togskinner er overskygget av en del av high speed rail-prosjektet whcih er vist som den sitter som venter på å bli fullført i nærheten av San Joaquin River bridge onsdag, Februar. 13, 2019 i Madera Calif.,
En del av den utvidede delen av spor for California high-speed rail system er sett langs siden highway 99 i Fresno, Ca. på onsdag Februar. 1, og med 2017.
Anthony Garcia og medarbeidere på en opphøyd del av spor av California high-speed rail system i Fresno, Ca. som sett på onsdag Februar. 1, og med 2017.,
FIL – Denne Okt. 9, 2019, fil bildet viser high speed rail viaduct under bygging over San Joaquin-Elven i nærheten av Fresno, Calif. California High-Speed Rail Authority på onsdag, Februar. 12, 2020, FIL – Denne Okt. 9, 2019, fil bildet viser high speed rail viaduct under bygging over San Joaquin-Elven i nærheten av Fresno, Calif. California High-Speed Rail Authority på onsdag, Februar., 12, 2020, økt sin totale kostnadsoverslag for å fullføre rail linje mellom San Francisco og Los Angeles til $80.3 milliarder kroner, skylden inflasjon øker og bedre pris anslagene for en $1.3 milliarder dollar boost som fortsatt er mindre enn i tidligere år. (AP Photo/Rik Pedroncelli, Fil)
FIL – Dette Feb. 26, 2015, bildet viser en full-skala mock-up av en high-speed tog, vises på Capitol i Sacramento, Calif., Trump administrasjonen planer om å avbryte $929 millioner i USA penger til FIL – Dette Feb. 26, 2015, bildet viser en full-skala mock-up av en high-speed tog, vises på Capitol i Sacramento, Calif. Trump administrasjonen planer om å avbryte $929 millioner i USA penger til California beleirede high-speed rail-prosjektet og ønsker staten å gå tilbake til en ekstra $2.5 milliarder det er allerede brukt. Det AMERIKANSKE Department of Transportation kunngjøringen tirsdag, Februar., 19, 2019, kom etter at President Donald Trump i forrige uke truet med å gjøre California betale tilbake penger gitt til bygge toget mellom Los Angeles og San Francisco. (AP Photo/Rik Pedroncelli, Fil)
Samantha Arena, høyre, av Fresno, protesterte high speed rail-prosjektet i løpet av de banebrytende seremoni i Fresno, California, 6. januar 2015.,
SACRAMENTO — Selv før coronavirus pandemi, var det ikke klart hvordan California ville betale for sin drøm om å kjøre 220-mph bullet tog fra San Francisco til Los Angeles.
Nå, prosjektet er så nær stup som det noensinne har vært. California High-Speed Rail Authority møter to nye trusler: den største kilden til finansiering fordamper og staten lovgivere har forsøkt å avspore byråets planer i hopetall.
kulminasjonen av woes har kastet nytt tvil om gjennomførbarheten av skinnen plan og Gov., Gavin Newsom strategi for å fokusere på å bygge systemet er Central Valley-segmentet første.
«dette prosjektet har vært klart er pinlig, for å si det mildt,» Assemblyman Jim Frazier, en North Bay Demokrat som leder Transport-Komiteen, fortalte lovgivere i løpet av en 11 juni stemme til å utfordre plan.
«jeg personlig har mistet all tillit i denne gruppen til å utvikle og levere det de lovet,» sa han.
I en enestående flytte, et tverrpolitisk flertall i Forsamlingen truga byråets planer for Central Valley-segmentet., Farten, ledet av Frazier og Montering Høyttaler Anthony Rendon, var cosponsored med 63 av 80 medlemmer.
oppløsning kreves High-Speed Rail Authority ikke tildele kontrakter til å bygge Central Valley spor og strømnett til den Lovgivende forsamling tegn av på finansiering.
«Det er en unelected kroppen, noe som har tatt litt input fra oss, forplikter oss til å stemme for dollar som vil fortsette til hund oss for de neste 30 årene,» sa Rendon, en Demokrat fra Lakewood (Los Angeles County).,
Men den myndighet planer om å presse fremover denne høsten med å gi dem kontrakter, inkludert en 30-års vedlikehold avtale. Det vil be lovgivere for å godkjenne $4.2 milliarder kroner i finansiering, resten av sin deltaking-godkjent obligasjoner, tidlig neste år.
Brian Annis, esa ‘ s chief financial officer, sa byrået ser «frem til en diskusjon» neste år » med staten lovgivere om sin obligasjons-finansiering. Han sa at det ville være galt å stanse byggingen nå, fordi prosjektet vil skape arbeidsplasser blant de pandemi-forårsaket nedgangen.,
«saken blir sterkere for høyhastighets jernbane for mange grunner,» Annis sa. «Vi støtter tusenvis av arbeidsplasser i mange områder rundt om i staten.»
staten brøt bakken på Central Valley-segmentet i 2015, og arbeidet er i gang på ca 30 byggeplasser, inkludert overganger og oppvokst gradering separasjoner. Ingen spor har blitt lagt.
Senatets President Pro Tem Toni Atkins, en Demokrat fra San Diego, har ikke kalt for viderekobling penger fra prosjektet. Hun har imidlertid vært skeptisk til å starte byggingen, som Newsom og den myndighet som er foreslått.,
«jeg ønsker å se high-speed rail flytte fremover bare på en måte som er forsvarlig og i tråd med hva vi fortalte velgerne vi ville gjøre,» Atkins sa i en uttalelse.
