Das Modell T, das von 1908 bis 1927 von der Ford Motor Company verkauft wurde, war der früheste Versuch, ein Auto herzustellen, das die meisten Menschen tatsächlich kaufen konnten. Moderne Autos wurden erstmals 1885 in Deutschland von Karl Benz und die ersten amerikanischen Autos in Springfield, Massachusetts, 1893 von Charles und Frank Duryea gebaut. Aber nur weil sie verfügbar waren, bedeutete das nicht, dass gewöhnliche Menschen sie sich leisten konnten.,
Das Modell T war tatsächlich erschwinglich und wurde irgendwann so populär, dass eine Mehrheit der Amerikaner eines besaß, was den ländlichen Amerikanern direkt half, mehr mit dem Rest des Landes verbunden zu werden und zum nummerierten Autobahnsystem zu führen. Die Herstellungsbedürfnisse des Model T gingen Hand in Hand mit Fords revolutionärer Modernisierung des Herstellungsprozesses.
Henry Ford erfindet den Model T-Motor
tagsüber war er Chefingenieur bei Edison Illuminating Company of Detroit, aber nachts arbeitete Henry Ford über einem Benzinmotor., Er testete erfolgreich einen an Heiligabend, 1893, mit Hilfe seiner Frau Clara, die eine Pause vom Weihnachtskoch einlegte. Der Motor arbeitete 30 Sekunden lang, lange genug, um Ford zu bestätigen, dass er auf dem richtigen Weg war.
Drei Jahre später entwickelte Ford den Quadcycle, ein selbstfahrendes Fahrzeug. Nach zwei gescheiterten Unternehmungen wurde die Ford Motor Company am 16.
Der Produktion des Modells T gingen acht Automodelle voraus, durch die Ford verschiedene Aspekte entwickelte, die schließlich als Modell T zusammenkommen würden.,
Die offizielle Modell-T-Entwicklung begann im Januar 1907, als Ford in seiner kleinen Detroit-Fabrik an der Piquette Avenue ein Team aus Ingenieur Childe Harold Wills, Maschinist C. J. Smith und Zeichner Joseph Galamb zusammenstellte.
Verkauf des Modells T
Das am 1.Oktober 1908 erschienene Ford Model T war ein selbststartendes Fahrzeug mit einem linksseitigen Lenkrad mit einem geschlossenen Vierzylindermotor mit abnehmbarem Zylinderkopf und einem einteiligen Zylinderblock. Es wurde aus Vanadium-legiertem Stahl gefertigt und bot trotz seines geringen Gewichts eine überlegene Festigkeit., Es zeigte auch eine großzügige Bodenfreiheit, die die schlimmsten Straßen nehmen könnte, was es besonders verlockend für ländliche Fahrer machte. Das Modell T war der erste Ford mit allen von der Firma selbst gebauten Teilen.
Verkauf für $ 850, wurde es als ein vernünftiger Wert, wenn auch immer noch etwas höher als das Einkommen des durchschnittlichen amerikanischen Arbeiters. Fords Ziel war es, die Preise weiter zu senken.,
Nach dem Verkauf von 10,607 Model Ts kündigte Ford an, dass das Unternehmen den Verkauf der Model R-oder Model S-Autos einstellen werde, und erinnerte daran, dass „Jeder Kunde ein Auto in jeder gewünschten Farbe lackieren lassen kann, solange es schwarz ist.“
Ein Werbegag auf dem Gipfel eines schottischen Berges
Ford konstruierte in der Regel Werbestunts, um seine Autos in britischen Zeitungen abzudecken. Im Jahr 1911 schlug ein schottischer Autohändler vor, seinen Sohn Henry Alexander Jr. herauszufordern, ein Modell T zum Gipfel von Ben Nevis in den schottischen Highlands zu fahren, dem höchsten Berg der britischen Inseln mit 4.411 Fuß., Die Wette war, dass, wenn er den Gipfel nicht erreichen würde, Alexander seine Zulage verlieren würde.
Ab dem nahe gelegenen Fort William fuhr das Model T auf einer fünftägigen Reise über Felsen, über Moore und durch Schnee. Das Auto stieg mit einem Zick-Zack-Fahrmuster zum Gipfel auf.
