Die Kurven zeigen, wie sich die Kosten und Geschwindigkeiten ändern, wenn die Entfernungen zwischen 0 und 0,5 mi, 0,5 bis 1 mi, 1 bis 1,5 mi, 1,5 bis 2 mi, dann 2 bis 3 mi und 3 bis 4 mi und über 4 mi variieren.

Beachten Sie, dass nicht in allen Modi und in allen Jahren alle Entfernungen dargestellt sind.

Wenn wir uns die Taxidaten ansehen, die mit X Punkten angezeigt werden, können wir sehen, wie die Kosten pro Meile steigen, wenn die Fahrten kürzer werden. Die Kurven sind in den Außenbezirken etwas günstiger. Es zeigt auch, wie die Geschwindigkeiten steigen, wenn die Fahrstrecken zunehmen.,

Dies spiegelt weitgehend die Art und Weise wider, wie Taxifahrten in NYC bewertet werden: Es gibt Startkosten, so dass kurze Fahrten direkt bestraft werden. Die Kosten für den Fahrer, den Autobesitzer und in der Tat die Gesellschaft sind höher für kurze Autofahrten und es liegt nahe, dass diese Kosten dem Fahrer in Rechnung gestellt werden.

Beachten Sie jedoch, wie sich die Preise für Citibikes unterscheiden.

Erstens sind Radtouren natürlich schneller und billiger als Taxis in allen Situationen außer langen Fahrten in Queens/Brooklyn. (Vermutlich wird das Hinzufügen von eBikes die Langstreckenleistung des Modus verbessern.,)

Zweitens ist der Unterschied zwischen Stadtkern und Außenbezirken im Gegensatz zu Taxis in Bezug auf Kosten und Geschwindigkeit recht gering. Fahrradfahrten sind zwischen 6 und 8 Meilen pro Stunde und $.50 bis $3 / mi, während Taxifahrten zwischen $5/mi und $18/mi kosten und 4 mph und 11 mph liegen. Nicht, dass dies für die gleichen Reiseabstände (0,5 bis 4 mi.)

Dies spiegelt die Preisgestaltung von Citibikes wider. Sie haben relativ „Flat Pricing“ basierend auf Zeitpunkt der Buchung und, wie die meisten Stadtpläne, Abonnements., Einige andere Mikromobilität Dienstleistungen haben mehr Variabilität im Preis: von Minute der Nutzung und eine Buchungsgebühr. Einige haben pro Meile Preise.

Dies kann ein Zeichen für relative Unreife des Marktes sein. Die Preisgestaltung ist etwas willkürlich und spiegelt nicht immer den gelieferten Wert oder die tatsächlichen Kosten wider.

Dennoch deutet es darauf hin, dass Mikromobilität eine andere Beziehung zwischen Entfernung und Preis untersucht. In der Tat stellt sich für Unternehmer häufig die Frage der Preisinnovation., Wie bei der Kommunikation, bei der die Minutenpreise für Anrufe zu einer Flatrate für unbegrenzten Zugriff oder für Daten gebündelt wurden, die von den Kosten pro Bit zu den Kosten für den Zugriff wechselten.

Das wahre Potenzial für Mikromobilität besteht nicht darin, niedrigere Kosten pro Meile bereitzustellen—in der Tat, wenn Sie sich Citibike ansehen, sind dies mehr Kosten als die nominalen „$.50 / mi“, die private Autos kosten sollen. Nein, das Potenzial besteht darin, die Art und Weise zu verändern, wie wir über den Wert des Transports nachdenken.

Micromobility reframes transportation genug, um zu bedeuten, dass wir nicht laden Sie für die Meilen bei allen. Oder Minuten., Es schlägt vor, Meilen und Minuten in Abonnements zu bündeln. Es schlägt vor, Wert „auf“ des Nutzens des Verkehrs zu bieten. Ausgleich des Transports von Kilogramm durch die Daten und Dienste, die auf den Benutzer ausgerichtet werden können.

Tatsächlich ist eine der aufregendsten Möglichkeiten für die Mikromobilität die Abschaffung des Konstrukts der Kosten einer Meile und deren Ersatz durch etwas Indirekteres wie die Bezahlung für die eigentliche Arbeit, für die der Benutzer Transport einstellt: näher an jemand anderem sein oder dort sein, wo man sein möchte, ohne zu wissen, wo das ist.,

Micromobility Europe kommt am 1.Oktober zu einem ganztägigen Gipfel zur Zukunft der minimalen Mobilität nach Berlin. Sehen Sie sich die Tagesordnung an und erhalten Sie Ihre Tickets hier.