Grunnleggende
Aston Martin ble grunnlagt i 1913 av Lionel Martin og Robert Bamford. De to hadde gått sammen som Bamford & Martin forrige år å selge biler laget av Sanger fra lokaler i Callow Street, London hvor de også betjent GWK og Calthorpe kjøretøy. Martin kjørte spesialtilbud på Aston Hill nær Aston Clinton, og paret bestemte seg for å lage sine egne kjøretøy. Den første bilen til å bli navngitt Aston Martin ble opprettet av Martin ved å montere en fire-sylindret Coventry-Simplex-motor til understell av en 1908 Isotta Fraschini.,
De kjøpte lokaler i Henniker Mews i Kensington, og produserte sin første bil i Mars 1915. Produksjonen kunne ikke starter på grunn av utbruddet av første Verdenskrig, da Martin ble med i Admiralitetet og Bamford sluttet seg til Hæren Service Corps.,
mellomkrigstida
1923 Barberblad Team bil
1924 tourer
1937 2-Liters åpne 2/4-seters Hastighet modell, Kop Hill 2010
Etter krigen fant de nye lokalene i Abingdon Road, Kensington og utviklet en ny bil. Bamford venstre i 1920 og Bamford & Martin ble fornyet med finansiering fra Teller Louis Zborowski., I 1922, Bamford & Martin produsert biler for å konkurrere i den franske Grand Prix, som gikk på å sette verden fart og utholdenhet poster på Brooklands. Tre arbeider Teamet Biler med 16-ventil twin cam-motorer ble bygget for racing og record-breaking: chassis nummer 1914, senere utviklet som Grønn Ert; chassis nummer 1915, Barberblad posten bil; og chassis nummer 1916, senere utviklet som Halford Spesielle.
Omtrent 55 biler ble bygget for salg i to konfigurasjoner; lang chassis og kort chassis., Bamford & Martin gikk konkurs i 1924, og ble kjøpt av Dorothea, Lady Charnwood som setter hennes sønn John Benson på bordet. Bamford & Martin kom i økonomiske vanskeligheter igjen i 1925 og Martin ble tvunget til å selge selskapet (Bamford hadde allerede venstre).
Senere på året, Bill Renwick, Augustus (Bert) Bertelli og investorer inkludert Lady Charnwood tok kontroll over virksomheten. De har navn Aston Martin Motorer og flyttet den til den tidligere Whitehead Aircraft Limited Hanworth fungerer i Feltham., Renwick og Bertelli hadde vært sammen noen år, og hadde utviklet en overhead-cam fire-sylindret motor med Renwick patenterte brennkammeret design, som de hadde testet i en Enfield-Allday kabinettet. Den eneste «Renwick og Bertelli» bil laget, det var kjent som «Buzzbox» og fortsatt overlever.
paret hadde planlagt å selge sine motor til motor produsenter, men etter å ha hørt at Aston Martin var ikke lenger i produksjon innsett at de kunne utnytte sin stilling til å hoppe-start produksjon av en helt ny bil.,
Mellom 1926 og 1937 Bertelli var både teknisk direktør og designer av alle nye Aston Martins, siden kjent som «Bertelli biler». De inkluderte 1½-liters «T-type», «Internasjonal», «Le Mans», «MKII» og dens racing derivat, den «Død», og 2-liters 15/98 og dens racing derivat, den «Hastighet Modell». De fleste var åpne to-seters sportsbiler bodied av Bert Bertelli bror Enrico (Harry), med et lite antall av lang-chassis four-seters tourers, dropheads og salonger også produsert.
Bertelli var en kompetent driver opptatt av å rase hans biler, en av få eier/produsent/drivere., Den «LM» team biler var svært vellykket i nasjonal og internasjonal motorsport, inkludert på Le Mans.
