Så, ønsker du en Jeep Cherokee. Du er ikke alene, noen 130,000 Kanadiere som velger for kompakt soft-roader siden Cherokee navneskilt ble re-introdusert i 2013. Kanskje det er fordi de virkelig ønsker det «den mest kapable mellomstore sport utility vehicle i sitt segment — FCA ord, ikke mine — eller at de rett og slett ønsker en illusjon av at de fleste er i stand mellomstore sport utility vehicle i segmentet., Men uansett, på butch-ser Cherokee er sett, i motsetning til mange av sine direkte konkurrenter, som en ambisiøse kjøretøy.
Det ville forklare hvorfor FCA holder å legge til trim nivåer for å Cherokee, Jeep ironisk nok — jeg si ironisk nok fordi merkevaren er ment å være om å komme ned og skitne — en av de dyrere aktører i mange av de segmenter der det konkurrerer. Cherokeene kan starte på rundt $30,000, for eksempel, men dette Trailhawk tester priset ut på nært til $50 000, ikke akkurat billig og munter av noen strekning av fantasi.
Så, hva får du for pengene?, En ikonisk form pakket rundt en meget velutstyrt interiør som kan, eller kanskje ikke, har den slags motor du er ute etter. Enda mer konsist sagt, Cherokee — minst, denne turboladede Cherokee — er en god bil, men jeg er mindre enn whelmed av den nye motoren.,v>
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
Vi vil undersøke tidligere først., Inkludert i Cherokee er lang liste av godbiter, for eksempel, er dens fantastisk Uconnect infotainment-systemet. Det er bare noe dårlig om Jeep infotainment-system: Det er kraftig, logisk utformet, kroker opp til telefoner ekstremt raskt, og er en fryd for øyet. Toppkarakter til FCA, spesielt siden toppen konkurrenter — Honda CR-V og Toyota RAV4, i særdeleshet — er så relativt mangelfull på dette området.
Score annen gold star for resten av interiøret., Behagelig (setene har nok av støtte), masse beinplass foran og bak, og utrolig — for en FCA produkt — godt bygget, min Trailhawk er hytta var også luksuriøse, svøpt i dekar av skinn. Kast i en noe utvidet bagasjerommet — det er ca 10 prosent mer commodious nå — og du har en imponerende interiør, langt Cherokee ‘ s beste foten frem.
På papir, valgfritt 2.0-liters turbo-fire bør også være den beste motoren tilgjengelig. Det har sikkert spesifikasjoner, og kan skilte med både 270 hestekrefter og 295 kg.-fot. dreiemoment, mens du nipper til, men 9.1 L/100 km drivstoff samlet., Dessverre er det ikke alltid føler at mektige, den lille turbo er gassrespons noen ganger er dempet. Det er vanskelig å fortelle om det som er resultatet av turbo-lag eller noen ganger motvillige overføring, denne siste FCA er ni-hastighet autobox som har vært kilde til noen forskrekkelse for eierne. I et forsøk på å maksimere drivstofføkonomi, det er noen ganger motvillige til å nedgiring, og når det skjer, og motoren kommer på som gangbusters, alle forover og høy-rev raseri., Min største klage er at valget ofte virker tilfeldig, det blir vanskelig å skjelne mønster av ytelsen som FCA er kalibrering ingeniører var på jakt etter. I de fleste tilfeller, kombinasjonen av turboladet fire og multi-trinns automatisk fungerer som en sjarm; i andre, det ser bare ren grinete.
ønsker Du en butch sport-søt annet enn en Jeep., Vel, da ønsker du kanskje å mosey over til din Toyota-forhandler og ta en titt på den nye 2019 RAV4. Stilistisk, minst, er det enda mer aggressive enn Cherokee. Der tidligere RAV4s har vært blid liten blobs, den 2019 versjonen er veldig mye muskuløs fender buer og robust rette kanter. Det er en radikal avreise hvis suksess har ennå ikke blitt fastslått (skjønt, så langt, den noe kontroversielle redesign har ikke syntes å såre salg).
