Die Wähler in Massachusetts haben eine Stimmzettelmaßnahme verabschiedet, die den Zugriff auf Kfz-Reparaturdaten erweitert und schlimme Warnungen von Automobilherstellern, die zig Millionen Dollar in Opposition ausgegeben haben, zuckt.
Die Maßnahme, die als Frage 1 auf dem Stimmzettel erschien, erfordert, dass Autohersteller Informationen, die sie drahtlos über die mechanische Gesundheit von Fahrzeugen sammeln, austauschen., Solche Informationen, die als Telematik bekannt sind, können helfen, Probleme zu antizipieren, bevor sie auftreten.
Gegenwärtig verwenden Hersteller manchmal Telematik, um die Fahrer aufzufordern, die Wartung in Händlerservicecentern zu planen. Einige unabhängige Mechaniker und Autoteile Einzelhändler haben foul geweint, sagen Händler haben einen unfairen Vorteil gegenüber lokalen Werkstätten und Autobesitzer, die praktisch unter der Haube sind.
Im Verlauf von Frage 1 müssen Autohersteller den Fahrern mechanische Daten über eine mobile App und mit Zustimmung des Fahrers über eine neue Datenbank für unabhängige Geschäfte zur Verfügung stellen., Die Änderung tritt im Modelljahr 2022 in Kraft.
Befürworter von Frage 1 berechneten es als Aktualisierung der vor über acht Jahren verabschiedeten Stimmzettelmaßnahme „Recht auf Reparatur“. Diese 2012-Abstimmung stellt sicher, dass alle Mechaniker, nicht nur diejenigen in Händlerservicecentern, Probleme beurteilen können, indem sie über Onboard-Diagnosehäfen an die Computersysteme von Fahrzeugen angeschlossen werden.
Das Massachusetts Right to Repair Committee — das mehr als 24 Millionen US-Dollar gesammelt hat, hauptsächlich von Autoteilefirmen und Mechanikern-argumentierte, dass die Erweiterung des Zugangs zu drahtloser Diagnose ein logischer nächster Schritt ist.,
Aber Autohersteller behaupteten, dass eine solche Erweiterung ein Cybersicherheitsrisiko ist. Sie halfen bei der Finanzierung einer Gruppe namens Coalition for Safe and Secure Data, die mehr als 26 Millionen US-Dollar sammelte und ominöse TV-Anzeigen ausstrahlte, in denen behauptet wurde, Kriminelle könnten die Bestimmungen von Frage 1 ausnutzen, um Fahrern Schaden zuzufügen.
„Befürworter häuslicher Gewalt sagen, ein sexuelles Raubtier könnte die Daten verwenden, um ihre Opfer zu verfolgen“, sagte eine Erzählerin in einer Anzeige.,
Wie WBUR im September berichtete, war die Behauptung irreführend; Die „Befürworter“, auf die in der Anzeige verwiesen wird, sprachen sich nicht gegen Frage 1 in Massachusetts, sondern gegen eine kalifornische Gesetzesvorlage im Jahr 2014 aus. Diese Rechnung, die nicht bestanden wurde, hätte den Zugriff auf eine breite Palette von Fahrzeugdaten erhöht, einschließlich Standortinformationen.
Die neu verabschiedete Maßnahme in Massachusetts bezieht sich speziell auf “ mechanische Daten im Zusammenhang mit Fahrzeugwartung und-reparatur.,“
Andere Faktenprüfer skandierten Frage – 1-Gegner, weil sie Angst säten, und die Wähler scheinen die Vorstellung, dass die Maßnahme gefährlich ist, größtenteils abgelehnt zu haben.
Dennoch sind Sicherheitsbedenken nicht völlig unbegründet.
„Die Wahlinitiative verlangt von Fahrzeugherstellern, ihre Fahrzeuge auf eine Art und Weise neu zu gestalten, die notwendigerweise Cybersicherheitsrisiken mit sich bringt, und dies in einem Zeitrahmen, der das Design, den Nachweis und die Umsetzung sinnvoller Gegenmaßnahmen effektiv unmöglich macht“, schrieb die National Highway Traffic Safety Administration im Juli in einem Brief an den Gesetzgeber.,
Unter Berufung auf diese Anleitung nannte die Boston Globe-Redaktion Frage 1 “ alles andere als perfekt.“Obwohl es die Maßnahme befürwortete, sagte The Globe: „Der Gesetzgeber muss die Telematik besser regulieren und sicherstellen, dass alle Verbindungen zu Fahrzeugen so sicher wie möglich sind.“
Die Frage ist jetzt, was der Gesetzgeber als nächstes tun wird.
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