fwhiteOct 16, 2007
Il brivido delle corse NASCAR può essere basato sul nostro bisogno di velocità. Senza restrizioni, le auto NASCAR producono oltre 750 cavalli e possono funzionare a velocità superiori a 200 mph. Il componente più importante: il motore.L’Associazione Nazionale per Stock Car Auto da corsa (NASCAR) ha iniziato quasi 60 anni fa. Oggi la NASCAR è cresciuta fino a diventare il secondo sport professionistico più popolare negli Stati Uniti in termini di ascolti televisivi, classificandosi dietro solo alla National Football League.,La sua popolarità è cresciuta velocemente-forse veloce come le auto stesse.Senza restrizioni, le auto NASCAR possono funzionare a velocità superiori a 200 mph (miglia all’ora). Un motore senza restrizioni può completare velocità sul giro medie di 221 mph e velocità massime oltre 230 mph.”Il motore di una macchina da corsa NASCAR è probabilmente il componente più cruciale”, secondo HowStuffWorks.com. ” Deve fare enormi quantità di energia per ore e ore, senza guasti.”Rispetto alle normali auto da strada, i blocchi motore di un’auto da corsa NASCAR sono più grandi blocchi motore da corsa su misura., E, “come i motori originali degli anni’ 60,” le aste di spinta guidano le valvole.Tutti i motori sono a carburatore e l’iniezione del carburante non è consentita. Nonostante la mancanza di turbocompressori, sovralimentatori o “componenti particolarmente esotici”, i motori producono oltre 750 horsepower.To creare questo potere, alcune caratteristiche di progettazione includono quanto segue, secondo HowStuffWorks.com: Il motore è di 358 pollici cubici (5.,87 L) più grande della maggior parte dei motori stradali; I motori NASCAR hanno “profili a camme estremamente radicali che aprono le valvole di aspirazione molto prima e le tengono aperte più a lungo rispetto ai motori dei tram”, il che consente di immettere più aria nei cilindri, in particolare alle alte velocità; Attraverso la messa a punto e il test, l’aspirazione e, Essi sono inoltre progettati per avere una bassa restrizione “che è, per fornire la resistenza di gas che scorre giù per il tubo”; non Ci sono terminali o convertitori catalitici per rallentare i gas di scarico verso il basso; I carburatori possono lasciare enormi volumi di aria e combustibile non ci sono iniettori di carburante su questi motori; sono “ad alta intensità, programmabili, sistemi di accensione, che consentono la fasatura di accensione per essere personalizzata in modo da garantire il più possibile il potere; e Tutti i sottosistemi (pompe del liquido di raffreddamento, pompe olio, pompe sterzo e alternatori) sono progettati per funzionare in modo sostenuto alte velocità e temperature.,I componenti del motore in un motore di auto da corsa sono lavorati a tolleranze molto strette. La precisione e l’accuratezza del pezzo consentono di fornire quanta più potenza possibile, resistendo all’usura estenuante che deriva dal funzionamento per ore e ore, quasi senza intoppi e con molte vibrazioni.,Per garantire un’elevata affidabilità e prestazioni di punta durante la gara, i motori devono superare diversi test e ispezioni: Dopo che un dinamometro misura la potenza del motore, i filtri vengono controllati per i trucioli metallici in eccesso; Utilizzando nuovamente il dinamometro, i tempi di accensione sono impostati per massimizzare la potenza; e I meccanici ispezionano i cilindri per,Ecco un esempio di un motore R5P7 Dodge NASCAR su un banco prova nel negozio di Arrington Engines, un costruttore e ricercatore di motori Dodge NASCAR: Come una questione di politica, NASCAR limitato l’ingresso alle case automobilistiche americane dal 1960 fino al 2004, quando Toyota è stato permesso di entrare nella NASCAR Craftsman Truck Series con la Toyota Tundra. La restrizione è stata rilassata in riconoscimento del fatto che la Tundra, sebbene di origine giapponese, è costruita in America. I commentatori hanno anche notato che le auto” americane ” sono spesso costruite o assemblate in Canada e Messico.,”Tutte le squadre Chevy, Ford e Dodge costruiscono i loro motori nel loro negozio o li comprano da un’altra squadra”, secondo AllExperts.com. Toyota costruisce tutti i suoi motori a Toyota Racing Development e li dà alle squadre della serie truck. Tutti i motori hanno le stesse dimensioni e, in effetti, sono tutti uguali tranne che per alcune parti del motore. “Il produttore fornisce quelle parti ai team e assemblano i motori.”Una delle principali aree di differenziazione tra i team di progettazione del motore riguarda la fasatura delle valvole., Alcuni primi progettisti di motori preferiscono il vecchio albero a camme singolo per le valvole di aspirazione e scarico. Altri ingegneri sono passati ai due alberi a camme-uno per l’aspirazione e l’altro per lo scarico che consentono una fasatura variabile delle valvole. Alfa Romeo ha aperto la strada a questa tecnologia. Il problema con i vecchi alberi a camme singoli convenzionali era che era impossibile raggiungere le massime prestazioni sia agli alti che ai bassi giri al minuto (rpm).Dalla metà degli anni 1980, “il successo della variabilità della fasatura delle valvole è dipeso quasi completamente dall’attivazione dei moderni sistemi di controllo elettronico”, secondo la rivista Winding Road.,Un altro disegno fasatura delle valvole introdotto intorno allo stesso tempo era alberi a camme concentrici. Un albero esterno cavo trasporta i lobi della camma di scarico. “In esso ci sono fessure per i perni che ancorano i lobi di ingresso, all’esterno dell’albero a camme all’albero interno”, secondo la rivista Winding Road.Anche i vostri vicini fuori pista vogliono in azione. La Dodge Viper SRT10-che ha già un motore da 8,3 litri, 510 cavalli, 10 cilindri-ha grandi cambiamenti in vista per l’anno modello 2008, tra cui ancora più potenza. La casa automobilistica ha provato la tecnologia cam-in-cam, e il risultato è stato un 8.,motore da 4 litri che produce 600 CV a 6.100 giri / min e 560 piedi di coppia a 5.000 giri / min.I ricercatori di auto oggi si concentrano su un design senza camme basandosi sull’azionamento elettrico diretto. Gli elettromagneti o il controllo elettrico della servovalvola creano forze idrauliche per aprire e chiudere le valvole individualmente.In precedenza: Ingegneria estrema: NASCAR’S BACK!Cosa rende i motori NASCAR diversi dai motori delle auto stradali?di Karim NiceHowStuffWorks.comNASCAR.comExperts: NASCAR Racingby “Harrison” Tutti gli esperti, Febbraio., 16, 2006la storia e il futuro della valvola Timingby Karl LudvigsenWinding Road Magazine, Agosto 2007AdditionalAmerican’ Speedking ‘ Russ Wicks Imposta nuovo record mondiale di velocitàpr Newswire (via CAD digitale), ottobre. 10, 2007