Finansielle problemer dukket opp igjen i 1932. Aston Martin ble reddet for et år av Lance Prideaux Brune før passerer det på Sir Arthur Sutherland. I 1936, Aston Martin bestemte seg for å konsentrere seg om veien biler, og produserer bare 700 før andre Verdenskrig stanset arbeidet. Produksjonen flyttet til flyet komponenter under krigen.,
1947-1972: David Brown
1958 Aston Martin DB Mark III
I 1947, gamle-etablert (1860) privateid Huddersfield utstyr og maskinverktøy produsenten David Brown Begrenset kjøpte Aston Martin å sette den under kontroll av sin Traktor Gruppe. David Brown ble Aston Martin ‘ s nyeste frelser. Han har også kjøpt uten sin fabrikk Lagonda virksomhet for sin 2.6-liters W. O. Bentley-utformet for motoren. Lagonda flyttet virksomhet til Newport Pagnell, og felles motorer, ressurser og workshops., Aston Martin begynte å bygge den klassiske «DB» – serien av biler.
I April 1950, de annonserte planlagt produksjon av deres Le Mans prototype til å bli kalt den DB2, etterfulgt av DB2/4 i 1953, den DB2/4 MkII i 1955, DB Mark III i 1957 og italiensk stil 3.7 L DB4 i 1958.
Selv om disse modellene hjalp Aston Martin etablere en god racing stamtavle, DB4 sto ut og ga den berømte DB5 i 1963. Aston var trofast til sin grand touring-stil med DB6 (1965-70), og DBS (1967-1972).,
seks-sylindrede motorene i disse bilene fra 1954 opp til 1965 ble designet av Tadek Marek.
1972-1975: William Willson
Den Tadek Marek-designet V8-motoren var en bærebjelke i den Aston Martin lineup i flere tiår, og ble bygget fra 1969 til 2000.
Aston Martin var ofte økonomisk urolige. I 1972, David Brown nedbetalt all gjeld, som sies å være £5 millioner kroner eller mer, og ga den for kr 101 til Utviklingen Selskapet, en Birmingham-baserte investment bank konsortium ledet av regnskapsfører William Willson., Mer detaljer om denne perioden kan leses på Willson ‘ s biografi. Den verdensomspennende resesjonen, mangel på arbeidende kapital og vanskelighetene med å utvikle en motor for å møte California utslippsnivå krav – det stoppet selskapets salg i USA – igjen trukket Aston Martin i akkord på slutten av 1974. Selskapet hadde ansatt 460 arbeidstakere når fabrikk lukket.
1975-1981: Sprague og Curtis
mottakeren solgt virksomheten i April 1975 for £1.,05 millioner kroner til Nord-Amerikanske forretningsmenn Peter Sprague av National Semiconductor, Toronto hotelier George Minden, og Jeremy Turner, London, forretningsmann, som insisterte på å journalister Aston Martin forble en Britisk kontrollert virksomhet. Sprague senere hevdet at han hadde falt i kjærlighet med fabrikken, ikke bilene, de ansatte er håndverk, engasjement og intelligens. På dette punktet, han og Minden hadde brakt i investor, Alan Curtis, en Britisk office eiendomsutvikler sammen med George Flather, en pensjonert Sheffield stål magnat.,
Seks måneder senere, i September 1975, fabrikk – shut-down forrige desember – gjenåpnet under ny eier som Aston Martin Lagonda Begrenset med 100 ansatte og planer for å løfte personell til 250 ved utgangen av 1975. I januar 1976, AML avslørt at det nå arrangeres ordrer for 150 biler for OSS, 100 for andre markeder og annen 80 fra en Japansk import av byrået. På Geneva Motor Show, Fred Hartley, administrerende direktør og salgsdirektør i 13 år før det ble annonsert at han hadde trukket seg over «forskjeller i markedsføring politikk».,
Den nye eiere presset Aston Martin i modernisering av sin linje, innføre V8 Vantage i 1977, den konvertible Volante i 1978, og en av Bulldog stylet av William Byer i 1980. Byene også stylet den futuristiske nye Lagonda saloon, basert på V8-modellen.
