Inner Harbor ferryEdit
Fähre auf die F4-route im Jahr 2006
- F4 Boston (Long Wharf)–Charlestown Navy Yard service fährt das ganze Jahr über an Wochentagen mit Fähren auf 15-Minuten-Fortschritte in der rush hour and 30-minute Fortschritte zu anderen Zeiten und auf einem reduzierten Zeitplan am Wochenende. Der Fahrpreis ist $ 3.70; Zone 1A Pässe auf CharlieCards werden akzeptiert.
Der Schiffsverkehr zwischen Boston und Charlestown endete 1786 nach der Fertigstellung der Charles River Bridge., Die Winnisimmet Ferry nach Chelsea lief bis Januar 1917, mit einer kurzen Wiederbelebung ab Mai 15, 1990 während der frühen Big Dig Bau. Boston Harbor Cruises (BHC) begann touristischen Service, finanziert durch den National Park Service, zwischen Long Wharf und der Navy Yard im Juni 1979. Im Juni 1987 wurde der Fährbetrieb auf den allgemeinen Fährdienst umgestellt, der von der Boston Redevelopment Authority finanziert wurde. Im Oktober 1988 begann das Massachusetts Department of Public Works (DPW) eine vierjährige Neukonfiguration des Austauschs zwischen der Tobin Bridge und der Charlestown High Bridge., Charlestown Ferry Service wurde dann erhöht, mit Mitteln aus dem DPW über die MBTA, und erhöhte sich wieder in 1989. Im Jahr 2004 begann die MBTA, den Dienst direkt zu finanzieren.
Zwei zusätzliche Routen–der F3 Lovejoy Wharf–Boston Navy Yard und der F5 Lovejoy Wharf – World Trade Center via Moakley Courthouse-wurden 1997 während des Big Dig-Baus in Betrieb genommen. Januar 2005 wegen geringer Fahrgastzahlen eingestellt. Die F5X Lovejoy Wharf–World Trade Center Express Route wurde nicht von der MBTA finanziert und wurde bis zum 24., Ein einjähriger Pilot einer privat finanzierten Lovejoy Wharf–Fan Pier Route, die hauptsächlich als privater Mitarbeitershuttle gedacht war, begann im Januar 2019. Es wird von der Massachusetts Convention Center Authority im Auftrag privater Unternehmen im Seehafen und nicht vom MBTA beaufsichtigt. Der Fahrpreis für öffentliche Fahrer wurde im April 2019 erheblich reduziert.
Der F4-Dienst wurde am 17.03.2020 auf unbestimmte Zeit aufgrund reduzierter Fahrgastzahlen während der COVID-19-Pandemie ausgesetzt. Juni wurden 75% des Wochentagsdienstes wiederhergestellt, obwohl der Wochenenddienst weiterhin ausgesetzt bleibt., Januar 2021 wurde der F4-Dienst erneut vorübergehend eingestellt.
East BostonEdit
Ehemaliges East Boston Dock, das von 1995 bis 1997 genutzt wurde
Die Fährverbindung nach East Boston begann 1832. Die North Ferry (Battery Street to Border Street) endete 1938 nach der Eröffnung des Sumner Tunnels 1934; Die BRB&L Ferry (Rowes Wharf to Jeffries Point) endete 1940, während die South Ferry (Sargent Wharf to Lewis Wharf) dauerte bis 1952., Der City-Run-Service lief von einem neuen Kai in der Lewis Street zu Long Wharf von 1995 zu 1997; Es wurde aufgrund extrem niedriger Fahrgastzahlen (durchschnittlich 1.3 Passagiere pro Fahrt) eingestellt, da die Blue Line einen schnelleren und häufigeren Service entlang des gleichen Korridors bot.
