È una domanda che ci viene posta tutto il tempo, quasi tutte le volte che ci viene chiesto come le persone possono ottenere un lavoro come il nostro. Mentre la pubblicazione di una rivista UTV può sembrare glamour e tale, è un sacco di duro lavoro di test, valutazione, fotografare e scrivere su varie macchine. No la domanda siamo colpiti con un sacco va come questo, ” Così Mario, quale UTV è il migliore?”Alla maggior parte delle persone in genere non piace la mia risposta, poiché replico che dipende veramente da cosa vogliono che la macchina faccia e da come intendono farlo.,
Non c’è semplicemente nessun singolo migliore UTV là fuori. Non sto cercando di schivare la domanda in alcun modo, o minimizzare le preferenze personali del marchio di nessuno, che giocano molto in ciò che le macchine pensano siano le migliori. Tuttavia, mi ha davvero portato a pensare a una lista di dire, i cinque migliori UTV disponibili al momento in cui scrivo questo. Questo posso farlo. Qui ci sono i cinque migliori UTV disponibili in questo momento in nessun ordine particolare, e che dire di loro li mette in questa lista.,
YAMAHA WOLVERINE X2 R-SPEC
Con l’introduzione della X4, era solo questione di mesi prima che Yamaha scatenasse la versione riveduta a due passeggeri del popolare Wolverine. La X2 condivide il motore e il telaio di base della X4. Si ottiene la stessa trasmissione ultra-affidabile e 847cc parallelo gemello, motore a iniezione di carburante. L’area di carico posteriore è ora una scatola di carico di scarico completa, dandoti più opzioni quando arriva il momento di usare il Wolverine per le faccende., Ma i grandi spazi aperti e l’avventura sono più graditi alla X2, e viene pre-cablato per il nuovo sistema GPS Adventure Pro di Yamaha. Come il modello precedente di Wolverine la R-SPEC aggiunge ammortizzatori KYB a due vie in tutti e quattro gli angoli. Questi shock danno un giro plusher e sono meglio attrezzati per gravi avventure. I modelli R-SPEC ottenere sun top e ruote in alluminio.,
Il Ghiottone X2 è un serio buona gestione della macchina con un motore che funziona così tranquillamente, ti domanda se è in esecuzione, a volte. Ci sono alcune aree chiave che Yamaha governa il settore con. Hanno la migliore trasmissione CVT in corso, con una straordinaria durata della cinghia. Il sistema si sposta senza intoppi, non fallisce mai e dovresti onestamente provare molto duramente a danneggiarlo., Yamaha è stata la prima uscita con il servosterzo, e questo è evidente con la gestione della X2. Questa è una delle migliori macchine per l’avventura sul mercato. Non è una macchina sportiva pura, ma Yamaha non sta andando dopo la folla RZR con il Wolverine. Se la tua idea di divertimento è tornare in un paese difficile da raggiungere, o arrampicarti fino alla cima di una brutta collina boscosa, rovinata, il Wolverine sta chiamando il tuo nome.
Yamaha è fermamente convinta che i loro prodotti producano la potenza che puoi usare in contrapposizione alla potenza di cui pensi di aver bisogno., Questo è molto evidente con il motore della X2. Mentre alcuni lamentano la potenza del motore e le cifre di potenza pubblicate da altre marche, Yamaha ama dire alle persone di mettersi al volante e utilizzare la macchina nell’ambiente per cui era destinata e poi vedere se la potenza funziona. Possiamo dire con certezza che la Yamaha Wolverine X2 ha un sacco di potenza per fare ciò a cui era destinato e ne sarai totalmente felice. Combina gli aspetti della potenza, della maneggevolezza e dell’incredibile affidabilità, e puoi vedere come X2 rende questa lista con facilità.,
TEXTRON WILDCAT XX
Quando un gruppo di redattori della rivista UTV si riuniscono per un evento, si svolgono molte gare di panchine e scambi di storie, spesso durante un round o tre di bevande per adulti. Uno degli argomenti che è venuto su di recente ruotava intorno alla classe sportiva di UTV e dove erano vedere le cose che si preannunciano. Più di un editore ha dichiarato che se dovesse uscire e comprare un nuovo UTV puro-sport, sceglierebbe il Textron Off-Road Wildcat XX a mani basse. Questo dice qualcosa su questa macchina di sicuro.,