Curtis, som var 42% eierandel i Aston Martin, som også førte til en endring i retning fra den vanlige kunder som var Aston Martin-fanatikere (fans) til en vellykket ung gift forretningsmenn. Prisene hadde økt med 25%. Det var spekulasjoner om at AML var i ferd med å kjøpe italiensk bilprodusent Lamborghini., På slutten av 1970-tallet, og det var en utbredt debatt om å kjøre MG i Aston Martin-konsortiet. 85 Tory MPs dannet seg inn i en trykket gruppen for å få British Leyland til å slippe sitt grep og hånd over det. CH Kapitalvarer plc (bil komponenter) kjøpte en 10% andel i AML. Men i juli 1980, å skylde på en lavkonjunktur, AML kutte ned sine ansatte i 450 av mer enn 20% for å gjøre dem overflødige.,
1981-1991: Victor Gauntlett
I januar 1981, og det har ikke vært noen tilfredsstillende vekkelse partnere, Alan Curtis og Peter Sprague annonsert at de aldri hadde til hensikt å opprettholde en langsiktig finansiell innsats i Aston Martin Lagonda og det var å bli solgt til Tempo Petroleum er Victor Gauntlett. Sprague og Curtis påpekt at under deres eierskap AML økonomi hadde blitt bedre til hvor et tilbud for MG kan ha vært mulig.
Gauntlett kjøpte en 12.5% eierandel i Aston Martin for £500,000 via Tempo Petroleum i 1980, med Tim Hearley av CH Kapitalvarer å ta en tilsvarende andel., Tempo og CHI tok over som felles 50/50 eiere i begynnelsen av 1981, med Gauntlett som formann. Gauntlett også ledet team, og etter noen utvikling og publisitet når Lagonda ble verdens raskeste fire-seters produksjon bilen, var i stand til å selge bilen i Oman, Kuwait og Qatar.
I 1982, Aston Martin ble gitt en Royal Garanterer for Avtale av Prinsen av Wales.
Forstå at det ville ta litt tid å utvikle nye Aston Martin produkter, de skapte en teknisk service datterselskap for å utvikle automotive produkter for andre selskaper., Det ble besluttet å bruke en handel navn Salmons & Sønn, sin in-house coachbuilder, Tickford, som Aston Martin hadde kjøpt i 1955. Tickford navn hadde lenge vært forbundet med dyre høy kvalitet vogner og biler sammen med sine folding tak. Nye produkter inkludert en Tickford Austin Metro, en Tickford Ford Capri og selv Tickford tog interiør, spesielt på Jaguar XJS., Tempoet fortsetter å sponse racing hendelser, og nå sponset alle Aston Martin Eiere Club arrangementer, ta en Tickford-engined Nimrod Gruppe C bil som eies av AMOC President Viscount Downe, som kom på tredje i Produsenter-Mesterskapet i både 1982 og 1983. Det er også ferdig med sjuende i 1982 24-timersløpet på Le Mans løpet. Imidlertid, salg av produksjon biler var nå på en all-time low på 30 biler produsert i 1982.,
Som handel ble strammere i olje-markedet, og Aston Martin var som krever mer tid og penger, Gauntlett avtalt å selge Hays/Tempo til Kuwait Investment Office i September 1983. Som Aston Martin krevde større investeringer, han var også enige om å selge sine eierandeler til Amerikansk importør og gresk frakt tycoon Peter Livanos, som investerte via hans joint venture med Nick og John Papanicolaou, ALLE Inc. Gauntlett vært leder av AML, 55% av innsatsen var eid av ALLE, med Tickford en 50/50 venture mellom ALLE og CHI., Den urolige forholdet var slutt, når ALLE utøvde opsjoner til å kjøpe en større andel i AML; CHI gjenværende aksjer som ble utvekslet for CHI fullstendig eierskap av Tickford, som beholdt utvikling av eksisterende Aston Martin prosjekter. I 1984, Papanicolaou er Titan shipping virksomhet var i trøbbel, så Livanos far George kjøpt ut Papanicolaou aksjene i ALT, mens Gauntlett igjen ble en aksjonær med en 25% eierandel i AML. Det tilbyr verdsatt Aston Martin/AML på £2 millioner kroner, i år er det bygget 10 000 th bil.,
Selv som et resultat av Aston Martin hadde å gjøre 60 medlemmer av arbeidsstyrken overflødig, Gauntlett kjøpte en eierandel i italiensk stil hus Zagato, og oppstanden sitt samarbeid med Aston Martin.