Im Jahr 2011 schlug der damalige Bürgermeister Thomas Menino eine Fährverbindung zwischen East Boston und Fan Pier an der South Boston Waterfront vor, eine Route ohne aktuellen direkten Transitverkehr. Im August 2012 vergab die Federal Highway Administration der Stadt 1,28 Millionen US-Dollar für den Kauf von zwei Booten., Im September 2012 akzeptierte die Boston Redevelopment Authority den Zuschuss und stimmte der Sanierung des East Boston Marine Terminals für die Fähren zu, die dann 2013 in Betrieb genommen werden sollten. Im August 2014 eröffnete die MBTA die Ausschreibung für die Bereitstellung der beiden Boote für den East Boston Service. Der Zuschuss war jedoch geringer als die tatsächlichen Kosten für zwei Boote, und die Pläne für den Service stiegen ins Stocken.,
South ShoreEdit
Die MBTA im Besitz der Flying Cloud auf Long Wharf auf F2/F2H-service in 2004
- F1 Boston (Rowes Wharf)–Hingham service fährt das ganze Jahr über nur an Werktagen. Der Einzelfahrpreis beträgt 9,75 US-Dollar; MBTA – Pendlerpässe ab Zone 6 werden akzeptiert.
- F2H Boston (Long Wharf)-Hingham und Hull via Logan Airport Service läuft das ganze Jahr über an Wochentagen und Wochenend-Service im Sommer., Nicht alle Ausflüge halten in Logan oder Hingham; Einige halten auch auf Grape Island und Georges Island. Der Fahrpreis ist $ 9.75 von Hingham und Hull nach Boston (mit Zone 6 oder höher Pässe akzeptiert).
Der Fährverkehr zwischen Boston und Hingham begann 1832; Nach der Inbetriebnahme der South Shore Railroad im Jahr 1849 dienten die Fähren eher dem Freizeitverkehr als den Pendlern. Der Service nach Hull wurde 1848 (zuerst Allerton Harbor, später Pemberton Point) und 1869 nach Nantasket Beach hinzugefügt. Der Dienst an der Hingham Shipyard endete 1898, obwohl einige Dienste an Crow ‚ s Point bis 1923 dauerten., Die meisten Fähren der Nantasket Boat Lines wurden 1929 bei einem Brand zerstört. Der Dienst war zunehmend unrentabel zu laufen; nur der Sommerdienst dauerte nach 1933. Der Hingham-Dienst endete 1952; Die letzten Überreste des Nasket-Dienstes endeten 1963. Massachusetts Bay Lines (MBL) restauriert ganzjährig Pemberton Point-Boston Service im März 1963–dann die einzige Pendlerfähre im Land – gefolgt von saisonalen Nistkasten Service im Jahr 1964. Bay State Cruises übernahm die Strecke 1980. Der Paragon Park wurde 1985 geschlossen und 1992 wieder geschlossen., Im Jahr 1996 verkaufte Bay State Cruises die Hull Route an Boston Harbor Cruises (BHC), der eine MBTA-Subvention erhielt.
Der erneuerte Rowes Wharf-Hingham-Service begann mit einer einzigen Hin-und Rückfahrt am 6.Oktober 1975. Der Dienst wurde von Ed King, dem damaligen Direktor der Massachusetts Port Authority, initiiert. Der Service wurde von mehreren Betreibern betrieben, manchmal mit staatlichen Mitteln, die meisten der nächsten acht Jahre. Im März 1983 begann Massachusetts Bay Commuter Services elf subventionierte Rundfahrten (reduziert auf acht im Juni)., Der Staat begann 1984 mit der Subventionierung von acht zusätzlichen Rundfahrten des Boston Harbor Commuter Services während des Wiederaufbaus der Southeast Expressway. Die MBTA begann 1986 mit der Subventionierung des Dienstes; Nach 1991 erhielten nur Boston Harbor Commuter Services eine Subvention. In den 1990er Jahren wurde ein erweiterter Fährdienst als Alternative zur umstrittenen Rückkehr des Pendlerverkehrs auf der Greenbush-Linie vorgeschlagen. Boston Harbor Cruises (die 1978 kurzzeitig den Hingham Service betrieben hatte) übernahm 1997 den Hingham–Boston Service.,
