Quindi, vuoi una Jeep Cherokee. Non sei solo, alcuni canadesi 130,000 che optano per il soft-roader compatto da quando la targhetta Cherokee è stata reintrodotta in 2013. Forse è perché vogliono davvero “il veicolo sportivo di medie dimensioni più capace nel suo segmento-le parole di FCA, non le mie-o semplicemente vogliono l’illusione del veicolo sportivo di medie dimensioni più capace nel segmento., Ma in entrambi i casi, il Cherokee butch-looking è visto, a differenza di molti dei suoi concorrenti diretti, come un veicolo aspirazionale.
Ciò spiegherebbe perché FCA continua ad aggiungere livelli di allestimento al Cherokee, Jeep ironicamente-dico ironicamente perché il marchio dovrebbe essere di scendere e sporcarsi-uno dei concorrenti più costosi in molti dei segmenti in cui compete. Cherokees può iniziare a circa $30.000, per esempio, ma questo tester Trailhawk prezzo fuori a vicino a 5 50.000, non esattamente a buon mercato e allegro da qualsiasi tratto di immaginazione.
Quindi, cosa ottieni per quei soldi?, Una forma iconica avvolta intorno a un interno molto ben attrezzato che può, o non può, avere il tipo di motore che stai cercando. Ancora più succintamente messo, il Cherokee-almeno, questo Cherokee turbocompresso-è una buona macchina, ma io sono meno di whelmed dal nuovo motore.,v>
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
2019 Jeep Cherokee Trailhawk
indaghiamo l’ex primo., Incluso nella lunga lista di chicche del Cherokee, ad esempio, è il suo favoloso sistema di infotainment Uconnect. Non c’è niente di male nel sistema di infotainment di Jeep: è potente, progettato logicamente, si aggancia ai telefoni in modo estremamente rapido ed è piacevole per gli occhi. Il massimo dei voti per FCA, soprattutto perché i suoi principali concorrenti-Honda CR-V e Toyota RAV4, in particolare-sono così relativamente carenti in questo settore.
Segna un’altra stella d’oro per il resto degli interni., Confortevole (i sedili hanno un sacco di supporto), un sacco di spazio per le gambe anteriore e posteriore, e sorprendentemente — per un prodotto FCA — ben costruito, la cabina del mio Trailhawk era anche lussuosa, fasciata in acri di pelle. Gettare in un tronco leggermente espanso — è circa il 10 per cento più comoda ora-e si dispone di un interno impressionante, di gran lunga il miglior piede in avanti del Cherokee.
Sulla carta, il 2.0 litri turbo-four opzionale dovrebbe anche essere il miglior motore disponibile. Ha certamente le specifiche, che vanta sia 270 cavalli che 295 lb.-piede. di coppia sorseggiando ma 9,1 L/100 chilometri di carburante complessivi., Sfortunatamente, non sempre si sente così potente, la risposta dell’acceleratore del piccolo turbo occasionalmente disattivata. È difficile dire se questo è il risultato di turbo lag o di una trasmissione a volte riluttante, quest’ultima autobox a nove velocità di FCA che è stata la fonte di una certa costernazione per i proprietari. In una ricerca per massimizzare il risparmio di carburante, a volte è riluttante al downshift, e quando lo fa, il motore si accende come gangbusters, tutta la spinta in avanti e la furia ad alto regime., La mia più grande lamentela è che questa scelta sembra spesso casuale, essendo difficile discernere il modello di prestazioni che gli ingegneri di calibrazione di FCA stavano cercando. Nella maggior parte delle circostanze, la combinazione di quattro turbo e multi-velocità automatica funziona un fascino; in altri, sembra semplicemente irritabile.
Si desidera un butch sport-carino diverso da una Jeep., Bene, allora si potrebbe desiderare di mosey su oltre al vostro concessionario Toyota e dare un’occhiata al ridisegnato 2019 RAV4. Stilisticamente, almeno, è ancora più aggressivo del Cherokee. Dove i precedenti RAV4 sono stati piccoli blob blandi, la versione 2019 è molto muscolosa con archi parafango e bordi quadrati robusti. È una partenza radicale il cui successo non è ancora stato determinato (anche se, finora, la riprogettazione un po ‘ controversa non è sembrata danneggiare le vendite).