Aston Martin V8 Vantage fra The Living Daylights
I 1986, Gauntlett forhandlet retur av fiktive Britiske hemmelige agenten James Bond til Aston Martin. Cubby Brokkoli hadde valgt å omarbeide tegnet ved hjelp av skuespiller Timothy Dalton, i et forsøk på å re-root Bond-helt tilbake til en mer Sean Connery-lignende følelse., Gauntlett levert sin personlige pre-produksjon Vantage for bruk i filmingen av The Living Daylights, og solgte en Volante å Brokkoli for bruk i sitt hjem i Amerika. Gauntlett slått ned rollen som en KGB-oberst i filmen, men: «jeg ville ha elsket å ha gjort det, men kunne virkelig ikke råd til den tid.»
Aston Martin nødvendige midler til å overleve på lang sikt. I Mai 1987, Gauntlett og Prince Michael av Kent var å bo hjemme hos Contessa Maggi, kona til grunnleggeren av den opprinnelige Mille Miglia, mens du ser på vekkelse event., En annen house guest ble Walter Hayes, vice-president i Ford of Europe. Til tross for problemer i løpet av det siste oppkjøpet av AC-Biler, Hayes så potensialet av merkevaren og diskusjonen resulterte i at Ford tar en andel som holder i September 1987. I 1988, etter å ha produsert noen 5 000 biler i 20 år, en frisk økonomi og vellykkede salg av limited edition Vantage, og 52 Volante Zagato coupés på £86,000 hver; Aston Martin endelig trakk seg tilbake den gamle V8 og introduserte Virage utvalg.,
Selv om Gauntlett var kontraktsbundet til å bo som leder for to år, er hans racing interesser tok selskapet tilbake i sports car racing i 1989 med begrenset Europeisk suksess. Imidlertid, med motor regelendringer for 1990-sesongen, og lanseringen av den nye Volante modell, Ford gitt den begrensede tilgangen på Cosworth-motorer til Jaguar biler racing team. Som den entry-level DB7 ville kreve en stor engineering inngang, Ford ble enige om å ta full kontroll over Aston Martin, og Gauntlett overlevert Aston Martin ‘ s ledelse til Hayes i 1991., I 1992, høy ytelse variant av Virage kalt Vantage ble annonsert, og det følgende året Aston Martin fornyet DB spekter av å annonsere DB7.
1991-2007: Ford Motor Company
Ford plassert Aston Martin i Premier Automotive Group, som er investert i nye produksjons-og trappet opp produksjonen. I 1994, Ford åpnet en ny fabrikk i Banbury Veien i Bloxham å produsere DB7. I 1995, Aston Martin produsert en oversikt 700 biler. Til Ford-tiden, biler hadde blitt produsert for hånd coachbuilding craft metoder, som for eksempel den engelske hjul., I 1998, 2000 th DB7 ble bygget, og i 2002, 6000 th, overstiger produksjonen av alle de tidligere DB-serien. Den DB7 serien ble fornyet ved tillegg av sterkere V12 Vantage modeller i 1999, og i 2001, Aston Martin innført V12-motor flaggskip modell kalt Vanquish som klarte den aldrende Virage (nå kalt V8 Coupé).
På North American International Auto Show i Detroit, Michigan, i 2003, Aston Martin innført AMV8 Vantage konsept bil., Forventet å ha noen endringer før lanseringen i 2005, Vantage brakt tilbake den klassiske V8-motoren for å tillate Aston Martin til å konkurrere i et større marked. 2003 så også åpningen av Gaydon fabrikken, den første spesialbygde fabrikk i Aston Martin ‘ s historie. Anlegget ligger på en 22 hektar (55-acre) tuftene av en tidligere RAF Bomber V flybase, med en 8,000 kvadratmeter (86,000 sq ft) foran bygningen for kontorer, møterom og kunden resepsjon, og en 35,000 kvadratmeter (380,000 sq ft) produksjon bygning., Også innført i 2003 var den DB9-coupé, som erstattet den ti år gamle DB7. En cabriolet-versjonen av DB9, den DB9 Volante, ble introdusert i 2004 Detroit auto show.