Der MBTA-eigene Blitz in Quincy auf F2/F2H Service im Jahr 2008
Im Jahr 1996, Water Transportation Associates (WTA), Geschäfte als Harbor Express, begann Dienst zwischen Fore River Shipyard in Quincy und Long Wharf über Logan Airport. Zwei Fähren und fünf Jahre Betrieb wurden vom damaligen Werftbesitzer General Dynamics finanziert. Der Quincy–Logan-Dienst begann im November 18, 1996, wobei der Long Wharf-Dienst einige Wochen später hinzugefügt wurde. 1998 scheiterten MBTA und BHC an einer Subventionsvereinbarung., MBTA-subventionierte Rumpfstopps wurden zu mehreren bestehenden WTA Boston-Hingham-Reisen hinzugefügt. Nachdem die ursprüngliche Finanzierung im Jahr 2001 auslief, finanzierte der Staat Service für das erste Halbjahr 2002. Im April 2002 kaufte die MBTA die WTA-Vermögenswerte (zwei Fähren, das Quincy Terminal und der Long Wharf Lease); Die WTA gewann später den Vertrag, um den Service zu betreiben. Die MBTA bezeichnete den Hingham–Boston-Dienst als F1 und Quincy–Boston als F2, wobei Fahrten mit dem Rumpf F2H genannt wurden. Versuche in den Jahren 2010 und 2011, den Sommerwochenenddienst nach Nantasket wiederherzustellen, scheiterten an hohen Treibstoffkosten., Am 1. Juli 2013 übernahm BHC Hingham Services von der WTA.Oktober 2013 wurde der Quincy-Dienst vorübergehend eingestellt, wobei Boote nach Hingham umgeleitet wurden, als eine Wasserhauptpause zu bestehenden strukturellen Problemen mit der Seewand am Quincy Wharf beitrug. Im Januar 2014 machte die MBTA die Schließung (und erhöhte den Hingham-Service) dauerhaft, nachdem festgestellt wurde, dass Reparaturen 15 Millionen US-Dollar für fünf Jahre zusätzlichen Service oder 50 Millionen US-Dollar für 50 Jahre kosten würden. Der Schaden zwang auch die Schließung des USS Salem Museum., Quincy schlug Squantum Point als alternatives Terminal vor, um den Fährverkehr in die Stadt aufrechtzuerhalten. Im Juli 2014 kaufte eine benachbarte Werft das Quincy-Gelände von der MBTA. Das Salem sollte 2015 nach East Boston verlegt werden; Im Februar 2016 wurde jedoch festgestellt, dass es in Quincy bleiben und schließlich wieder öffnen würde. Im Jahr 2019 reichte Quincy beim MBTA einen Antrag auf Einrichtung des Squatum–Logan–Boston-Dienstes im Jahr 2020 ein.
Der Wochenend-Sommerdienst auf der F2H-Strecke, der zuletzt 1998 und 1999 durchgeführt wurde, wurde am 24., Das Hingham Intermodal Center wurde im Januar 2017 eröffnet und bietet einen größeren Wartebereich und Ticketing-Einrichtungen. Am 2. Januar 2018 wurde der Fährverkehr nach Hingham aufgrund von Eisschäden am Dock während der starken Kälte in der Vorwoche auf unbestimmte Zeit eingestellt. Januar nach Reparaturen am Dock wieder aufgenommen.
Der F1-und F2H-Dienst wurde am 17. Juni wurden 75% des Wochentagsdienstes wiederhergestellt, obwohl der Wochenenddienst ausgesetzt blieb., Januar 2021 wurde der F1-Dienst erneut vorübergehend ausgesetzt, wobei der begrenzte F2H-Dienst fortgesetzt wurde.
North ShoreEdit
Die Salem Fast Ferry im Juni 2009
Zwei Sommer-Routen nur an die Nordküste werden nicht von der MBTA finanziert, sondern sind auf MBTA Karten enthalten:
- Salem Fast Ferry – arbeitet von Salem Ferry Terminal zu Long Wharf. Vier Rundfahrten werden montags bis mittwochs und fünf Rundfahrten an anderen Tagen durchgeführt., Tarife sind $8 für Pendler und $ 25 für andere; MBTA Zone 3 Pässe werden nur an einigen Wochentagen Reisen akzeptiert.