Il XX è una di quelle macchine che non erano sicuri che ci piacerebbe davvero vedere il colpo di produzione. Sapevamo tutti che era in lavorazione prima della fusione di Textron e Arctic Cat. Sapevamo anche che Textron stava lavorando su una macchina dalle prestazioni estreme. Fortunatamente anche queste due macchine sono state fuse e abbiamo ottenuto la XX. È anche una macchina molto buona e ben pensata., È alimentato da un motore a tre cilindri in linea da 998 cc, quattro tempi, aspirato naturalmente che è molto familiare a chiunque abbia guidato una Yamaha YXZ. Il motore è utilizzato anche nelle motoslitte Arctic Cat attraverso una partnership con Yamaha. Nella forma XX, produce 125 cavalli e alimenta una trasmissione CVT con frizione TEAM Industries e iniezione elettronica a circuito chiuso. C’è un’opzione turbo in arrivo? Ne abbiamo avvistato uno da qualche parte? Forse.,
Grazie a una partnership con Robby Gordon, il Wildcat XX presenta un sistema di sospensioni ispirato al trofeo che utilizza bracci anteriori A con lunghezza disuguale dall’alto verso il basso. Il sistema posteriore utilizza una configurazione del braccio posteriore che si ispira direttamente ai principali piloti off-road. Questa combinazione riduce i cambiamenti nella larghezza della pista fino al 40% nella parte anteriore e un sorprendente 80% nella parte posteriore rispetto a ciò che la concorrenza sta attualmente facendo. Questo dà la stabilità e il controllo senza pari XX, che abbiamo sperimentato in prima persona. Gli shock sono FOX 2.,5 Ammortizzatori Podium QS3 con controllo Bottom-Out. Questi sono una scelta eccellente per questa macchina con una sensazione solida in tutto il pieno 18 pollici di corsa anteriore e posteriore. Abbiamo martellato attraverso alcuni dei più gravi whoops che abbiamo mai guidato attraverso e l’azione è buono come abbiamo sperimentato. Questa è una di quelle macchine che più lo guidi, più è divertente. Questo è un motivo più che sufficiente per ottenere questa macchina nella nostra lista dei migliori UTV.
CAN-AM MAVERICK SPORT 1000R
Can-Am ha lavorato duramente per impressionare il mondo UTV con alcuni grandi nuovi modelli., Hanno trasformato l’industria sul suo orecchio con la linea X3 e la recente revisione della linea Maverick con il Trail e il nuovo Maverick Sport mantiene le cose interessanti di sicuro. Il 100 cavalli Maverick Sport 1000R è quanto di più divertente sui sentieri come si può avere. Esso combina erogazione di potenza croccante con una cabina di guida confortevole e sorprendente azione di sospensione in una macchina che si sta andando a voler avere nel vostro garage, se solo abbastanza a lungo per gas fino in modo da poter andare di nuovo.,
Come ci si aspetterebbe da un Can-Am, lo Sport è alimentato da una 976cc Rotax motore V-Twin. Il 1000R produce un intenso 100hp. Prende in prestito dal fratello X3 con grandi prese d’aria, radiatori sovradimensionati e un airbox Donaldson sovradimensionato dal Maverick X3. Si ottiene anche una spinta da una linea di scarico ad alte prestazioni specializzata e silenziatore, un ulteriore aspirazione CVT e la stessa puleggia condotta CVT dal Maverick X3., Si alzerà e si muoverà con facilità, spingendoti di nuovo al tuo posto se dovessi davvero calpestarlo, e chi non vorrebbe farlo?
La Maverick Sport utilizza sospensioni anteriori a doppio braccio A e sospensioni posteriori torsionali (TTA). FOX 2.0 Podium shock forniscono i compiti di shock con la parte anteriore con 11,5 pollici di viaggio e gli ammortizzatori posteriori che offrono 12 pollici di viaggio. Come abbiamo visto con Maverick Trail dello scorso anno, la geometria sportiva posiziona gli ammortizzatori agli angoli più esterni della macchina., Questo design conferisce al telaio maggiore stabilità e migliora la maneggevolezza riducendo il carico sulle barre di oscillazione integrate nei sistemi anteriore e posteriore. Aggiungi questo al passo più lungo da 90,6 pollici dello Sport e hai un ottimo sistema di sospensioni maneggevoli. Un fatto che ci piace molto di questa macchina è quanto bene tiene traccia in terreni accidentati. Mentre alcune macchine di questa classe inizieranno a scambiarsi nella parte posteriore, lo Sport no. Riesce a rimanere più dritto a lungo e con meno input del guidatore, permettendoti di concentrarti un po ‘ di più sulla pista da percorrere., C’è molto meno pucker-factor quando ottenere sul gas in terreni difficili. Anche le doppie barre ondeggianti aiutano molto. Combina questa eccellente potenza, con grande maneggevolezza e sospensioni, così come il confortevole pozzetto Ergo-Lok, e capirai perché abbiamo aggiunto Maverick Sport 1000R a questa lista.