I oktober 2004, Aston Martin satt opp dedikert 12,500 kvadratmeter (135,000 sq ft) AMEP motor produksjonsanlegg innen Ford Tyskland Niehl, Köln anlegg., Med kapasitet til å produsere opp til 5000 motorer i året ved 100 spesialutdannet personell, som tradisjonelt Aston Martin motor produksjon fra Newport Pagnell, montering av hver enhet ble overlatt til en enkelt tekniker fra en pool av 30, med V8-og V12-varianter montert på under 20 timer. Ved å bringe motor produksjonen tilbake til i Aston Martin, løftet var at Aston Martin ville være i stand til å produsere små opplag av høyere ytelse varianter’ motorer., Denne utvidede motor kapasitet tillatt entry-level V8 Vantage sport bil for å komme i drift i Gaydon fabrikk i 2006, med DB9 og DB9 Volante.
I desember 2003, Aston Martin annonsert det ville gå tilbake til motorsport i 2005. En ny avdeling ble opprettet, kalt Aston Martin Racing, som ble ansvarlig, sammen med Prodrive, for design, utvikling og forvaltning av DBR9 programmet. Den DBR9 konkurrerer i GT-klassen i sports-bil løp, inkludert det verdensberømte 24-timersløpet på Le Mans.,
I 2006, en intern gransking førte Ford til å vurdere å avvikle seg av deler av sin Fremste Automotive Group. Etter forslag av å selge Jaguar Biler, Land Rover, eller Volvo Biler ble veid, Ford annonserte i August 2006 hadde engasjert UBS AG for å selge hele eller deler av Aston Martin på auksjon.
2007-2018: Privat aksjeselskap
På 12 Mars 2007, et konsortium ledet av Prodrive formann David Richards kjøpt Aston Martin for kr 475 millioner kroner (US$848 millioner kroner)., Konsernet inkludert American investment banker John Sangere og to Kuwaitiske selskaper nemlig Investment Dar og Adeem Investeringer, Prodrive hadde ingen økonomiske engasjement i avtalen. Ford holdt en aksjepost i Aston Martin verdsatt til £40 millioner (US$70 millioner kroner).
for Å demonstrere V8 Vantage s holdbarhet over farlig terreng og fremme bil i Kina, den første øst–vest krysset av Asian Highway ble foretatt mellom juni og August 2007., Et par av Briter kjørte 12,089 km (7,512 miles) fra Tokyo til Istanbul før han kom til den Europeiske motorveien nettverket for en annen 3,259 km (2,025 km) til London. Kampanjen var så vellykket Aston Martin åpnet forhandling i Shanghai og Beijing i løpet av tre måneder.
På 19 juli 2007, Newport Pagnell anlegg rullet ut den siste av nesten 13,000 biler gjort det siden 1955, en Vanquish S. Tickford Street anlegget ble konvertert til Aston Martin Arbeider som fokuserer på arv, salg, service, reservedeler og gjenoppretting operasjoner., STORBRITANNIA produksjon er nå konsentrert på 22 hektar (55-acre) anlegget i Gaydon på tidligere RAF Bomber V flybase. I Mars 2008, Aston Martin annonsert et partnerskap med Magna Steyr å outsource produksjonen av over 2000 biler årlig til Graz, Østerrike, betryggende sier: «Den videre vekst og suksess i Aston Martin er basert på Gaydon som samlingspunkt og hjerte av virksomheten, med design og engineering av alle Aston Martin produkter fortsetter å bli utført der.»
Flere forhandlere i Europa og nye par i Kina førte totalt 120 i 28 land., 1. September 2008, Aston Martin annonsert gjenopplivingen av Lagonda marque, foreslår en konseptbil til å bli vist i 2009 for å sammenfalle med den splitter ‘ s 100-års jubileum. Den første produksjonen biler var planlagt i produksjon i 2012. I desember 2008, Aston Martin annonsert det ville kutte arbeidsstokken sammenlignet med 1,850 til 1.250 på grunn av den økonomiske krisen.