Nach seinem Abstieg wurde Alexander von einer jubelnden Menge von Hunderten begrüßt, woraufhin er Bremsanpassungen vornahm und das Auto zurück zum Autohaus seines Vaters in Edinburgh fuhr.
Nach der Veröffentlichung wurden in Großbritannien über 14.000 Modell-Ts verkauft., Es war das letzte Mal, dass Ford einen Werbegag für notwendig hielt, um seine Autos dort zu verkaufen.
Highland Park montiert Modell T ‚ s in weniger als 6 Stunden
Bis 1913 wurde in Highland Park eine neue 60 Hektar große Fabrik gebaut, um Modell Ts zu produzieren. Zu der Zeit galt es als die größte Fabrik der Welt, und die Zahl der Ford-Mitarbeiter mehr als verdoppelt.
Für dieses Werk arbeitete Ford daran, das Fließband des Herstellungsprozesses zu verbessern. Am 1. April wurden Tests durchgeführt, ein Versuch, ein Schwungrad-Magneto für das Modell T zusammenzubauen., Dies war die erste bewegliche Montagelinie aller Zeiten, die Förderbänder verwendete, die von Chicagoer Fleischverpackungsanlagen inspiriert waren.
Jeder Aspekt der Montage wurde in eine bewegliche Montage umgewandelt, wodurch die Effizienz verbessert und die Fertigungszeit verkürzt wurde. In sechs Monaten wurde die Zeit für den Bau eines Model T von neun Stunden und vierundfünfzig Minuten für einen Motor auf fünf Stunden und sechsundfünfzig Minuten reduziert.
Die Fabrik wurde in Abschnitte unterteilt, die jeweils einen einzelnen Teil des Autos in einem inkrementellen Bauprozess zusammenbauen. Die Highland Park Factory stellte schließlich 500 dieser Abteilungen in ihrem Fließband vor.,
Ursprünge des ‚Tin Lizzie‘
Den Spitznamen „Tin Lizzy“ wird oft angewandt, um das T-Modell, obwohl seine Herkunft ist unbekannt.
Eine Tradition behauptet, Lizzie sei ein Gattungsname für Pferde und wurde an das Modell T weitergegeben. Später, Ein Autohändler in San Antonio beschwerte sich bei der Fabrik über schlecht sitzende Türen am Auto und fragte, ob Autos ohne Türen versendet werden könnten, aber ein Werkzeugsatz für Käufer zum Schneiden ihrer eigenen, erinnert an einen Dosenöffner.,
Eine andere Behauptung besagt, dass Noel Bullock während eines Rennens 1922 in Pikes Peak, Colorado, sein Modell T „Old Liz“ nannte, aber sein ungepflegter Zustand ließ die Leute es mit einer Blechdose vergleichen und verdiente es den Spitznamen „Tin Lizzie“. Unerwartet gewann Bullocks Auto und der Spitzname blieb bei allen Modellautos.
Antisemitische Zeitung verkauft mit jedem Modell T
Ford begann antisemitische Ansichten zu übernehmen und das Modell T wurde verwendet, um sie zu verbreiten.
Fords Antisemitismus äußerte sich vor allem durch die Dearborn Independent, die er 1919 erwarb.,
Auch bekannt als die Ford International Weekly, Händler waren verpflichtet, ein Abonnement mit jedem Modell T zu verkaufen, hilft es, eine Auflage zu erreichen, die nur von der New York Post gekrönt. Viele Händler, die mit dieser Vereinbarung unzufrieden waren, beschwerten sich und versuchten, die Richtlinie zu umgehen.
Am 26. Mai 1927 ging das endgültige Modell T ans Band. Bis Dezember, der Dearborn Independent gefaltet auch.,
Model T Endet, Model A debütiert
Mitte der 1920er Jahre entstand der Wettbewerb, der den Verbrauchern etwa 10-mal mehr Auswahlmöglichkeiten für Tourenwagenmodelle bot als ein Jahrzehnt zuvor. Das Modell T versuchte zu konkurrieren, aber der Umsatz sank und es wurde als altmodisch angesehen und war der häufige Hintern populärer Witze.
Nach langem Zögern von Ford wurde 1927 bekannt gegeben, dass das Modell Ts nicht mehr hergestellt werden würde. Der neue Ford namens Model A debütierte im Dezember, nachdem er 40.000 Werkzeuge verschrotten musste, mit denen nur Modell Ts gebaut werden konnte.