POLARIS RANGER XP 1000 CREW
Polaris ha fatto bene per molto tempo, e il nuovo ridisegnato Ranger XP 1000 Crew non fa eccezione., L’anno scorso, quando hanno rilasciato l’XP 1000 completamente ridisegnato con oltre 100 miglioramenti e perfezionamenti suggeriti dai consumatori, speravamo che passassero quelli alla macchina dell’equipaggio. Non ci hanno deluso. Polaris ridisegnato l’equipaggio dal telaio fino ad essere il leader della categoria, sei passeggeri utility / macchina ricreativa.,
Hanno iniziato con un singolo longherone, mainframe di un pezzo che aggiunge rigidità e capacità alla macchina. Ciò ha urtato la capacità di rimorchio fino a 2.500 libbre e la capacità globale del carico utile fino a 1.750 libbre. È possibile trainare di più e trasportare di più senza sovraccaricare la macchina., C’è 11 pollici di corsa della ruota in tutti e quattro gli angoli e 13 pollici di altezza da terra grazie alla sospensione rivista e ai nuovi pneumatici da 27 pollici di Maxxis. Hanno completamente ridisegnato l’aspetto della macchina per abbinare la versione a tre posti, e la maggior parte sono attratti dall’aspetto più elegante, o lo odiano. Si da ‘ il caso che ci piaccia. Polaris ha anche rifatto l’intero interno con sedili più spessi e plusher, un cruscotto rivisto e controlli focalizzati sul guidatore., C’è un aumento nello stoccaggio interno e l’aggiunta di accessori è ora più facile che mai grazie a un sistema elettrico ridisegnato che consente un utilizzo essenzialmente plug-and-play. L’installazione di un argano richiede ora 30 minuti anziché diverse ore.
Il motore è un 999cc ProStar bicilindrico a quattro tempi che produce una potenza nominale di 82 cavalli. Polaris ha preso quello che era già il punto di riferimento per una macchina silenziosa e l’ha resa più liscia. Lo noti davvero anche nella versione più lunga dell’equipaggio., Si tratta di una macchina molto capace per il lavoro e il gioco, con forti maniere sentiero e serio grugnito di utilità per ottenere le cose fatte. È uno dei nostri preferiti e una scelta facile per questa lista.
CFMOTO ZFORCE 1000 EPS LX
Alcune persone sono scioccate dalla quantità di cose belle che abbiamo da dire sulle macchine CFMOTO. A loro piace implicare che è guidato da dollari di pubblicità sulla credibilità. Abbiamo capito. Ci sarà sempre quella nuvola di discutibile integrità giornalistica., Andiamo avanti e chiaro l’aria in questo momento – Non avremmo mai permettere alla pubblicità di dettare quello che diciamo su una macchina o un prodotto. Ci sono due fattori che ottengono il CFMOTO ZFORCE 1000 in questa lista, e due fattori da soli. Si tratta di una macchina di qualità che abbiamo goduto di guida molto, ed è una macchina che sta vendendo molto bene in tutto il Canada. Siamo abbastanza fiduciosi che le vendite aumenteranno anche negli Stati Uniti, man mano che la base di rivenditori CFMOTO in quel paese cresce.,
Il CFMOTO ZFORCE 1000 EPS LX è alimentato da una 962.6 cc, bicilindrico a V, otto valvole, raffreddato a liquido, quattro tempi, motore con un 91x74mm alesaggio e corsa e un 10.6:1 rapporto di compressione. Ha un sistema di iniezione elettronica Bosch e accensione. Il motore CFMOTO è molto torquey e divertente da guidare, producendo 60.5 ft/lbs di coppia a 6,200 rpm. È particolarmente evidente quando sei in un terreno più stretto e tagli sull’acceleratore. La potenza è valutata a 80hp., Non è il massimo della classe da 60 pollici, ma è vicino ed è una macchina divertente da guidare. Vogliamo solo divertirci.
Sospensione saggio, il CFMOTO ha doppio braccio oscillante configurazioni anteriore e posteriore con gas-carica ammortizzatori che hanno indipendente rimbalzo e compressione regolazioni. La parte anteriore ha 283mm di corsa e la parte posteriore ha 280mm.Non è il più liscio della classe, ma non è il peggiore da un colpo lungo. CFMOTO aggiunge paraurti e scarico in acciaio inossidabile. CFMOTO aggiunge specchi, indicatori di direzione e un clacson, oltre a un argano da 3.000 libbre nella parte anteriore della ZFORCE., È bello vedere questi accessori come equipaggiamento standard, in quanto sono cose che spesso vengono aggiunte a costi aggiuntivi presso la concessionaria. Prezzi competitivi, forti vendite e un impegno per il mercato, oltre ad essere una macchina divertente da guidare, rendono questa macchina una scelta facile per la nostra lista. Guida uno te stesso e capirai perché.