De første fire-dørs Rapide grand tourers rullet ut av Magna Steyr fabrikk i Graz, Østerrike i 2010., Kontrakten produsenten gir spesielle anlegg for å sikre samsvar med de strenge standarder for Aston Martin og andre marques, inkludert Mercedes-Benz. Deretter administrerende DIREKTØR i selskapet, Dr. Ulrich Bez hadde offentlig spekulert i om outsourcing alle av Aston Martin ‘ s virksomhet med unntak av markedsføring. I September 2011 ble det annonsert at produksjon av Rapide ville bli returnert til Gaydon i andre halvdel av 2012, gjenopprette alle av selskapets bil produsere det.
italiensk private equity-fondet Investindustrial signert en avtale 6. desember 2012 å kjøpe en 37.,5% eierandel i Aston Martin, investere £150 millioner kroner som en kapitalforhøyelse. Dette ble bekreftet av Aston Martin i en pressemelding 7. desember 2012. David Richards venstre Aston Martin i 2013, tilbake for å konsentrere seg om Prodrive.
I April 2013, og det ble rapportert at Dr. Ulrich Bez ville forlate sin rolle som Administrerende direktør for å ta opp en mer ambassadorial posisjon. 2. September 2014, Aston Martin annonserte det hadde utnevnt Nissan executive Andy Palmer som ny administrerende DIREKTØR med Ulrich Bez beholde en posisjon som ikke-arbeidende styreformann., Som salg hadde vært fallende fra 2015, Aston Martin søkt nye kunder (spesielt velstående kvinnelige kjøpere) med å innføre konseptet biler som DBX-SUV sammen med spor fokusert biler som Vulcan. I henhold til Palmer, problemene startet da med salg av den DB9 ikke klarte å generere tilstrekkelig fondet for å utvikle neste generasjon modeller som førte til en nedadgående spiral med fallende omsetning og lønnsomhet.,
Palmer skissert at selskapet planlegger å utvikle to nye plattformer, legge til en crossover, kan du oppdatere sin superbil lagoppstilling og utnytte sin teknologi allianse med Daimler som en del av sin seks-års plan for å gjøre den 100-år gamle Britiske helt konsekvent lønnsomt. Han sa, «I det første århundre vi gikk konkurs syv ganger. Det andre tallet er om å gjøre at det er ikke tilfelle.»I forberedelse for det neste-generasjon av sportsbiler, investerte selskapet £20 millioner kroner ($33.4 millioner kroner) for å utvide sin fabrikk i Gaydon., Utvidelsen i Gaydon anlegget omfatter et nytt chassis og pilot bygge anlegget, så vel som en forlengelse av deler og logistikk lagring området, og nye kontorer. I sum, Aston Martin vil legge til 10.000 kvadratmeter-meter (107,639 kvadratmeter) til anlegget.
I 2014, Aston Martin fikk et resultat før skatt på nok 72 millioner kroner, nesten tre mengden av 2013 salg i 3500 biler i løpet av året, godt under 7,300 biler solgt i 2007, og 4,200 solgt i 2013, henholdsvis. I Mars 2014, Aston Martin utstedt «betaling i form» notater på US$165 millioner kroner, på 10.,25% interesse, i tillegg til £304 millioner av senior sikret notater på 9.25% utgitt i 2011. Aston Martin hadde også for å sikre en ekstra investering på kr 200 millioner fra aksjonærene til å finansiere utvikling av nye modeller. Det ble rapportert at Aston Martin ‘ s resultat før skattekostnad tap for 2016 økte med 27% til £162.8 millioner kroner, den sjette året det fortsatte å lide et tap.,
Aston Martin Lagonda Produksjon & Technology Centre, St Athan, Wales
