Precedent stationsEdit
Die heutige Jamaica Station wurde von Kenneth M. Murchison entworfen und zwischen 1912 und 1913 als Ersatz für zwei ehemalige Stationen in Jamaika gebaut. Die erste war die ursprüngliche Jamaika Station der LIRR („Old Jamaica“), die um 1836 als Endstation der LIRR gebaut wurde. Es wurde 1869 und 1872 umgebaut, nur um zwischen 1882-83 neben und gleichzeitig mit dem ursprünglichen Depot vollständig umgebaut zu werden. Überdachte Plattformen wurden später installiert.,
Eine Karte der Station im Jahr 1891
Die andere Station bekannt als Jamaica–Beaver Street wurde von der South Side Railroad von Long Island auf der Atlantic Branch gebaut. Oktober 1867 eröffnet. Es wurde 1871 dem Erdboden gleichgemacht und am Weihnachtstag desselben Jahres ersetzt. Als die LIRR 1867 das SSRRLI erwarb, wurde das Depot auf einem Stummelweg auf die Südseite der Beaver Street Crossing verlegt. Niedrige Plattformen für diese Station Stop befanden sich auf der Nordseite der Beaver Street Crossing., Fahrpläne der Periode zeigen Station Stop als “ Jamaica „für Atlantic Branch Züge für Locust Avenue gebunden, Springfield, und Valley Stream, als“ Old Southern Road “ Station. Von 1908-1913 wurde die Station als „Jamaica (Beaver Street)“ aufgeführt.“
Neue Stationenedit
Beide Stationen wurden als Stationenstopps eingestellt. Die Station“ Old Jamaica „an der heutigen 153rd Street (0,4 Meilen östlich der heutigen Station) wurde 1912 mit dem Grade Elimination Project, den“ Jamaica Improvements“, dem „Jamaica–Beaver Street Station“ mit der Grade Elimination in 1913 dem Erdboden gleichgemacht., Die 1912-13 „Jamaica Improvement“ war der letzte Schritt zur Konsolidierung der Zweigstellen der LIRR. Im Westen des Bahnhofs wurde Hall Interlocking gebaut, und im Osten wurde Hall Interlocking gebaut. Diese Verriegelungen ermöglichten es jeder Linie, jede andere Linie zu erreichen, was einen einfachen Transfer zwischen den Linien am Bahnhof Jamaica ermöglichte, was das Markenzeichen des heutigen LIRR-Dienstes ist. Von der Station Jamaica–Beaver Street gibt es heute keine Spur.
Als die neue Jamaica Station eröffnet wurde, waren die Bewohner Jamaikas mit ihrer Lage unzufrieden; Die Innenstadt Jamaikas konzentrierte sich auf die Union Hall Street, 0.,6 Meilen (0,97 km) östlich der neuen Station am Sutphin Boulevard und Archer Avenue. Die LIRR beschloss daher 1913, eine neue Union Hall Street Station hinzuzufügen. Die Union Hall Street Station wurde am 20.
Nach der Fusion der Beaver Street Station mit der New Jamaica Station baute die LIRR einen Ersatz entlang der Atlantic/Far Rockaway Branch südöstlich des ehemaligen SSRRLI Depot. Es wurde „South Street Station“ genannt und befand sich an der heutigen South Road zwischen der 157th und 159th Street., Ursprünglich war die Stelle des „SJ-Turms“, der verwendet wurde, um zu verhindern, dass Wagen und Züge miteinander kollidierten, bis der Bahnübergang 1913 beseitigt wurde, am 15. Aufgrund der Nähe zum Bahnhof gewährte die New York Public Service Commission ihnen die Erlaubnis, den Bahnhof am 28. Es wurde schließlich im Juni dieses Jahres geschlossen.