Toyota tilbyr ingen turboladet motor for RAV4, base-2.,5L inline-fire pumpe ut en mellomliggende 203 hk (opp fra 194 av forgjengeren), så det kan ikke konkurrere i ytelse avdeling. Dette er Toyota, men det er en hybrid versjon tilgjengelig som kombinerer en Dynamisk Kraft motor — Min Gud, hvis det ikke markedsføring over-nå for en fire-sylindret motor, vet jeg ikke hva er — med toyotas Hybrid Synergy Drive. Det gir en mer-enn-farbar 203 hk — en betydelig støte opp fra 179 av forrige RAV4 Hybrid — og enda viktigere, gir en imponerende 6.0 L/100 km totalt drivstofføkonomi rating.,
Kaste i en imponerende Dynamic Torque Vectoring AWD-systemet med Bakre Drivlinjen Koble fra, sammen med overraskende sporty kjøreegenskaper og Hybrid versjon av RAV4 er definitivt et levedyktig alternativ til en $50,000 Cherokee. Dens store underskudd til Jeep er at interiøret er ikke så luksuriøst som Trailhawk nor er toyotas Entune infotainment-system som er intuitiv eller attraktive som Uconnect.
Du er vant til shopping en luksus merkevare., Du ønsker kanskje å ta en titt på Lexus’ siste NX300. Nå, jeg vet hva du tenker: «Lexus er en luksus merkevare, Dave. Jeg tror ikke du gjør en rettferdig sammenligning.»
Vel tenk på dette: Min Trailhawk tester base MSRP er $38,995 — ikke akkurat skatt parentes bort fra NX er $44,050 base pris. Og, selv om Lexus Canada ønsker $57,200 for en fullt sikret seg F Sport-utgaven, det er ikke bråte billigere enn $49,135 Jeep ønsker for fullt lastet Cherokee Trailhawk tester.
Og, faktisk, er det grunn til å velge den NX har ingenting å gjøre med interiør velstand., Den mye skryt Uconnect infotainment er langt bedre å Lexus’ Enform system, og sannhet bli fortalt, Lexus’ skinn interiør er ikke langt overlegen til Jeep. Velstand er ikke grunn til å velge den Japanske crossover over det Amerikanske.
drivverket, på den annen side, kan være. Igjen, på papir, Jeep bør ha den overlegne get-up-and-go. Det er turboladet 2.0-liters fire har 35 mer hestekrefter — tilsvarende konfigurert Lexus men 235 hestekrefter — og 37 mer pund-føtter dreiemoment., Ikke bare det, men Trailhawk er autobox tilbyr ni ulike girforhold og Lexus en nå-arkaisk seks.
Men det er den Japanske 2.0 L turbo-fire som er mer tilfredsstillende. Det føles punchier lavt nede, overføring skift mer skarpt, og fordi den NX300 er maksimalt dreiemoment er produsert på en lav 1,650 rpm — Jeep ikke produsere maks dreiemoment til 3000 o / min — det føles gruntier og overføring trenger ikke å nedgiring så mye. Dette er definitivt ett tilfelle der brosjyre spesifikasjoner ikke fortelle hele historien.
Du virkelig vil ha en Jeep., Normalt, på dette punktet, jeg ville tilby lojalister en alternativ modell til den prime modell de var i utgangspunktet tatt i betraktning. Men, i dette tilfellet, fordi jeg liker visse aspekter av Cherokee så mye — styling, interiør og infotainment — i dette tilfellet, vil jeg anbefale et alternativ drivverk: FCA er Pentastar V6. Ja, naturlig pustende V6s faller ut av popularitet og at 271 hk V6 er gamle tech, men Pentastar er bare om de beste sortert drivverket i selskapets lineup.
239 kg.-fot., av maksimalt dreiemoment bør være, på papir, et stort underskudd i forhold til turbo, men i daglig kjøring, det er bare ikke tilfelle. Og igjen, på papir, turbo ‘s offisielle 9.1 L/100 km drivstofforbruk rating ser vesentlig bedre enn V6’ s 10.2. Men i den virkelige verden kjøring, min observert 12.1 L/100 km i de fire er ikke vesentlig bedret i løpet V6 ‘ s forbruk. Den større motoren er også vurdert til å slepe 2,041 kilo, sammenlignet med Turbo er 1,800. For mine penger, var jeg på shopping en Cherokee, jeg vil velge for eldre, bedre sortert drivverket.,
Trending VideosSee Flere Videoer
– >