I 2016, selskapet valgte St Athan, Sør-Wales som sted for den nye fabrikken. Den Walisiske anlegget ble enstemmig valgt av Aston styret til tross for hard konkurranse fra andre steder så langt unna som Amerika, Øst-Europa, Midt-Østen, Europa, samt to andre områder i STORBRITANNIA, som antas å være Bridgend, og Birmingham., Anlegget omtalt tre eksisterende «super-hangarer’ av MOD St Athan. Byggingen av konvertering av hangarer startet i 2017. Aston Martin kom tilbake til overskudd i 2017 etter å ha solgt over 5000 biler. Selskapet har gjort et resultat før skatt på nok 87 millioner kroner sammenlignet med en £163 millioner kroner tap i 2016. 2017 også markerte tilbake produksjon av Newport Pagnell anlegget ti år etter at den opprinnelig opphørt.,
2013 til stede: Samarbeid med Daimler AG
I 2013, Aston Martin signert en avtale med Daimler AG, som eide en 5% andel i Aston Martin, for å levere den neste generasjonen av Aston Martin biler med Mercedes-AMG-motorer. Mercedes-AMG også var å levere Aston Martin med elektriske systemer. Denne tekniske partnerskap var ment å støtte Aston Martin ‘ s lanseringen av en ny generasjon av modeller som ville inkorporere ny teknologi og motorer., Den første modellen til sport Mercedes-Benz-teknologi var DB11, kunngjorde i 2016 Geneva Motor Show, som også har Mercedes-Benz elektronikk for underholdning, navigasjon og andre systemer. Den 2018 V8 Vantage, som ble offentliggjort i slutten av 2017, ansatt en Mercedes-Benz twin-turbo V8-motor og infotainment-systemer. Mercedes vil øke sin andel «i stadier, fra 5% til 20%.
2018–til stede: Notert på London Stock Exchange
Etter å ha fullført en snuoperasjon for den en gang svært tap-noe som gjør at selskapet kan nå ha en verdi på opp til 5 milliarder pund ($6.,4 milliarder kroner),» og nå rapporterer en full-års resultat før skatt på nok 87 millioner kroner (sammenlignet med en £163 millioner kroner tap i 2016) Aston Martin i August 2018 annonsert planer om å flyte selskapet på London Stock Exchange som Aston Martin Lagonda Global Holdings plc. Selskapet ble gjenstand for en børsnotering på London Stock Exchange 3. oktober 2018. I juni 2019, Aston Martin åpnet sin nye 36 hektar (90-acre) fabrikk i St Athan for produksjon av sin første SUV DBX, og to nye modeller under Lagonda marque., Fabrikken ble endelig fullført og offisielt åpnet på 6 desember 2019. Når full produksjon begynner i andre kvartal i 2020, rundt 600 personer vil bli ansatt på fabrikken, stigende til 750 når topp-produksjon er nådd.
den 31. januar 2020 ble det annonsert at Kanadiske milliardær og investor Lawrence Spasertur ledet et konsortium som vil betale £182 millioner kroner i avkastning for 25% eierandel i selskapet. Restruktureringen har en £318 millioner kroner kontanter infusjon gjennom en ny rettigheter problemet, kan du generere en sum av £500 millioner kroner for selskapet., Rusle vil også bli navngitt som formann, skifte Penny Hughes. Sveitsiske farmasøytisk magnat Ernesto Bertarelli og Mercedes-AMG Petronas Motorsport team rektor og administrerende DIREKTØR Toto Wolff har også sluttet seg til consortium, anskaffe 3.4% og 4,8 prosent innsats, henholdsvis. 26. Mai 2020, Aston Martin annonsert at Andy Palmer hadde gått av som administrerende DIREKTØR. Tobias Moers av Mercedes-AMG vil etterfølge ham som starter 1 August, med Keith Stanton som midlertidig chief operating officer. I juni 2020, annonserte selskapet at det kuttet ut 500 arbeidsplasser som et resultat av dårlig salg, et resultat av COVID-19 pandemi lockdown.,
Bemerkelsesverdige hendelser
I August 2017, en 1956 Aston Martin DBR1/1 solgt på Sotheby ‘s auksjon på Pebble Beach, California Concours d’ Elegance for US$22,550,000, noe som gjorde det dyreste Britiske bil som noensinne er solgt på en auksjon, ifølge Sotheby ‘ s. Bilen ble tidligere drevet av Carroll Shelby og Stirling Moss.