Toyota non offre motore turbocompresso per il RAV4, la base 2.,5L in linea-quattro che pompano fuori un cavallo medio 203 (rispetto al 194 del suo predecessore), quindi non può competere nel reparto prestazioni. Essendo Toyota, tuttavia, è disponibile una versione ibrida che combina un motore Dynamic Force-Mio Dio, se questo non è un eccesso di marketing per un motore a quattro cilindri, non lo so cosa sia — con l’Hybrid Synergy Drive di Toyota. Produce una potenza di 203 cavalli più che percorribile-un notevole aumento rispetto ai 179 del precedente ibrido RAV4-e, cosa più importante, offre un impressionante rating di risparmio di carburante di 6,0 L/100 chilometri.,
Gettare in un impressionante sistema dinamico Torque Vectoring AWD con scollegamento trasmissione posteriore, insieme a una maneggevolezza sorprendentemente sportiva e la versione ibrida del RAV4 è sicuramente una valida alternativa a un Cherokee Cher 50.000. Il suo principale deficit per la Jeep è che il suo interno non è lussuoso come il Trailhawk né il sistema di infotainment Entune di Toyota è intuitivo o attraente come Uconnect.
Sei abituato allo shopping di un marchio di lusso., Si potrebbe desiderare di dare un’occhiata a Lexus’ ultima NX300. Ora, so cosa stai pensando: “Lexus è un marchio di lusso, Dave. Non credo che tu stia facendo un confronto equo.”
Considera bene questo: il MSRP di base del mio tester Trailhawk è $38,995 — non esattamente le parentesi fiscali lontano dal prezzo base di N 44,050 di NX. E, anche se Lexus Canada vuole 5 57.200 per un’edizione F Sport completamente opzionata, non è molto più economico del Jeep 49.135 che Jeep vuole per il tester Cherokee Trailhawk a pieno carico.
E, in effetti, la ragione per optare per l’NX non ha nulla a che fare con l’opulenza interna., Il tanto elogiato infotainment Uconnect è di gran lunga superiore al sistema Enform di Lexus, e a dire il vero, l’interno in pelle Lexus non è di gran lunga superiore a quello della Jeep. L’opulenza non è la ragione per scegliere il crossover giapponese rispetto all’americano.
Il powertrain, d’altra parte, potrebbe essere. Ancora una volta, sulla carta, la Jeep dovrebbe avere il get-up-and-go superiore. È turbocompresso da 2,0 litri quattro vanta 35 più cavalli-la Lexus configurata in modo simile ha solo 235 cavalli-e 37 più libbre di coppia., Non solo, ma l’autobox del Trailhawk offre nove diversi rapporti di trasmissione e la Lexus a sei ormai arcaici.
Ma è il giapponese 2.0 L turbo-four che è il più soddisfacente. Sembra più incisivo verso il basso, la trasmissione si sposta più nitidamente, e poiché la coppia massima dell’NX300 viene prodotta a un basso 1.650 giri / min — la Jeep non produce una coppia massima fino a 3.000 giri / min — si sente più grugnita e la trasmissione non ha bisogno di ridimensionare tanto. Questo è sicuramente un caso in cui le specifiche della brochure non raccontano tutta la storia.
Vuoi davvero una Jeep., Normalmente, a questo punto, offrirei ai lealisti un modello alternativo al modello principale che stavano inizialmente considerando. Ma, in questo caso, poiché mi piacciono così tanto alcuni aspetti della Cherokee — lo stile, gli interni e l’infotainment — in questo caso, consiglierò un propulsore alternativo: il Pentastar V6 di FCA. Sì, i V6 aspirati naturalmente stanno cadendo in disgrazia e che il V6 da 271 cavalli è una vecchia tecnologia, ma il Pentastar è solo il miglior propulsore ordinato nella gamma dell’azienda.
Il 239 lb.-piede., di coppia massima dovrebbe essere, sulla carta, un grave deficit rispetto al turbo, ma nella guida di tutti i giorni, che non è solo il caso. E ancora, sulla carta, la valutazione ufficiale del risparmio di carburante del turbo 9.1 L/100 chilometri sembra di gran lunga superiore al 10.2 del V6. Ma nella guida nel mondo reale, i miei 12,1 L/100 chilometri osservati nei quattro non sono significativamente migliorati rispetto al consumo del V6. Il motore più grande è anche valutato per trainare 2.041 chilogrammi, rispetto ai 1.800 del Turbo. Per i miei soldi, se avessi comprato un Cherokee, avrei optato per il propulsore più vecchio e meglio ordinato.,