Diese Station erhielt eine Renovierung im Wert von 209 Millionen US-Dollar, die voraussichtlich 1994 abgeschlossen sein sollte., Das Projekt fügte Aufzüge, neue Treppen, überholte Bahnsteige, neue Gleise, eine zweite Fußgängerüberführung und eine zweite Fußgängerbrücke am östlichen Ende des Bahnhofs hinzu, die alle Bahnsteige miteinander verband. Eine untere Ebene Concourse wurde hinzugefügt, um zusätzliche Route für Fahrer zu bieten. Zwei Verbindungen wurden zur neuen Archer Avenue Line hinzugefügt.,
2001-2006 expansionEdit
Das neue Stahlglasdach
Im Jahr 2006 hat das MTA ein Renovierungsprojekt in Höhe von 387 Millionen US-Dollar abgeschlossen, das 2001 begonnen und in Verbindung mit dem Bau des Terminals von AirTrain JFK durchgeführt wurde (die Port Authority of New York und New Jersey steuerte 100 Millionen US-Dollar zu dem Projekt bei).,
Das Projekt hatte zwei Ziele: Passagierorientierte Renovierungen umfassten neue Plattformen und Fußgängerbrücken, eine zentrale Aufzugsbank, die den LIRR mit der Straße und der U-Bahn-Station Sutphin Blvd verbindet, ein neues Zwischengeschoss, das mit AirTrain verbunden ist, und ein neues Stahl-und Glasdach über den erhöhten Gleisen. Der Schwerpunkt des Projekts war das Jamaica Control Center, das von der Tishman Construction Corporation und Bechtel gebaut wurde. Das JCC beherbergt die LIRR-Büros, das Railroad Control Center und die MTA Police., Insgesamt haben die Renovierungen den Bahnhof erweitert und moderner und effizienter gemacht, wodurch der Zugang zu allen acht LIRR-Gleisen erleichtert wurde. Der gesamte Bahnhofskomplex, einschließlich AirTrain und U-Bahn, entspricht dem Americans with Disabilities Act von 1990 (ADA). Das Projekt wurde von der Long Island Branch der American Society of Civil Engineers zum „2006 Project of the Year“ ernannt.,
2015-2019 Kapazitätsverbesserungedit
Plattformbau im August 2019
Im Rahmen einer Reihe von LIRRR-Bereitschaftsprojekten in Vorbereitung auf die Erweiterung des East Side Access zum Grand Central Terminal überarbeitet das MTA die Streckenlayouts am Bahnhof Jamaica, um die Zugwege zu begradigen und Hochgeschwindigkeitsschalter zu installieren. Im Rahmen des Projekts werden zusätzliche Leiterbahnen erstellt, die E-Yard-Strecke wird über die 150th Street verlängert, die East Layup-Strecke wird zu einer Durchgangsroute umgebaut., Darüber hinaus werden die meisten Brooklyn-Service in einen Shuttle-Service umgewandelt werden. Dieser Shuttle wird zwischen Atlantic Terminal in Brooklyn und Jamaika über die Atlantic Branch verkehren. Ein neuer Bahnsteig F und spezielle Gleise werden südlich der bestehenden LIRR-Plattformen am Bahnhof Jamaica gebaut, um die Shuttles zu bedienen; Passagiere, die zwischen Brooklyn und Long Island reisen, müssen einen Gehtransfer zwischen dieser neuen Plattform und den bestehenden Plattformen machen.,
Diese Neukonfiguration ermöglicht einen erhöhten Service zwischen Brooklyn und Jamaika und zwischen Jamaica und Manhattan und reduziert Schaltmanöver, während die durchschnittliche Zuggeschwindigkeit um den Bahnhof von Jamaica von 15 auf 30 Meilen pro Stunde (24 auf 48 km / h) erhöht wird. Die Servicefrequenz wird für Züge der Atlantic Branch zunehmen–die Züge fahren während der Hauptverkehrszeiten alle 7,5 Minuten und außerhalb der Stoßzeiten alle 15 Minuten. Es wird eine 40% ige Erhöhung des Spitzenverkehrs zwischen Jamaika und Manhattan ermöglichen., Das Projekt wurde jedoch kritisiert, weil es den meisten direkten Service von Long Island nach Brooklyn eliminieren würde, wodurch die Pendelzeit zwischen den beiden Zielen erhöht wird.
Der Abschluss der Phase I, zu der auch die neue Plattform gehört, für die ursprünglich für Januar 2018 geplant war. Der Fertigstellungstermin wurde später auf Juli 2019 verschoben, aber ab März 2019 soll 2021 mit Kosten von 380 Millionen US-Dollar fertiggestellt werden., Die Plattform selbst sollte Ende 2019 fertiggestellt werden, während die Strecke und die umgebende Infrastruktur Ende 2020 fertiggestellt und die Gleisverriegelungen Ende 2021 abgeschlossen sein würden.: 37 Die Plattform wurde schließlich im Februar 2020 nach mehreren Verzögerungen eröffnet. Weitere Verbesserungen, die über 1 Milliarde US-Dollar kosten sollen, können ab 2022 gebaut werden; Die Entwürfe für diese Verbesserungen begannen im Juni 2017 und sollen 2021 abgeschlossen sein.:41