- Winthrop Ferry-fährt von Winthrop Ferry Terminal zum Central Wharf, mit Haltestellen am Fan Pier und Marina Bay auf den meisten Reisen. An Wochentagen und Wochenenden werden drei Rundfahrten angeboten. Die Tarife sind $6; MBTA Pässe werden nicht akzeptiert.
Die Dampfschifffahrt zwischen Salem und Boston wurde zwischen 1818 und 1931 an verschiedenen Stellen betrieben; Wegen der Konkurrenz durch die Eastern Railroad war sie größtenteils zur Erholung gedacht., Zwischen 1840 und 1898 wurde Winthrop von der Boston, Revere Beach und Lynn Railroad für den Pendlermarkt bedient, der auch von der Boston, Revere Beach und Lynn Railroad weitgehend übertroffen wurde. Der Dienst wurde in den 1870er Jahren und zwischen 1892 und 1908 betrieben. Die Fähre zwischen Boston und Salem wurde im Sommer 1998 von der WTA betrieben, die durch einen staatlichen Zuschuss finanziert wurde. Im Sommer 1999 und im Jahr 2000 lief der BHC auf. Juni 2006 mit einer Fähre wieder aufgenommen, die größtenteils aus einem staatlichen Zuschuss in Höhe von 2,3 Millionen US-Dollar finanziert wurde., Es wurde von WTA in den Sommern 2006 bis 2011 betrieben; BHC übernahm den Service ohne Subvention in 2012. Im Jahr 2009 begann Salem damit, MBTA-Pendlerpässe für bestimmte Spitzenzeiten zu verwenden.
Der Winthrop-Dienst, der von BHC im Rahmen eines dreijährigen staatlichen Zuschusses betrieben wird, begann am 2.August 2010 und dauerte bis 2012. Ein lokaler Charterbetreiber führte 2013 einen unsubsidisierten Service durch. April 2016 mit einem stadteigenen Schiff wieder aufgenommen, das von Mitarbeitern der Stadt betrieben wird. Die Haltestelle Marina Bay (zuvor von 1977 bis 1997 von mehreren kurzlebigen Diensten bedient) wurde am 16., Das Boston Terminal war von April bis Juni 2017 am Fan Pier, dann Rowes Wharf (mit einem Zwischenstopp am Fan Pier) für den Rest des Sommers. Central Wharf wurde 2018 zum Boston Terminal. Die hohen Kosten und die geringe Zuverlässigkeit des Dienstes haben Kritik auf sich gezogen und wurden 2019 aufgrund mechanischer Probleme und Personalmangels sechs Wochen lang nicht ausgeführt.
Die Lynn Ferry verkehrte früher vom Lynn Ferry Terminal zum Central Wharf. Mai 2014 mit drei Wochentagsrundfahrten als zweijähriges Pilotprogramm, das vom Staat finanziert wurde. Die Preise waren $ 3.,50; MBTA-Pendlerpässe aus Zone 2 oder höher wurden für Tarife akzeptiert. Obwohl der Staat 8,5 Millionen US-Dollar für das Terminal ausgegeben und 4,5 Millionen US-Dollar an Bundesmitteln für eine größere Fähre bereitgestellt wurden, wurde der Service im Sommer 2016 aufgrund fehlender Betriebsfinanzierungen in Höhe von 700.000 US-Dollar nicht durchgeführt. Der Service wurde für Juni—September 2017 mit Mitteln von MassDOT wieder aufgenommen, wobei eine tägliche Hin-und Rückfahrt für das Pendeln terminiert war. Die Tarife wurden auf $ 7 verdoppelt und MBTA-Pässe wurden nicht akzeptiert. Aufgrund des geringen Fahrgastaufkommens im Jahr 2017-nur 30 tägliche Passagiere-wurde der Service 2018 nicht wieder aufgenommen.