Vi alle kjenner og elsker den ærverdige Chevrolet ‘liten blokk’ V8-motor, som har vært under panseret på mange forskjellige GM biler og lastebiler, samt som tilbys i ulike forskyvninger fra 265 til 400 kubikk inches gjennom de siste fem tiår.
De best kjente og mest elskede har til å være «350» eller 5,7-liters versjon; spesielt med Chevrolet og GMC lastebiler., De er kraftig, robust, pålitelig, og det er relativt enkelt å «suppe opp» eller øke sin ytelse.
Nå, i hvert fall med full størrelse Silverado & Sierra lastebiler, tidene har forandret seg og GM erstattet 5,7 L med nyere 5.3 L tilbake i 2001 eller så. Jeg eier en (kjøpt brukt) 2004 Silverado med 5.3 L og har rundt 84 000 km på det. Det går sterke, ikke brenne olje-og har low-end grynt som Chevy small block er kjent.
5,7 L og 5,3 L er både OHV motorer, to ventiler per sylinder og bruk timing kjeder snarere enn belter (Ja!)., Bortsett fra hva som synes å være en coil-på-plugg (derav, korte ledninger), er det noen andre store forskjeller? Er de fortsatt gjort med både to-bolt og fire-bolt viktigste blokker? Er det sant at de nå er med aluminium topplokk snarere enn støpejern? Er de like på innsiden av motoren?
– Gjør 5.3 L har lang av den ærverdige 5.7 L? Jeg har en venn med en ’02 5.3 L og han nærmer seg 150,000 miles med det – og uten motor problemer i det hele tatt. Høres ut som den gamle 350 til meg!!,
jeg ta godt vare på mine kjøretøy og bruke Mobil-1 syntetisk olje, som jeg endre hver på 3000 3500 km om det er behov for det eller ikke. Jeg har også skifte olje filter hver tid – og har tenkt å gjøre så så lenge jeg har denne lastebilen.
Kan jeg realistisk sett forvente 250k fra min 2004 uten en motor eller tranny gjenoppbygge? Jeg kjører rundt 70 prosent riksvei og 30 prosent byen og min motor har ca 3,200 timer på det så langt (igjen, jeg kjøpte den brukt sist februar med 74,000 miles). Jeg kan ikke kjøre som en gammel mann, men ikke slå på det heller.,
jeg har hatt en «BG» fuel-injection-tjeneste utført, en DexCool radiator flush, så vel som en «BG» overføring flush tilbake på 76,000 miles. På 90, det kommer til å få et servostyring væske flush gjort (igjen – siste gjort på 40k) og det bakre differensial vil være betjent. Jeg vurderer også nye støtdempere og et hjul justering når jeg får neste sett med dekk som er installert. Når jeg traff 100k, jeg kommer til å ha tennplugger erstattet – som anbefalt av Mr. Goodwrench seg selv.

Noen her har mer enn 150k på 5.3 L motor? Noen problemer?, Jeg har alltid vært en «Ford» fyr (hei, jeg innrømmer det) og fortsatt elsker Mustang og deres Super Duty trucks – selv om de er ALTFOR DYRT; men jeg liker min Chebby, og har planer om å holde det for lang tid (siden det snart vil bli betalt av).
jeg setter pris på noen råd eller innspill! Takk så mye!!

S. S. Det er 2wd Silverado LS 1500, selv om den er skodd med 4×4 felger (17 inchers) at den forrige eieren må ha installert.