, høy ytelse, rektangulær port hoder på et lavt turtall lastebil-programmet, men LY6 utført på en beundringsverdig måte. Det bør bemerkes at denne testen motoren fikk en cam endre for å eliminere VVT, så vi hadde ingen måte å kontrollere systemet uten å bytte til fabrikken ECU., I henhold til vår informasjon, VVT cam specs var nesten identisk med den LQ9 cam, slik at vi installerte det i stedet for den VVT cam system. Kjøre med fast cam profil (bremse cam ville forbedre toppeffekt litt), rec-port LY6 produsert peak antall 443 hp på 5,400 rpm og 467 lb-ft dreiemoment på hele 4500 o / min. Vær oppmerksom på at ekstra strøm og dreiemoment skjedd noe høyere enn i LQ4 (av 200 rpm), men effekten av LY6 var høyere gjennom hele rev utvalg., Som forventet, var gevinstene største høyere i rev utvalg, men testen viser at tid og teknologi er absolutt mars på, og å ta tak i en LY6 er absolutt verdt å få ekstra kraft over LQ4. Bedre ennå, rec-port hoder og matchende inntak kan bare tilby enda større makt gevinster når du bruker en cam oppgradering!

Etter en grunnleggende gjenoppbygge, frisk LQ4 produsert peak antall 404 hp på 5,200 rpm og 439 lb-ft dreiemoment på 4,300 rpm.,
Den LY6 trappet opp ting for å 443 hp på 5,400 rpm og 467 lb-ft dreiemoment på hele 4500 o / min. Å legge VVT ville bare øke toppeffekt, men uansett, den senere LY6 er definitivt et steg opp fra tidlig LQ4. Vi kan ikke vente å se hva som skjer når du legger til en cam til LY6.

6.0 L Skyte Ut-LQ4 vs LY6

Den opprinnelige LQ4 6.,0L var nok kraftig, og tilbyr over 400 hk og nesten 440 lb-ft dreiemoment (slik vi teste det), men Gen IV LY6 er enda bedre. Selv om vi sala de LY6 med fast cam timing, ekstra kompresjon, hode og inntak flow alle kombineres for å bedre effekt gjennom hele kurven. Der LQ4 (en ombygd en på det) produsert 404 hp og 439 lb-ft dreiemoment, (godt slitte) LY6 økt anten å 443 hp og 467 lb-ft dreiemoment. Til tross for høy ytelse, rec-port hoder, den LY6 produserte mer kraft gjennom hele rev utvalg.