I sin kjerne, tvisten reflekterer lovgivere’ skepsis over Newsom plan om å starte med en 171-mile stretch gjennom frukthager og felt mellom Merced og Bakersfield.
Den myndighet som opprinnelig planlagt å også bygge innover fra Bay Area og Los Angeles, inkludert en linje fra Silicon Valley til Central Valley., Visjonen: Bullet tog ville zip mellom ulike regioner, slik at de høyt betalende jobber på kysten med rimelige boliger av statens interiør.
Tilhengere sier staten new vision unngår at målet om utjevning ulikheter mellom de to Californias: sin velstående, kosmopolitiske kysten og en henger landbruket interiør.
Newsom overrasket mange politikere og jernbane talsmenn i løpet av hans første Stat i Staten tale i fjor, da han kunngjorde at han ville fokusere bare på Central Valley-segmentet., Han foreslo plan for en full San Francisco til Los Angeles line ville «koste for mye og, med respekt, ta for lang tid.»
guvernøren senere backpedaled, sier at han fortsatt ønsker å koble til landets største byområder, selv om det er for øyeblikket ingen penger for det. Kontoret hans gjorde ikke svarer på en forespørsel om kommentar.
fagforeninger har vært blant prosjektets mest høylytte støttespillere, og sier at det ville gi handel, arbeidsplasser og bidra til et område som er igjen av Los Angeles og Bay-Området økonomier.,
«Vi bør ikke glemme at denne type prosjekt er akkurat hva arbeidstakere i bygg-og anleggsbransjen trenger fra sin regjering i nedgangstider, som times vi befinner oss i nå,» sa Jeremy Smith av Statens Bygge-og anleggssektoren og i kommunestyret.
Noen politikere sier at i fravær av en robust statewide plan, high-speed rail penger ville være bedre brukt på commuter jernbane prosjekter i Los Angeles og San Francisco. Siste år, Rendon presset på for å avlede milliarder fra Central Valley-segmentet.,
Det er juridiske argumenter for at begge tilnærminger ignorere følelsen av California velgere, som er godkjent av en $10 milliarder kroner obligasjonslån i 2008, i stor grad for bygging av San Francisco til Los Angeles spor.
Tog opprinnelig var ment for å begynne å kjøre dette året. Nå byrået håper Central Valley linje vil åpne i 2029, etterfulgt av lengre linje i 2033. Segmenter for å koble til San Diego og Sacramento ville komme år senere.,
prosjektet har møtt bred latterliggjøring over stigende kostnader, dets økonomiske utposning fra $33 milliarder til $80 milliarder kroner, samt gjentatte bygging forsinkelser og en rekke land-oppkjøpet søksmål.
Quentin Kopp, en pensjonert state senator og tidligere leder av høyhastighets Jernbane Myndighet styret, sier han ikke er overrasket over lovgivere gjorde opprør, og hevder at prosjektet er ikke lenger hva han og andre tilhengere av 2008 bond reist til velgerne.
«Det er en uverdig spøk,» Kopp sagt av byrået. «At de ikke fortjener en krone fordi de er lure California stemme skattytere.,»
En voksende kor av lovgivere har kalt for skjæring finansiering helt. Staten Sen. Brian Dahle, en Republikaner fra Bieber (Lassen Fylke), sa de økonomiske utfordringene brakt videre av pandemien er sannsynlig død knell for bullet train.
«prosjektet er måten underfinansierte, og vi kommer aldri til å være i stand til å fullføre det med,» sa han. «Noen ganger er du nødt til å kutte dine tap, og det er på tide å kutte våre tap.,»
Den største kilden av høyhastighets jernbane, finansiering, inntekter fra statens cap-and-trade-programmet, har falt som færre bedrifter er kjøp av utslippskreditter under den økonomiske lavkonjunkturen og bo-at-home restriksjoner.
direktoratet vanligvis mottar minst $125 millioner kroner per kvartal fra auksjonen av cap-and-trade credits. Den siste auksjonen, i Mai, brakte på $6 millioner.
Hvis inntektene er fortsatt lav, kan det upend en allerede vaklende økonomisk plan., Esa behov for mellom $500 millioner og $750 millioner kroner i cap-and-trade inntekter hvert år gjennom 2030 for å fullføre det første segmentet.
Annis, byråets CFO, sa det er rikelig med kontanter på hånden og muligheten til å låne penger, gjennom obligasjoner, for å unngå umiddelbar forstyrrelser. Han sa at han forventer cap-and-trade auksjon inntekter til returen.
i Mellomtiden føderale trusler om å oppheve finansiering for prosjektet er et annet problem for rail agency.
Trump administrasjon kansellert en $929 millioner bevilgningen til prosjektet i fjor, hevdet staten hadde gått glipp av nødvendige standarder., California tjenestemenn sa farten var politisk motivert, og kjemper for penger i retten.
Dan Richard, en tidligere leder av Jernbane Myndighet Styret som gikk siste året, sa lovgivere må fokusere på prosjektets langsiktige potensial til å reimagine transport og koble til staten.
Han foreslo at med en presidentvalget i horisonten, high-speed rail økonomiske woes kan være midlertidig.
«Joe Biden er et tog-karen,» sa Richard av presumptive Demokratisk kandidat., «Hvis disse gutta kan holde på helt til kavaleriet kommer over åsen, det ville være bra.»
Dustin Gardiner er en San Francisco Chronicle ansatte forfatter. E-post: [email protected] Twitter: @dustingardiner